單愛敏

摘要：鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理能力已經(jīng)成為影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)正常發(fā)展的重要因素，本文重點(diǎn)研究了鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險及其防范措施的相關(guān)問題，先介紹了鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)現(xiàn)狀，闡述其中存在的問題；之后對鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險形成的原因進(jìn)行分析，最后提出了相應(yīng)解決措施，希望能夠?qū)ふ乙环N解決鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險方案的新思路，最終推動企業(yè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè)；財(cái)務(wù)風(fēng)險；風(fēng)險防范

在現(xiàn)代企業(yè)管理思想中，財(cái)務(wù)風(fēng)險是直接影響企業(yè)生存發(fā)展的重要風(fēng)險類型，是導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)的重要因素。隨著我國市場進(jìn)一步發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在市場中所面臨的競爭越來越激烈，所承擔(dān)的財(cái)務(wù)風(fēng)險也在逐漸增大，對企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生不良影響。在這種情況下，需要加深對鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險問題的研究，降低風(fēng)險對企業(yè)發(fā)展的影響。

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)現(xiàn)狀

現(xiàn)階段我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)在財(cái)務(wù)管理中的突出問題，就是企業(yè)的財(cái)務(wù)管理模式落后，無法有效滿足當(dāng)前財(cái)務(wù)管理需求。在對鐵路運(yùn)輸行業(yè)的財(cái)務(wù)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，雖然企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電算化處理，顯著增強(qiáng)了財(cái)務(wù)管理能力，但是從整體情況來看，企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險管理能力依然沒有得到提高。以財(cái)務(wù)監(jiān)督體系為例，財(cái)務(wù)監(jiān)督體系是企業(yè)財(cái)務(wù)管理質(zhì)量的基礎(chǔ)，在規(guī)范企業(yè)財(cái)務(wù)管理行為中發(fā)揮著重要作用，但是目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)在財(cái)務(wù)監(jiān)督體系構(gòu)建中，尚未形成一個統(tǒng)一的財(cái)務(wù)管理監(jiān)督辦法，依然存在代理人無不明確、產(chǎn)權(quán)關(guān)系不清晰等問題，導(dǎo)致企業(yè)的財(cái)務(wù)監(jiān)督工作無法順利實(shí)施，降低了財(cái)務(wù)監(jiān)督的有效性[1]。由此可見，現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸企業(yè)在財(cái)務(wù)管理中存在多種問題，必須要得到相關(guān)人員的重視。

二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險形成的原因

導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險形成的原因是多方面的，突出表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

（一）負(fù)債長期處于較高水平，長期存在資本結(jié)構(gòu)問題

近幾年，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)債率一直是社會關(guān)注的重點(diǎn)，尤其是自2008年開始大規(guī)模開設(shè)高鐵以來，鐵路運(yùn)輸行業(yè)對于資金的需求量開始明顯增加，再加上鐵路運(yùn)輸企業(yè)本身存在盈利能力低的問題，投資主體過于單一，最終導(dǎo)致企業(yè)的自有資本無法滿足企業(yè)正常運(yùn)營要求，致使企業(yè)負(fù)債率持續(xù)升高。

現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸行業(yè)主要通過債券融資、銀行貸款等獲得資金支持，巨大的負(fù)債對企業(yè)的正常運(yùn)營壓力造成了巨大影響。有專家推測，在2017年-2020年的幾年間，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)負(fù)債將會明顯增長，這是因?yàn)殍F路運(yùn)輸本身就是一個前期投入十分巨大、營業(yè)收入增長緩慢的行業(yè)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在長期都會處于虧損狀態(tài)。對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，在長期巨大的負(fù)債壓力下，企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理，最終引發(fā)企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險。

（二）長期缺乏必要的成本控制，增加了財(cái)務(wù)風(fēng)險爆發(fā)的概率

成本控制對于企業(yè)盈利能力產(chǎn)生重要影響，雖然現(xiàn)階段我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)充分認(rèn)識到成本控制對企業(yè)盈利能力的影響，但是在實(shí)際操作中依然存在一定的問題，主要表現(xiàn)為：（1）對成本控制存在誤區(qū)，認(rèn)為成本控制僅僅是財(cái)務(wù)部門的工作，導(dǎo)致其他部門在工作中沒有考慮成本因素，不重視投入與產(chǎn)出的關(guān)系，導(dǎo)致企業(yè)的成本管理長期處于較低水平。（2）鐵路運(yùn)輸企業(yè)長期為構(gòu)建成本控制績效評價機(jī)制，并且相對應(yīng)的激勵制度實(shí)施效果差，不利于保證員工參與成本管理的積極性。

三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險的防范策略

（一）改善企業(yè)資本結(jié)構(gòu)，降低財(cái)務(wù)風(fēng)險發(fā)生的概率

改善企業(yè)資本結(jié)構(gòu)是避免財(cái)務(wù)風(fēng)險發(fā)生的有效渠道，這是因?yàn)槲覈F路運(yùn)輸企業(yè)長期存在資本結(jié)構(gòu)單一的問題，再加之鐵路運(yùn)輸企業(yè)的初期投入巨大，導(dǎo)致企業(yè)需要漫長的資本回收周期。所以為了改善這一問題，就應(yīng)該進(jìn)一步改善資本結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變投資主體單一的問題，避免財(cái)務(wù)風(fēng)險發(fā)生。在實(shí)施中應(yīng)該注意：（1）銀行貸款、債券融資在鐵路運(yùn)輸企業(yè)資本結(jié)構(gòu)中的地位無法動搖，因此必須要針對這一部分資金做好詳細(xì)的使用規(guī)劃，最大程度上保證資金的使用效率。（2）拓展資金渠道。社會資本可以成為鐵路運(yùn)輸行業(yè)吸引資金的新區(qū)域，在從社會吸納資金過程中鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須要借助自身的優(yōu)勢，讓社會企業(yè)、資本認(rèn)為具有投資價值。例如，針對愿意投資的企業(yè)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以與其建立長期的合作伙伴關(guān)系，從鐵路運(yùn)輸價格方面給予適當(dāng)?shù)淖尣?；依靠鐵路網(wǎng)巨大客流量優(yōu)勢，依靠火車媒體幫助投資企業(yè)做宣傳，提高企業(yè)知名度；如果投資企業(yè)主要經(jīng)營食品生產(chǎn)等，可以在火車零售中優(yōu)先采購相關(guān)企業(yè)的食品，實(shí)現(xiàn)兩者的共贏。（3）鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身還需要進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，改善經(jīng)營狀況，通過進(jìn)行全面的成本管理，保證自身盈利能力，提高經(jīng)營活力。

（二）做好成本管理，提高企業(yè)經(jīng)營管理能力

成本管理在實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮著重要意義，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在成本管理中，首先應(yīng)該設(shè)置專門的成本管理機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)本企業(yè)的成本顧管理工作，包括滲透成本管理思想、評估企業(yè)的財(cái)務(wù)環(huán)境、執(zhí)行成本管理的相關(guān)操作等。例如，在成本管理過程中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該采用全面預(yù)算制度對企業(yè)的成本進(jìn)行控制，并根據(jù)企業(yè)當(dāng)前財(cái)務(wù)管理問題調(diào)整成本管理方向，避免成本管理過程中出現(xiàn)指標(biāo)性偏差問題；在采用基數(shù)增減方法進(jìn)行成本管理過程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照上一年度企業(yè)財(cái)務(wù)信息進(jìn)行分析，判斷成本管理過程中可能出現(xiàn)的特殊情況，確保各項(xiàng)成本管理工作順利落實(shí)[2]。

在成本管理過程中，合理的預(yù)算編制是成本管理順利實(shí)施的關(guān)鍵，影響其執(zhí)行效果。因此在預(yù)算編制中，應(yīng)該采用自上而下的逐級實(shí)施方法調(diào)控企業(yè)的預(yù)算情況，合理的分配成本管理目標(biāo)，并將具體的工作落實(shí)到個人。例如，廣西南寧鐵路局柳州貨運(yùn)公司在成本管理中，就嚴(yán)格按照本公司的財(cái)務(wù)人員劃分情況，分別從成本預(yù)算、成本執(zhí)行、成本監(jiān)督三方面對相關(guān)人員進(jìn)行責(zé)任劃分，其中成本預(yù)算、成本執(zhí)行均為公司的財(cái)務(wù)人員；成本監(jiān)督則是由財(cái)務(wù)科科長、公司副經(jīng)理等統(tǒng)一管理，最大程度上保證各項(xiàng)成本管理工作能順利完成。

最后，為了保證成本管理工作順利完成，在工作中還應(yīng)該將獎懲制度與成本管理結(jié)合在一起，針對工作人員在成本管理中的表現(xiàn)，對相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行獎懲，充分調(diào)動企業(yè)員工工作的積極性[3]。太原鐵路局在成本管理過程中就采用了詳細(xì)的獎懲制度，顯著提高了其成本管理水平。例如，太原鐵路局將業(yè)務(wù)人員的績效與成本管理聯(lián)系在一起，并要求業(yè)務(wù)人員能從成本管理的角度出發(fā)開展工作，并在工作中考慮投入與產(chǎn)出的情況下，配合勞務(wù)部門完成成本控制等。通過一系列管理措施，太原市鐵路局在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建了良好的成本管理氛圍，有效的保證了各項(xiàng)成本管理工作順利完成。

（三）改造財(cái)務(wù)組織系統(tǒng)，全面提高財(cái)務(wù)風(fēng)險管控能力

在新時期，傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理方法已經(jīng)無法適應(yīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的需求，因此需要積極改造財(cái)務(wù)組織系統(tǒng)，進(jìn)而增加自身的財(cái)務(wù)管理水平，增強(qiáng)對財(cái)務(wù)風(fēng)險的抵抗能力。廣州鐵路局在新形勢下進(jìn)行了嚴(yán)格的財(cái)務(wù)組織系統(tǒng)改造工作，取得了預(yù)期效果，其主要措施包括：（1）在財(cái)務(wù)管理組織結(jié)構(gòu)與職能劃分上進(jìn)行改革，先明確集團(tuán)總部財(cái)務(wù)、下屬單位財(cái)務(wù)、企業(yè)內(nèi)部管理財(cái)務(wù)之間的關(guān)系，并確定其職責(zé)范圍，并對彼此的職責(zé)進(jìn)行明確。在職責(zé)分配中，遵照管理扁平化、分工專業(yè)化的原則對各項(xiàng)工作進(jìn)行確定，形成基本的內(nèi)部組織管理框架。（2）依靠信息技術(shù)對財(cái)務(wù)組織架構(gòu)進(jìn)行改造，濕度分離企業(yè)財(cái)務(wù)基礎(chǔ)核心職能與核算職能，并圍繞財(cái)務(wù)信息質(zhì)量、財(cái)務(wù)信息資源分配、財(cái)務(wù)信息管理水平等進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理的信息共享，提高財(cái)務(wù)信息應(yīng)用效果。

四、結(jié)論

本文主要介紹了鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險方法的相關(guān)內(nèi)容。對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，財(cái)務(wù)風(fēng)險已經(jīng)成為威脅企業(yè)生存的主要風(fēng)險類型，必須要予以重視。因此在未來工作中，還需要進(jìn)一步明確企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險的重要位置，在管理思想、管理方法等多方面進(jìn)行優(yōu)化，推動企業(yè)財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)型工作開展，在企業(yè)內(nèi)部建立良好的財(cái)務(wù)管理環(huán)境，努力降低傳統(tǒng)財(cái)務(wù)風(fēng)險所產(chǎn)生的不良影響，提高企業(yè)財(cái)務(wù)水平，最終推動企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：中鐵十五局集團(tuán)軌道交通運(yùn)營公司）endprint