2017年12月份，沿海散貨運輸市場行情先漲后跌，運價沖上近幾年高位后遭遇“斷崖式”下跌。12月29日，上海航運交易所發(fā)布的沿海散貨綜合運價指數(shù)報收于1 470.86點，較上月末上漲6.6%，月中最高點為1 597.83點，較上月末上漲15.8%，為近7年最高水平。

1 煤炭運輸市場

沿海煤炭運輸市場波動劇烈，以月中為節(jié)點呈現(xiàn)“過山車”行情。上半月，利好不斷，冬儲煤運量逐漸發(fā)力，雖然環(huán)保限產(chǎn)政策導致冬季下游企業(yè)用煤需求大幅降低，但在季節(jié)性剛需的支撐下，民用電的增加成為下游企業(yè)電煤采購的主要動力，用電耗煤需求回升并維持在較好水平。沿海六大電廠日耗煤量攀升至70萬t以上水平，存煤可用天數(shù)徘徊于16天上下。自供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革實施以來，煤炭供應緊張已成為常態(tài)，船舶等貨現(xiàn)象在一定程度上拉長了用煤企業(yè)的采購周期。面對上述情況，下游電廠補庫熱情不減，不惜成本派船北上。運力方面，北方港口受天氣因素影響，封航時間普遍較長；南方港口因發(fā)生事故，部分港口也出現(xiàn)封航，船舶周轉(zhuǎn)時間大幅延長。沿海煤炭運力周轉(zhuǎn)遭遇2017年以來最大阻力，運價大幅跳漲并不斷刷出近幾年的最高水平。不過隨著運價沖上高位，從下半月開始，船舶所有人與貨主之間的博弈日趨激烈，部分貿(mào)易商和電廠臨時停止采購，等待運價回歸合理水平。利空聚集，市場看跌預期漸濃，部分船舶所有人為了盡早搶占市場資源，開始低價攬貨，沿海煤炭運輸價格出現(xiàn)“報復性”下跌。12月份最后一周，沿海煤炭運價指數(shù)日均跌85.1點。

12月29日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭運價指數(shù)報收于1 572.23點。分航線看：秦皇島至上海航線（載質(zhì)量4萬～5萬t）市場運價為47.6元/t，較上月末下跌7.7元/t，月中最高點為73.0元/t，較上月末上漲17.7元/t；秦皇島至張家港航線（載質(zhì)量4萬～5萬t）市場運價為51.4元/t，較上月末下跌7.1元/t，月中最高點為76.5元/t，較上月末上漲18.0元/t；秦皇島至南京航線（載質(zhì)量3萬～4萬t）市場運價為58.8元/t，較上月末下跌5.6元/t，月中最高點為84.3元/t，較上月末上漲19.9元/t；秦皇島至廣州航線（載質(zhì)量6萬～7萬t）市場運價為56.2元/t，較上月末下跌4.5元/t，月中最高點為77.6元/t，較上月末上漲16.9元/t。

2 金屬礦石運輸市場

金屬礦石運價走勢主要受煤炭運輸市場行情主導。上半月，面對運輸市場船舶供應緊張局面，沿海金屬礦石運價持續(xù)上漲。月中之后，由于前期市場運價較高，貨主觀望情緒加重，礦石運輸市場貨源以“長協(xié)礦”為主，沿海金屬礦石運輸價格大幅度下挫；但沿海鐵礦石運輸需求總體平穩(wěn)，環(huán)保限產(chǎn)政策下北方鋼廠陸續(xù)停工，國內(nèi)鋼材價格高位振蕩。鋼廠對高品位資源需求較旺，對鐵礦石運輸需求形成一定支撐。12月29日，金屬礦石運價指數(shù)報收于1 514.64點，較上月末上漲13.2%，月中最高點為1 628.06點，較上月末上漲21.7%。

3 糧食運輸市場

糧食運輸市場需求層面的支撐逐步走弱，經(jīng)過前期大量補庫后，下游飼料廠庫存攀升至高位，南北貿(mào)易利潤空間明顯縮窄。下半月，需求利空影響隨著散貨運輸市場行情的回落被持續(xù)放大，市場人士觀望心態(tài)濃厚，對于高價的接受程度不理想，糧食運價回落至11月末水平。12月29日，糧食運價指數(shù)報收于1 600.35點，較上月末下跌0.3%，月中最高點為1 796.65點，較上月末上漲11.9%。

4 原油及成品油運輸市場

臨近年底，柴油價格處于相對低位，部分貿(mào)易商采購操作活躍，社會貨源發(fā)運情況轉(zhuǎn)好。同時，中石油、中石化等大貨主發(fā)運同樣較為積極，配送貨源較前期也有所增多，運輸市場顯轉(zhuǎn)暖跡象。12月29日，上海航運交易所發(fā)布的成品油運價指數(shù)報收于點，原油運價指數(shù)報收于點，均與上月持平。

（上海航運交易所信息部 周杰）endprint