2017年12月，恰逢圣誕節(jié)，臨近元旦，國際干散貨運輸市場先揚后抑，海岬型船租金、運價回調(diào)幅度較大。波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）連續(xù)上漲至12日的點（近4年來新高）后連續(xù)8個交易日下跌至22日的點。遠(yuǎn)東干散貨綜合指數(shù)上半月穩(wěn)中有漲，下半月明顯下挫。12月29日，綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)分別報收于827.15點、780.05點和897.79點，分別較上期末下跌27.4%、17.9%和36.9%。

運力方面，國際干散貨運輸市場運力微降，主要是海岬型船運力有所減少。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至12月底，全球干散貨市場船舶總計11 108艘，運力總計8.17億t，較上月末減少約36萬t。

1 海岬型船市場

海岬型船市場租金、運價在上半月再創(chuàng)年內(nèi)新高后，下半月走出“高臺跳水”走勢。上旬，海岬型船市場延續(xù)上月末上沖勢頭，后受鐵礦石期貨現(xiàn)貨價格短暫下跌影響，太平洋市場成交量價齊跌；大西洋市場運力緊張，巴西圖巴朗至青島航線成交量少價高，兩次沖破21美元/t，為2014年11月下旬以來最高值。進(jìn)入中旬，礦石價格和鋼材價格都處于高位，且圣誕節(jié)臨近，澳大利亞發(fā)貨人加快出貨節(jié)奏，加上北方港口壓港持續(xù)影響運力，澳洲市場止跌回升，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價一度漲至10.0美元/t，刷新3年來高點；中國―日本/太平洋往返航線日租金也突破2.8萬美元，創(chuàng)近4年來新高。下半月雙節(jié)臨近，租家紛紛離場，市場表現(xiàn)冷清，船舶所有人想在節(jié)前鎖定運力，降價意愿明顯，兩大洋航線成交量價齊跌，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價從月中的近10美元/t下挫至月底的5美元/t上方，跌幅幾近腰斬；巴西圖巴朗至青島航線運價回落至16.15美元/t，跌幅超過20%。12月29日，中國―日本/太平洋往返航線18萬噸級船日租金為美元，較上月末暴跌63.0%；本期平均值為美元，較上期上漲13.1%。西澳丹皮爾至青島航線運價為5.511美元/t，較上期末大跌43.2%；本期平均值為8.731美元/t，較上期上漲5.3%。巴西圖巴朗至青島航線運價為16.150美元/t，較上期末下跌18.5%；本期平均值為19.049美元/t，較上期上漲3.3%。

2 巴拿馬型船市場

巴拿馬型船市場上半月繼續(xù)走高，下半月單邊回落。上半月，華北地區(qū)天然氣取暖遭遇氣荒，部分地區(qū)重開鍋爐取暖，國內(nèi)對煤炭需求強(qiáng)烈，太平洋市場上對印尼、澳洲煤炭的詢盤持續(xù)增多，加之北太平洋航線糧食陸續(xù)出貨，太平洋市場租金、運價延續(xù)上月末的反彈走勢。糧食方面，跨大西洋市場需求升溫，且區(qū)域內(nèi)早期運力供給較緊，租金一路上漲，帶動美灣、南美糧食至遠(yuǎn)東航線的租金、運價同步上漲；中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金從月初的美元攀升至14日的美元。下半月，盡管印尼和澳洲煤炭需求尚可，但來自美洲的轉(zhuǎn)基因大豆在中國進(jìn)港卸貨緩慢，大約有110萬～130萬t的到港進(jìn)口大豆受到影響；加之海岬型船市場運價暴跌，巴拿馬型船太平洋市場租金、運價回調(diào)。12月29日，中國―日本/太平洋往返航次8.2萬噸級船日租金為美元，較上期末下跌2.8%。印尼薩馬林達(dá)至廣州航線運價為6.273美元/t，較上期末微漲1.5%。美灣密西西比河至中國北方港口6.6萬t貨盤糧食航線運價為44.367美元/t，較上期末上漲2.1%；5.5萬t貨盤的航線運價為42.630美元/t，較上期末上漲1.7%。

3 超靈便型船市場

超靈便型船市場租金、運價一路下滑。受環(huán)保限產(chǎn)政策影響，我國北方鋼材市場依然冷清，貨盤稀缺。除了印尼煤炭保持平穩(wěn)外，市場貨盤總體偏少，加之東南亞空出運力逐漸增多，租家壓價明顯，中國南方/印尼往返航線日租金從月初的9 665美元跌至月末的7 710美元。12月29日，中國南方/印尼往返航線日租金為7 710美元，較上期末下跌19.5%，本期平均值為8 937美元，較上期上漲7.9%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為7.095美元/t，較上期末下跌7.5%。菲律賓蘇里高至日照航線運價為7.886美元/t，較上期末下跌6.6%。

（上海航運交易所信息部 徐偉）endprint