王秉剛

只要給中國企業(yè)以平等競爭的環(huán)境與機會，一定會有優(yōu)秀的企業(yè)殺出來。

我國發(fā)展新能源汽車基于三方面考慮，一是能源安全，二是環(huán)境保護，三是產業(yè)升級。新能源汽車發(fā)展經歷三十多年，從2016年開始向市場化邁進。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據，從2011年至今累計銷售超過160萬輛。

2017年的數(shù)據則顯示，全球年銷萬輛以上的企業(yè)共22家，我國占11家。在汽車類型方面，純電動占了81%，A00純電動乘用車發(fā)展最快，已經占到68%。

一個新興產業(yè)的成長一般要經過醞釀期、導入期、快速發(fā)展期與成熟期四個階段。盡管從數(shù)據上看增速較快，但綜合各方面情況來看，我國新能源汽車實際還處在導入期。

目前，我國新能源汽車仍然需要國家政策的大力支持，補貼政策還沒有完全取消，基礎設施還很不完善，產品性能與價格還未達到可以與傳統(tǒng)產品競爭的水平，產業(yè)鏈還不夠強壯與完善，消費者對新能源汽車的認知與接受度還有待提高。擺在面前的任務仍然十分艱巨，切不可放松努力。

可以說，今后三年時間是換擋的關鍵期，新能源汽車要在全國范圍更快、更好地發(fā)展，各方必須關注幾大核心問題。

一、電動化不能操之過急

與新能源車合資相對的是近期不時有人拿“禁燃油車”說事。純電動汽車發(fā)展有賴于電池進步，據了解2017年前十個動力電池企業(yè)合計銷售了39Gwh，占總體電池產量的79.3%。一些企業(yè)還完成了產業(yè)化初步準備，2020年計劃投入300瓦時/千克以上的電池。

隨著電池性能的提高，產量提升，成本明顯下降，一些產品每度電降至1000元以下都不是問題。在此基礎上，整車廠提出希望進一步降低電池成本，比如降到600元，這個目標如果實現(xiàn)，純電動車就完全具備了與燃油車競爭的條件。

不過，電動化是一個逐步發(fā)展的過程，不能操之過急。在未來相當長時間內，汽車能源將呈多元化局面，內燃機汽車的節(jié)能減排技術不斷進步，應該尊重市場的選擇，沒有必要刻意提出“禁燃”時間表。

二、后補貼時期政策要跟上

今后三年新能源補貼逐漸退出已是大勢所趨，這三年將是影響中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展非常關鍵的時期，新能源汽車需要政策支持，應該盡快制定出新政策。

新能源汽車推廣情況在各個城市不平衡，北上廣深是新能源汽車推廣主力，這四個城市累計的推廣新能源汽車的總量大概占全國總量的40%，其他大量城市推廣工作沒有很好地開展起來，這可能是下一步政策和市場需要關注的重點。

三、避免再現(xiàn)空心化

能否建立起強大的零部件產業(yè)，技術水平與制造成本如何，決定了電動汽車的前途。從當前情況看，我國動力電池產業(yè)取得長足進步，少數(shù)企業(yè)正在追趕國際先進水平。但總體而言，我國在動力電池方面水平跟國際先進水平相比還有一定差距，缺乏有競爭力的大企業(yè)，在技術和市場層面都面臨一些挑戰(zhàn)，存在空心化的隱患。

這方面留給中國產業(yè)界追趕的時間不多。因為存在補貼，現(xiàn)在各種各樣的電池基本都不愁沒有市場，而一旦補貼降低，企業(yè)如不努力，則很可能敗在國際大型電池企業(yè)手里。

四、燃料電池汽車是長期目標

要不要搞燃料電池汽車一直存在爭議。燃料電池汽車的能源可獲得性、環(huán)境友好型、經濟性、續(xù)航問題，與電動汽車相比各有千秋。電動汽車跟燃料汽車應該是相輔相成、互有所長的關系。電動汽車在很長時間內還是以城市為主，燃料汽車還是長期發(fā)展目標。

我國純電動汽車發(fā)展情況很好，中國車企可以將燃料電池放在商用車上，盡快加速產業(yè)化進程，形成一定的推廣規(guī)模，帶動企業(yè)的發(fā)展。

五、合資只適合產業(yè)初期

在國家數(shù)百億財政補貼的支持下，新能源汽車推廣進度令全球矚目，基礎設施建設也取得初步成果，新能源汽車開始為廣大消費者所接受，一個快速成長的新能源汽車市場正在形成。

這些成果正在改變著我國汽車工業(yè)的舊觀念與產業(yè)格局，讓汽車行業(yè)出現(xiàn)了前所未有的自信與創(chuàng)新氛圍，汽車行業(yè)人士應當為此感到振奮。這說明憑借中國人的智慧與能力，只要有適當?shù)恼攮h(huán)境，我國一定能夠建成世界一流的新能源汽車產業(yè)。

在這種情況下，在新能源汽車領域大搞合資的行為，值得商榷。

中國汽車工業(yè)長期大范圍搞合資的做法，我個人認為弊多利少，只能在某個產業(yè)發(fā)展初期采用。日本、韓國在汽車工業(yè)發(fā)展初期也搞過合資，但很快就結束合資，依靠自主研發(fā)成為世界汽車強國。

我國汽車行業(yè)長期搞合資，幾十年過去，利潤和核心技術仍主要掌握在國際大汽車制造商手中，雖然這幾年情況有所改變，但自主品牌仍偏于中低檔產品端，尤其嚴重的是自主品牌汽車的核心零部件仍主要依賴國外企業(yè)。

一些變味的合資，還讓某些中方車企產生了依賴性與不求進取的“后遺癥”，品牌虧損，優(yōu)秀工程技術人員流失，所謂“市場換技術”的說法，總體而言是一個偽命題。

汽車工業(yè)不僅對一個國家經濟發(fā)展和滿足人民生活需求具有重要意義，而且，由于它是最能代表一個國家制造業(yè)綜合技術創(chuàng)新能力的大體量產業(yè)，對提升一個國家的硬實力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。一個世界級的大國必須是一個汽車強國，而不僅僅是一個汽車大國。

這幾年新能源汽車的可喜發(fā)展，讓人們看到中國汽車工業(yè)走出第一輪合資“后遺癥”的希望。汽車行業(yè)的確應該大力支持對外開放，并讓中國本土企業(yè)參與國際競爭，但即使不大搞合資，只要給予中國企業(yè)以平等競爭的環(huán)境與機會，一定會有優(yōu)秀的企業(yè)殺將出來，而那些離開合資就生存不下去的企業(yè)，自然要被淘汰。endprint