田 儀 順，趙 光 輝，沈 凌 云

（1.交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院，北京市100088；2.上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院，上海市200240；3.貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)公共管理學(xué)院，貴州貴陽(yáng)550025；4.曲靖師范學(xué)院，云南曲靖655011）

黨的十九大報(bào)告首次提出交通強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略，貨運(yùn)物流作為我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要組成部分，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)支撐和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化交通強(qiáng)國(guó)宏偉目標(biāo)離不開(kāi)新一代信息技術(shù)的綜合應(yīng)用，而區(qū)塊鏈技術(shù)就是其中的一個(gè)典型代表。隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)在人類生產(chǎn)生活中的不斷應(yīng)用和普及，區(qū)塊鏈技術(shù)作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)新技術(shù)的代表，引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。2017年5月26日，李克強(qiáng)總理在向2017中國(guó)國(guó)際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)致賀信時(shí)率先提出了“區(qū)塊鏈技術(shù)”的概念。區(qū)塊鏈技術(shù)的最初應(yīng)用源自比特幣的底層技術(shù)，由于比特幣在實(shí)際應(yīng)用中盡管沒(méi)有完全做到去中心化的管理，但整體運(yùn)行起來(lái)較為穩(wěn)固，特別是在與誠(chéng)信相關(guān)聯(lián)的各種交易過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何狀況，因此日裔美國(guó)物理學(xué)家中本聰（Satoshi Nakamoto）將這項(xiàng)技術(shù)從比特幣的實(shí)際底層技術(shù)中抽象了出來(lái)。

一、區(qū)塊鏈技術(shù)研究文獻(xiàn)綜述

“區(qū)塊鏈”一詞所對(duì)應(yīng)的英文是“Block Chain”，其字面意思是交易數(shù)據(jù)塊（Block）的鏈（Chain），每一個(gè)區(qū)塊就是一個(gè)信息塊，多個(gè)信息塊通過(guò)“鏈條”按照一定的運(yùn)行規(guī)則連接起來(lái)就形成了區(qū)塊鏈。區(qū)塊鏈技術(shù)起先被應(yīng)用在比特幣上，最早出現(xiàn)于2008年次貸危機(jī)的末期。當(dāng)時(shí)，中本聰在自己的論文中分別提到了“區(qū)塊”以及“鏈”的概念，不過(guò)并沒(méi)有提到“區(qū)塊鏈”的概念。直到2015年以來(lái)，學(xué)術(shù)界才逐漸意識(shí)到，分布式數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸以及加密算法等技術(shù)的交匯可最終應(yīng)用于信任傳遞、分布和價(jià)值管理等。盡管區(qū)塊鏈技術(shù)起源于數(shù)字貨幣管理，但區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用卻已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了數(shù)字貨幣管理的范疇，并逐步延伸到各類市場(chǎng)交易活動(dòng)中，比如物流供應(yīng)鏈、保險(xiǎn)、工業(yè)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及社會(huì)誠(chéng)信體系建設(shè)等領(lǐng)域?？梢灶A(yù)見(jiàn)，區(qū)塊鏈技術(shù)將成為繼互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)之后的又一項(xiàng)重大創(chuàng)新。特別是隨著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，面對(duì)萬(wàn)物互聯(lián)的世界，未來(lái)人與人之間的交互將逐漸演變成物與物之間的交互，而物與物之間的交互同樣存在信任機(jī)制如何構(gòu)建的問(wèn)題，為將這些信任交易串聯(lián)起來(lái)，必須以區(qū)塊鏈技術(shù)作為重要支撐?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著未來(lái)人工智能時(shí)代的來(lái)臨，在人與物、物與物交互的眾多場(chǎng)景中，區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用將帶來(lái)一輪又一輪顛覆式的改革與創(chuàng)新。對(duì)我國(guó)而言，2016年是中國(guó)區(qū)塊鏈元年，繼2016年1月人民銀行宣布使用數(shù)字貨幣以來(lái)，我國(guó)很多機(jī)構(gòu)紛紛開(kāi)始投資區(qū)塊鏈技術(shù)。

從區(qū)塊鏈技術(shù)的核心本質(zhì)看，王淑珺[1]認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)是隨著比特幣等數(shù)字加密貨幣的日益普及而逐漸興起的一種全新的去中心化基礎(chǔ)架構(gòu)與分布式計(jì)算范式。區(qū)塊鏈技術(shù)可以不依賴第三方，而僅僅憑借自身的分布式結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，并滿足各種數(shù)據(jù)錄入的需要。梅海濤等[2]認(rèn)為，區(qū)塊鏈的本質(zhì)是一個(gè)帶有時(shí)間屬性的賬務(wù)記錄系統(tǒng)，它信息穩(wěn)定性好，信度高，具有足夠的開(kāi)放性，并且是基于智能化的產(chǎn)品。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟及其應(yīng)用程度的日益加深，區(qū)塊鏈技術(shù)作為底層技術(shù)框架將帶來(lái)金融、經(jīng)濟(jì)、科技等諸多方面的變革?？梢灶A(yù)見(jiàn)，區(qū)塊鏈技術(shù)將在很多領(lǐng)域有所建樹(shù)。

從區(qū)塊鏈技術(shù)的價(jià)值潛力看，闞雷[3]、胥月等[4]認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的又一次革命，這次革命致力于構(gòu)建一個(gè)全民參與和全民信用的時(shí)代，而基于信用體系的共享經(jīng)濟(jì)也將借助區(qū)塊鏈技術(shù)變得如魚(yú)得水。梅海濤等[2]認(rèn)為，區(qū)塊鏈現(xiàn)在成為一個(gè)具有國(guó)家戰(zhàn)略意義的新興產(chǎn)業(yè)，并且受到全球各大經(jīng)濟(jì)體的高度關(guān)注，已經(jīng)有部分國(guó)家和地區(qū)開(kāi)始對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用進(jìn)行投資，并積極開(kāi)展相關(guān)項(xiàng)目。隨著資本和政策對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)重視程度的不斷提高，其潛在價(jià)值將如同挖掘礦山般被展示出來(lái)，新一輪的區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)浪潮即將來(lái)臨。

從區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用層面看，盡管區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)軔于金融領(lǐng)域，但目前在公共管理、能源等社會(huì)傳統(tǒng)行業(yè)也開(kāi)始大展身手。這些領(lǐng)域存在的中心化特質(zhì)使其管理產(chǎn)生了效率低下的問(wèn)題，而區(qū)塊鏈技術(shù)恰恰能夠很好地去除中心化效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)分散化處理，改進(jìn)客戶體驗(yàn)并提高服務(wù)水平。胥月等[4]將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于綜合評(píng)價(jià)體系研究，利用區(qū)塊鏈所具有的優(yōu)勢(shì)針對(duì)學(xué)生行為構(gòu)建了一個(gè)可行的系統(tǒng)框架和結(jié)構(gòu)。呂芙蓉等[5]從農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問(wèn)題出發(fā)，以區(qū)塊鏈技術(shù)作為安全追溯體系的構(gòu)建基礎(chǔ)，提出了不同于公共區(qū)塊鏈的聯(lián)盟區(qū)塊鏈組織形式，從而能夠充分利用集體智慧和多中心化的優(yōu)勢(shì)。李彬等[6]基于區(qū)塊鏈技術(shù)搭建了一個(gè)電力系統(tǒng)上的供需平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了供給側(cè)和需求側(cè)的良性平衡，并且增強(qiáng)了用戶與服務(wù)提供商之間的互動(dòng)體驗(yàn)。畢瑞祥[7]認(rèn)為，當(dāng)前區(qū)塊鏈技術(shù)正逐步應(yīng)用于電子政務(wù)等公共管理領(lǐng)域，這是因?yàn)槠淠軌虮还姀V泛監(jiān)督。此外，區(qū)塊鏈技術(shù)可以保證信息的透明度，保障社會(huì)對(duì)公共信息掌握的及時(shí)性，且其信息登記不可隨意改動(dòng)的特點(diǎn)能夠確保管理制度的有效實(shí)施。區(qū)塊鏈技術(shù)還能為智能物流體系的構(gòu)建提供足夠的技術(shù)支持，它可以降低運(yùn)輸過(guò)程中的損失與錯(cuò)誤信息的產(chǎn)生，對(duì)解決該行業(yè)所面臨的問(wèn)題效果非常明顯。從目前的情況來(lái)看，短期內(nèi)區(qū)塊鏈技術(shù)并不會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)造成顛覆性的改變，但從中長(zhǎng)期來(lái)看，必將導(dǎo)致一場(chǎng)非常巨大的變革，“區(qū)塊鏈+”呼之欲出。目前，區(qū)塊鏈技術(shù)尚處于成長(zhǎng)階段，仍然面臨著一些難以避免的問(wèn)題，如處理效率和配置資源等都是其快速應(yīng)用過(guò)程中亟待突破的瓶頸，只有通過(guò)一些典型項(xiàng)目的實(shí)踐，才能不斷強(qiáng)化對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)的掌握。張波[8]認(rèn)為，當(dāng)前區(qū)塊鏈技術(shù)正在驅(qū)動(dòng)一些商業(yè)模式的革新，并將在交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)方面提供極大的便利?？梢栽O(shè)想，交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、服務(wù)性和先導(dǎo)性行業(yè)，區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用前景無(wú)疑是巨大的。

綜合我國(guó)學(xué)者有關(guān)區(qū)塊鏈技術(shù)的研究，區(qū)塊鏈將成為連接虛擬世界和現(xiàn)實(shí)世界的最佳橋梁。區(qū)塊鏈技術(shù)是建立在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之上的，從功能上來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了信息的傳播，而區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)了價(jià)值的轉(zhuǎn)移?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與行業(yè)業(yè)務(wù)深度融合，但由于互聯(lián)網(wǎng)在信任的建立、維護(hù)以及安全問(wèn)題上存在致命的先天性缺陷，未來(lái)“互聯(lián)網(wǎng)+”必須與“區(qū)塊鏈+”相結(jié)合，才能彌補(bǔ)這個(gè)缺陷。

二、理性認(rèn)識(shí)區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)貨運(yùn)物流市場(chǎng)的影響

根據(jù)前面對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的梳理，在剖析區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)貨運(yùn)物流市場(chǎng)的影響之前，擬從以下三個(gè)方面入手澄清對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)認(rèn)識(shí)的誤區(qū)：

（一）區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)質(zhì)上是一種新的技術(shù)組合，而并非很多地方宣稱的新技術(shù)

區(qū)塊鏈技術(shù)是隨著比特幣等數(shù)字加密貨幣的日益普及而逐漸興起的一種分布式計(jì)算范式，區(qū)塊鏈的理念最早誕生于中本聰構(gòu)建的比特幣體系，隨后其技術(shù)才得以實(shí)現(xiàn)并迅速推廣開(kāi)來(lái)。區(qū)塊鏈技術(shù)包括P2P動(dòng)態(tài)組網(wǎng)、基于密碼學(xué)的共享賬本、共識(shí)機(jī)制、信息倒查、智能合約、萬(wàn)物留痕等技術(shù)。可以預(yù)見(jiàn)，隨著區(qū)塊鏈技術(shù)的不斷應(yīng)用和普及，萬(wàn)物的交易都將不再是“匆匆過(guò)客”或“過(guò)往云煙”，而是變成了“凡事留痕”“事事可倒查”等。因此，區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用綜合了互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)的應(yīng)用，讓一切交易行為實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化、在線化與實(shí)時(shí)化。

（二）區(qū)塊鏈技術(shù)并不完全是去中心化的，而是分布式的

目前，很多研究一提到區(qū)塊鏈的核心特征，就認(rèn)為是“去中心化”（Decentralized），事實(shí)上，無(wú)論哪一種技術(shù)要實(shí)現(xiàn)完全的去中心化都是非常困難的。不過(guò)，區(qū)塊鏈技術(shù)存在的價(jià)值在于，其每個(gè)區(qū)塊和每個(gè)鏈之間不僅都是分布式的，而且都是相互平等的，不存在誰(shuí)控制誰(shuí)的問(wèn)題，更多的是一種信息的背書(shū)和留存。一般情況下，甲和乙交易的完成看似與丙和丁并沒(méi)有關(guān)系，而區(qū)塊鏈環(huán)境下，對(duì)于任何一個(gè)區(qū)塊或信息交易的完成，另外一個(gè)區(qū)塊（比如丙或丁）都會(huì)認(rèn)為，如果有一天自己需要同甲或乙進(jìn)行交易，就可以隨時(shí)調(diào)取甲和乙的交易記錄，了解甲和乙的誠(chéng)信狀況，且這種信息的調(diào)取并不需要通過(guò)總服務(wù)器來(lái)轉(zhuǎn)接，對(duì)公眾而言對(duì)類似信息的掌握都是可以憑借公有密鑰隨時(shí)進(jìn)行調(diào)取和使用的。

（三）從整個(gè)系統(tǒng)的交易來(lái)看，區(qū)塊鏈交易實(shí)際上提高了整個(gè)系統(tǒng)的效率，而并不存在延遲的情況

一方面，在使用比特幣進(jìn)行支付時(shí)，一般需要10分鐘才能完成一次支付確認(rèn)。這主要是因?yàn)?，區(qū)塊鏈支付過(guò)程中需要連續(xù)等待六個(gè)數(shù)據(jù)塊的完全確認(rèn)，才能保證支付交易不可逆轉(zhuǎn)。另一方面，現(xiàn)實(shí)中我們?cè)谑褂勉y行轉(zhuǎn)賬或第三方支付時(shí)，表面上看是數(shù)秒之內(nèi)就完成了，而事實(shí)上這僅僅是完成了當(dāng)前一個(gè)環(huán)節(jié)的支付過(guò)程，并非完成了支付和清算的整個(gè)過(guò)程，后續(xù)銀行之間還需要一個(gè)結(jié)算的過(guò)程，且這個(gè)結(jié)算過(guò)程有時(shí)候還是跨工作日的。

借助區(qū)塊鏈技術(shù)的信任創(chuàng)造功能，可以有效解決物流市場(chǎng)上交易主體之間誠(chéng)信機(jī)制的建立問(wèn)題；借助區(qū)塊鏈技術(shù)在支付交易系統(tǒng)中的高效率交易優(yōu)勢(shì)，可以有效提高物流市場(chǎng)的交易效率，推動(dòng)物流業(yè)降本增效；借助區(qū)塊鏈技術(shù)的分布式存儲(chǔ)特征，可以有效提升物流市場(chǎng)的治理能力與管理水平。

三、區(qū)塊鏈技術(shù)有助于消除物流市場(chǎng)“亂”象

長(zhǎng)期以來(lái)，“多、小、散、亂”一直是道路貨運(yùn)物流市場(chǎng)的固有標(biāo)簽，并因此成為社會(huì)詬病的焦點(diǎn)，被視為導(dǎo)致行業(yè)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范、服務(wù)質(zhì)量不高、總成本居高不下的重要原因。

（一）正確認(rèn)識(shí)物流市場(chǎng)“亂”的問(wèn)題

可以說(shuō)，為促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，首先必須正確認(rèn)識(shí)和破解“多、小、散、亂”問(wèn)題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)貨運(yùn)物流市場(chǎng)運(yùn)輸車(chē)輛達(dá)到1 450萬(wàn)輛，貨車(chē)司機(jī)超過(guò)3 000萬(wàn)人，貨運(yùn)物流運(yùn)力達(dá)到230萬(wàn)億元，貨運(yùn)物流市場(chǎng)主體超過(guò)810萬(wàn)戶（其中個(gè)體戶超過(guò)710萬(wàn)家，占92%），不難看出，在這樣一個(gè)龐大的市場(chǎng)中，個(gè)體戶仍然是市場(chǎng)的主力。從國(guó)外的發(fā)展情況看，在美國(guó)貨運(yùn)物流市場(chǎng)中所擁有車(chē)輛在6部以下的業(yè)戶超過(guò)87.5%，日本所擁有車(chē)輛在20部以下的業(yè)戶超過(guò)70%?？梢园l(fā)現(xiàn)，美國(guó)和日本的貨運(yùn)物流企業(yè)也是以中小企業(yè)為主的，只是由于發(fā)展階段的不同，發(fā)達(dá)國(guó)家貨運(yùn)物流市場(chǎng)主體的集中度會(huì)高于我國(guó)。不過(guò)，由此可以判定，“多、小、散”是行業(yè)的固有特征，我們沒(méi)有必要因?yàn)閭€(gè)體戶數(shù)量多，就一定要推行集約化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)，這種以個(gè)體戶為主的市場(chǎng)很有可能是適應(yīng)這種行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和發(fā)展階段的。從行業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性來(lái)看，道路貨運(yùn)物流行業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)不顯著、進(jìn)入技術(shù)壁壘低、同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，此外還有市場(chǎng)化程度高以及市場(chǎng)主體表現(xiàn)出的“多、小、散”等特征。然而，解決道路貨運(yùn)物流行業(yè)所存在問(wèn)題的關(guān)鍵是需要認(rèn)識(shí)到，其所呈現(xiàn)出的表象是“多、小、散”，而不應(yīng)當(dāng)是“亂”。盡管都具有“多、小、散”的市場(chǎng)格局，發(fā)達(dá)國(guó)家與我國(guó)存在一個(gè)很大的不同之處，那就是國(guó)外個(gè)體運(yùn)輸戶和中小企業(yè)的運(yùn)營(yíng)相對(duì)規(guī)范，組織相對(duì)集約，根據(jù)各類制度和規(guī)范來(lái)約束個(gè)體運(yùn)輸戶行為，同時(shí)通過(guò)眾多中介來(lái)實(shí)現(xiàn)其組織的高效率。美國(guó)世能達(dá)公司、羅賓遜公司等大多都與分散的經(jīng)營(yíng)主體建立了伙伴關(guān)系。歐洲TNT快遞公司80%的干線運(yùn)力都是通過(guò)整合中小企業(yè)資源獲得的。[9]因此，行業(yè)的“多、小、散”并非其真正的癥結(jié)，“亂”才是問(wèn)題的關(guān)鍵所在，眾多經(jīng)營(yíng)主體缺乏有效的組織和管理以及經(jīng)營(yíng)行為的不規(guī)范才是制約行業(yè)發(fā)展的根本。[10]從這一點(diǎn)來(lái)看，依靠制度和政策將眾多分散的中小貨運(yùn)企業(yè)有效組織起來(lái)，促使其規(guī)范運(yùn)營(yíng)，提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)“零而不亂、散而有序”，才是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

（二）借助區(qū)塊鏈技術(shù)消除市場(chǎng)“亂”象

對(duì)“多、小、散”的道路貨運(yùn)物流市場(chǎng)而言，誠(chéng)信體系是確保市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用的重要基礎(chǔ)，而誠(chéng)信體系的缺失是導(dǎo)致我國(guó)道路貨運(yùn)物流市場(chǎng)“亂”象的重要原因。馬云在淘寶網(wǎng)發(fā)展的初期，通過(guò)實(shí)名認(rèn)證、支付寶、買(mǎi)方信用評(píng)價(jià)三個(gè)措施解決了電子商務(wù)發(fā)展所面臨的誠(chéng)信問(wèn)題，這一點(diǎn)對(duì)道路貨運(yùn)物流市場(chǎng)的發(fā)展同樣適用。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，各類行業(yè)信息變得更加容易獲取，更加透明化，更加具有商業(yè)價(jià)值，從而為我們客觀地利用這些大數(shù)據(jù)對(duì)眾多運(yùn)輸業(yè)戶的誠(chéng)信狀況進(jìn)行評(píng)判創(chuàng)造了現(xiàn)實(shí)條件。區(qū)塊鏈技術(shù)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步深化，未來(lái)可結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)，對(duì)物流市場(chǎng)各交易主體的身份（ID）信息以及運(yùn)單、承運(yùn)人、中間人、車(chē)輛、司機(jī)等各類場(chǎng)景的運(yùn)行信息進(jìn)行記賬和共享，打造輸出用戶在貨運(yùn)物流行業(yè)的信用體系，更好地解決基于貨物運(yùn)輸歷史行為的信任問(wèn)題，為行業(yè)提供以更充分信息、更便捷手段健全行業(yè)誠(chéng)信體系的條件。

四、區(qū)塊鏈技術(shù)有助于推動(dòng)物流業(yè)降本增效

當(dāng)前，物流業(yè)降本增效已經(jīng)成為我國(guó)政府經(jīng)濟(jì)部門(mén)、交通系統(tǒng)、物流行業(yè)共同關(guān)注的問(wèn)題，并引發(fā)了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。[9]如何正確認(rèn)識(shí)和看待物流成本問(wèn)題，更好地發(fā)揮區(qū)塊鏈技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。

（一）借助區(qū)塊鏈技術(shù)充分發(fā)揮貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)

貨運(yùn)物流市場(chǎng)中比較典型的零擔(dān)運(yùn)輸將成為未來(lái)貨運(yùn)物流市場(chǎng)極具網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)特點(diǎn)的子行業(yè)。與快遞行業(yè)一樣，美國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸排名前五的零擔(dān)運(yùn)營(yíng)商共占據(jù)了56%的市場(chǎng)份額。同時(shí)，從國(guó)外的發(fā)展情況看，快遞與零擔(dān)運(yùn)輸融合發(fā)展的趨勢(shì)十分明顯，美國(guó)四大快遞巨頭同時(shí)也都是零擔(dān)巨頭，它們?cè)趶氖掳爝f的同時(shí)，均成立了獨(dú)立的零擔(dān)運(yùn)輸公司。比如，聯(lián)邦貨運(yùn)（FedEx Freight）占美國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)16%的份額，聯(lián)合貨運(yùn)（UPS Freight）占8%的份額。快遞和零擔(dān)運(yùn)輸使用的是同樣的網(wǎng)絡(luò)，其差別僅僅體現(xiàn)在貨類和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性上。目前，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了向零擔(dān)運(yùn)輸延伸的態(tài)勢(shì)，如順豐速運(yùn)已經(jīng)涉足零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)。不過(guò)，我國(guó)排名前五的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)其市場(chǎng)份額合計(jì)僅占零擔(dān)市場(chǎng)總額的不到2%，大部分零擔(dān)運(yùn)輸均被專線壟斷，零擔(dān)運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)被割裂。隨著智能手機(jī)的快速普及和區(qū)塊鏈技術(shù)的逐步應(yīng)用，個(gè)體司機(jī)和車(chē)輛不再僅僅具備傳統(tǒng)生產(chǎn)工具的功能，而是成為一個(gè)個(gè)可流動(dòng)、可互動(dòng)的信息終端。司機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)化將直接推動(dòng)車(chē)隊(duì)的互聯(lián)網(wǎng)化，而車(chē)隊(duì)的互聯(lián)網(wǎng)化將使得平臺(tái)與每位司機(jī)之間的直接溝通成為可能，并進(jìn)一步促使當(dāng)前依托層層中介（俗稱“黃?！保┒纬傻慕鹱炙降呢涍\(yùn)組織方式變得更加扁平化。具有中國(guó)特色的“黃?！睂⒊蔀闅v史，新型中介平臺(tái)服務(wù)商將取而代之，以卡行天下、安能物流等為代表的大型輕資產(chǎn)貨運(yùn)中介組織（無(wú)車(chē)承運(yùn)人）將得以快速發(fā)展。

（二）借助區(qū)塊鏈技術(shù)有效降低物流市場(chǎng)交易成本

我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP的比重仍然較高，特別是物流管理成本偏高。一方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率降至14.9%，但依然比世界平均水平高出4個(gè)百分點(diǎn)，比美國(guó)、日本、德國(guó)的平均水平高出7個(gè)百分點(diǎn)。[10]除受發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等客觀因素影響外，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)在設(shè)施裝備、信息化、管理水平、運(yùn)輸效率等方面也存在明顯差距。另一方面，物流管理成本偏高。物流費(fèi)用主要由運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用三部分構(gòu)成。2015年，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用占34%，管理費(fèi)用占13%；同期美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用占33%，管理費(fèi)用占4%。可見(jiàn)，我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占比與美國(guó)基本相當(dāng)，而我國(guó)的管理費(fèi)用占比約是美國(guó)的3.3倍。同時(shí)，跨方式運(yùn)輸效率低，不同運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)換成本過(guò)高。調(diào)查顯示，不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換過(guò)程中所耗費(fèi)的成本約占全程物流成本的1/3。

可以試想，如果在整個(gè)貨運(yùn)物流交易過(guò)程中有區(qū)塊鏈技術(shù)貫穿貨運(yùn)物流交易的整個(gè)鏈條，那么每個(gè)司機(jī)的行車(chē)記錄都會(huì)被記錄到統(tǒng)一賬本上，并可根據(jù)真實(shí)可靠、不可篡改的詳細(xì)運(yùn)單記錄信息，包括運(yùn)單號(hào)、承運(yùn)人、中間人、運(yùn)輸車(chē)號(hào)、載途狀態(tài)、里程、金額等，將用戶支付的資金直接清分到承運(yùn)人或司機(jī)的賬戶，從而替代中心化的結(jié)算中心，減輕現(xiàn)有結(jié)算中心負(fù)擔(dān)，提升業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用為物流市場(chǎng)特別是零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)提供了以更低的成本和更高的效率對(duì)分散的經(jīng)營(yíng)主體進(jìn)行集約和整合的手段。

五、區(qū)塊鏈技術(shù)有助于提高物流市場(chǎng)管理水平

現(xiàn)如今，新一代信息技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)前所未有的階段。對(duì)于未來(lái)，我們完全可以大膽地假設(shè)，量子計(jì)算技術(shù)可以解決計(jì)算能力的問(wèn)題，神經(jīng)系統(tǒng)計(jì)算技術(shù)可以解決智能認(rèn)知的問(wèn)題，而更為關(guān)鍵的是，區(qū)塊鏈技術(shù)可以解決電腦和機(jī)器人的行為規(guī)范和自治管理問(wèn)題。從近期貨運(yùn)物流市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際看，將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于物流市場(chǎng)管理，有助于完善物流市場(chǎng)信任機(jī)制，提高物流市場(chǎng)監(jiān)管能力，進(jìn)而提升貨運(yùn)物流市場(chǎng)管理能力和治理水平。

（一）借助區(qū)塊鏈技術(shù)完善貨運(yùn)物流市場(chǎng)信任機(jī)制

從本質(zhì)來(lái)看，區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N去中心化的分布式數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)被復(fù)制到整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的所有節(jié)點(diǎn)上，并依靠多數(shù)節(jié)點(diǎn)間的共識(shí)來(lái)確保數(shù)據(jù)的一致性。只要節(jié)點(diǎn)的數(shù)目足夠多，分布足夠分散，就不會(huì)存在單個(gè)的人或組織能夠控制和決定所有節(jié)點(diǎn)的行為。有了區(qū)塊鏈這個(gè)去中心化的基礎(chǔ)平臺(tái)，自治組織就可以對(duì)各種組織規(guī)則進(jìn)行定義，并借助計(jì)算機(jī)程序予以表述，進(jìn)而在區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)上加以運(yùn)行，這里提到的區(qū)塊鏈中的程序可以稱為“智能合約”。區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)保證了其去中心化的特征，并通過(guò)鐵面無(wú)私的機(jī)器來(lái)執(zhí)行智能合約以確保其自治性。從道路貨運(yùn)物流市場(chǎng)誠(chéng)信交易機(jī)制的構(gòu)建來(lái)看，其最核心的內(nèi)容就是借助區(qū)塊鏈技術(shù)建立覆蓋全鏈條、全過(guò)程、全人員的信用交易誠(chéng)信體制機(jī)制。要充分運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的大數(shù)據(jù)和信息交互優(yōu)勢(shì)，借助區(qū)塊鏈公共賬本技術(shù)，加強(qiáng)信用考核評(píng)價(jià)與監(jiān)督管理，建立第三方監(jiān)督與考評(píng)機(jī)制。此外，還要在健全道路運(yùn)輸行政管理信息系統(tǒng)的同時(shí)，更加注重對(duì)市場(chǎng)資源的利用，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)手段構(gòu)建企業(yè)和從業(yè)人員經(jīng)營(yíng)行為與服務(wù)質(zhì)量動(dòng)態(tài)監(jiān)管機(jī)制。要以IC卡道路運(yùn)輸證件為載體形成全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸業(yè)戶和從業(yè)人員動(dòng)態(tài)信用記錄體系，利用區(qū)塊鏈技術(shù)公共賬本特性，輔以經(jīng)濟(jì)手段、市場(chǎng)機(jī)制，推動(dòng)道路貨運(yùn)企業(yè)和從業(yè)人員規(guī)范經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)實(shí)守信，建立分級(jí)分類的誠(chéng)信與失信聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)道路貨運(yùn)物流市場(chǎng)治理能力與治理水平的不斷提升。

這里提到的物流市場(chǎng)信任機(jī)制的建立，其在區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用的背后主要體現(xiàn)為三個(gè)層面：

一是發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的作用建立信用體系，即區(qū)塊鏈+企業(yè)平臺(tái)信用，有時(shí)也可稱為商業(yè)信用體系。互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)通過(guò)搜集用戶數(shù)據(jù)信息、企業(yè)自建信用評(píng)價(jià)軟約束機(jī)制等建立大數(shù)據(jù)監(jiān)管體系，共同成為政府協(xié)同監(jiān)管體系重要的組成部分。區(qū)塊鏈+貨運(yùn)物流市場(chǎng)體系下，線上平臺(tái)企業(yè)、線下運(yùn)輸企業(yè)與用戶之間通過(guò)線上平臺(tái)建立聯(lián)系，與傳統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)交易等相比屬于弱連接關(guān)系，但借助與貨車(chē)幫、運(yùn)滿滿、卡行天下等類似的分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，依靠技術(shù)化路線和人性化設(shè)計(jì)，可以讓彼此陌生的交易群體依托信用平臺(tái)開(kāi)展合作乃至實(shí)現(xiàn)協(xié)同。正是基于區(qū)塊鏈技術(shù)公共賬本的功能，雙向多維度的評(píng)價(jià)體系相當(dāng)于對(duì)每一位參與者進(jìn)行了“信用畫(huà)像”，構(gòu)建了一個(gè)信用生態(tài)賬本。這種商業(yè)平臺(tái)自身所建立的信用生態(tài)應(yīng)當(dāng)是我們所要極力鼓勵(lì)和倡導(dǎo)的。

二是建立完善貨運(yùn)物流市場(chǎng)行業(yè)信用管理體系。充分運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代信息交互優(yōu)勢(shì)，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與區(qū)塊鏈技術(shù)相結(jié)合，以征信管理為核心，建立公眾廣泛參與、政府資源開(kāi)放、市場(chǎng)主體建設(shè)的信用考核體系，推動(dòng)貨運(yùn)物流市場(chǎng)治理模式由事前審批向事中事后監(jiān)管轉(zhuǎn)變。完善貨運(yùn)物流市場(chǎng)信用信息征集、信用評(píng)價(jià)、信用信息發(fā)布管理、信用監(jiān)測(cè)分析、信用歸集與協(xié)同應(yīng)用等功能，采集運(yùn)輸行政執(zhí)法處罰、交通違章處罰、安全事故、日常監(jiān)督檢查、投訴處理等信息，自動(dòng)進(jìn)行客觀評(píng)級(jí)，實(shí)現(xiàn)信用信息公開(kāi)共享的一站式檢索服務(wù)。利用互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)多渠道采集貨運(yùn)物流市場(chǎng)主體信用信息，為行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)提供數(shù)據(jù)支撐，強(qiáng)化誠(chéng)信評(píng)價(jià)信息的披露與評(píng)價(jià)結(jié)果的運(yùn)用，逐步形成一處失信、處處受限的貨運(yùn)物流市場(chǎng)交易生態(tài)環(huán)境。

三是要逐步打通商業(yè)信用與行業(yè)信用體系之間的聯(lián)系，推動(dòng)建立信用征集應(yīng)用機(jī)制，合理利用新業(yè)態(tài)企業(yè)內(nèi)部誠(chéng)信系統(tǒng)，依托行業(yè)“信用交通”和相關(guān)信用記錄，推動(dòng)構(gòu)建政府與社會(huì)互動(dòng)的信息采集、共享和應(yīng)用機(jī)制，加速貨運(yùn)物流市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)。

（二）運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)提高物流市場(chǎng)監(jiān)管能力

區(qū)塊鏈作為一個(gè)典型的分布式協(xié)同系統(tǒng)，多方共同維護(hù)一個(gè)不斷增長(zhǎng)的分布式數(shù)據(jù)記錄，通過(guò)密碼學(xué)技術(shù)保護(hù)這些數(shù)據(jù)的內(nèi)容和時(shí)序，使得任何一方都難以篡改、抵賴、造假。區(qū)塊鏈?zhǔn)聦?shí)上是一個(gè)公共賬本的形式，是一種數(shù)據(jù)不可篡改的分布式數(shù)據(jù)庫(kù)。事實(shí)上，這種分布式的數(shù)據(jù)庫(kù)模式與區(qū)塊鏈技術(shù)的使用有異曲同工之妙。根據(jù)利用區(qū)塊鏈技術(shù)建立的公共賬本數(shù)據(jù)，可以差異化地動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)了解“綠色”等級(jí)獲評(píng)情況。比較典型的例子是“兩客一?！甭?lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)的應(yīng)用。江蘇省推行的是“一車(chē)三方”的貨運(yùn)物流營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安全監(jiān)管平臺(tái)，其核心板塊是基于衛(wèi)星定位裝置系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)跟蹤功能、基于移動(dòng)互聯(lián)的在線稽查功能、基于道路視頻監(jiān)控信息的交叉比對(duì)功能、基于電子路單的貨物運(yùn)輸監(jiān)管功能、基于運(yùn)輸行政業(yè)務(wù)系統(tǒng)的融合應(yīng)用功能、基于突發(fā)事件的應(yīng)急指揮功能等，最終實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管、物流企業(yè)源頭監(jiān)管、路面現(xiàn)場(chǎng)稽查與行政處罰的聯(lián)動(dòng)，形成發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、整改處理與反饋結(jié)果的動(dòng)態(tài)監(jiān)管閉環(huán)系統(tǒng)；強(qiáng)化區(qū)塊鏈技術(shù)在整個(gè)信息傳輸環(huán)節(jié)的背書(shū)、記錄、共享功能，使動(dòng)態(tài)監(jiān)管信息與貨運(yùn)物流企業(yè)證件辦理、年度審驗(yàn)、延續(xù)經(jīng)營(yíng)、安全評(píng)估等工作相關(guān)聯(lián)，形成互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)物流平臺(tái)監(jiān)管信息與資源配置相銜接的業(yè)務(wù)管理閉環(huán)系統(tǒng)。

互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和區(qū)塊鏈技術(shù)可以幫助我們加強(qiáng)貨運(yùn)物流安全監(jiān)管以及事中事后監(jiān)管等。[11]從提升物流市場(chǎng)監(jiān)管能力的視角看，要根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)狀況對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)輸行為進(jìn)行分類監(jiān)管，集中有限的監(jiān)管力量重點(diǎn)強(qiáng)化對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)高的運(yùn)輸行為的監(jiān)控，精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)具體的安全問(wèn)題、確定所要干預(yù)（檢查）的承運(yùn)人或者駕駛員以及監(jiān)管中所發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題的治理情況，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)低或經(jīng)營(yíng)狀況一直良好的企業(yè)可以豁免檢查，這樣不僅能夠提高監(jiān)管的精準(zhǔn)性，而且能夠有效降低監(jiān)管行政成本，把有限的精力和人力投放到那些最需要監(jiān)管的地方，做到精準(zhǔn)打擊。要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)經(jīng)營(yíng)者信譽(yù)、誠(chéng)信以及安全規(guī)章遵守情況的監(jiān)管，推動(dòng)形成經(jīng)營(yíng)者安全運(yùn)輸、守法經(jīng)營(yíng)、優(yōu)勝劣汰的良好機(jī)制。

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