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        自媒體視點

        2018-02-08 04:33:01
        中國儲運 2018年8期
        關鍵詞:生鮮零售線下

        專線物流人不要被“焦慮”消費了

        (2018.6.8;作者:小熊;公眾號:草根匯物流)

        我們見過網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn),你怕過嗎?沒有。因為你得益了,出行更方便。出租車行業(yè)被“燒毀”了嗎?沒有。因為出租車供給有限,人們的出行需求日益增長,網(wǎng)約車滿足了差異化的出行需求。我們見過外賣燒錢大戰(zhàn),你怕過嗎?沒有。你多叫了幾份外賣,錢包沒怎么瘦,身材反倒有些鼓起來了。外賣員很開心,一天收入最高能超過2000元,飯店也很開心。眼看資本要把成本轉嫁給商家,管理部門立馬就安排約談了。出租車只要守住安全快速地把乘客送達這個行業(yè)之本,外賣餐廳只要守住提供及時為食客提供衛(wèi)生可口的飯菜這個行業(yè)之本,什么資本都燒不掉他們。專線物流也是如此,物流的根本是服務,是價格(性價比),是時效,守住物流之本——服務、價格、時效,什么競爭都不用怕。即使,非理性的價格戰(zhàn)來了,也不要怕。

        無車承運人時代下的物流金融優(yōu)勢

        (2018.6.6;公眾號:物流人的客棧桃園匯)

        在過去傳統(tǒng)的物流交易中,企業(yè)與企業(yè)之間的信用一般只局限在交易雙方之間,如果其中一方出現(xiàn)了違約,違約行為的傳播范圍是極為有限的,即使能夠較大范圍傳播,過程也非常耗費人力物力,代價很高,所以,傳統(tǒng)物流交易中的違約行為,對于違約方來說,違約成本是很低的。而在無車承運平臺的物流金融業(yè)務中,金融機構與物流企業(yè)的每一筆交易都是被客觀公正地記錄在系統(tǒng)里,任何違約行為最終都有可能被公布在整個平臺之上,而且信息傳遞的成本幾乎可以忽略不計,物流企業(yè)背負著巨大的違約成本,被動地提高了信用意識,另一方面,信用意識強的優(yōu)秀企業(yè)通過在平臺的交易,逐漸釋放信用價值,獲得更多質優(yōu)價廉的資源,反過來更加強化了企業(yè)的信用意識。

        什么是生鮮電商的核心競爭力?

        (2018.6.1;作者:王君亞;公眾號:零售前沿社)

        根據(jù)中國電子商務研究中心報告顯示,2017年上半年生鮮電商市場規(guī)模為851.4億元,生鮮市場在新零售浪潮下再次成為資本和巨頭的寵兒。生鮮之所以能夠在一場場殘酷的淘汰賽中起死回生,再度引起關注。生鮮新零售模式下,線下門店作為線上業(yè)務的倉儲、分揀及配送中心,以較低的物流成本實現(xiàn)幾公里的生鮮配送,這樣不僅解決了生鮮品類的及時配送問題,在從店鋪配送到附近消費者手中,也從根本上降低了損耗問題。在繁雜的生鮮新零售市場下,對于生鮮新零售的各類玩家來講,未來不僅是考驗跑馬圈地的速度,更是對供應鏈、大數(shù)據(jù)技術的一種考驗,因為這才是生鮮新零售企業(yè)的核心競爭力。

        新零售時代,品牌商對線下銷售點的新要求

        (2018.5.20;作者:劉曠;公眾號:劉曠)

        新的零售時代,品牌商對線下銷售點的掌控也提出了更高的要求:一是高效、有質量的信息采集。品牌商們習慣了快節(jié)奏的消費模式,因而對線下零售點的掌控訴求也隨之提升,對銷售數(shù)據(jù)的品質和時效性也提出了更高的要求。二是系統(tǒng)化的終端數(shù)據(jù)解析及大數(shù)據(jù)應用。零散的數(shù)據(jù)是沒有價值的,只有經(jīng)過系統(tǒng)化整合、處理與計算,完成專業(yè)的解讀與分析,終端數(shù)據(jù)才能發(fā)揮其應有的價值。三是能充分滿足B端品牌商的定制化需求。盡管零售的最終目的是增銷,但品牌商們的中間需求不一而足,有些是對新產(chǎn)品的競爭力考量,有些則是對市場需求的測試等等。這一個性化需求催生了定制報告等服務,相比零散的數(shù)據(jù)采集,定制化需求對數(shù)據(jù)供應平臺的要求更高。

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