白旸昱+常利平

【摘要】分析當(dāng)前發(fā)展過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸在“大數(shù)據(jù)”背景下存在的問(wèn)題，然后找出在此背景下鐵路運(yùn)輸發(fā)展的策略。在研發(fā)新產(chǎn)品的過(guò)程中通過(guò)對(duì)產(chǎn)品供給的借助，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品研發(fā)的目的，于此同時(shí)讓低需求產(chǎn)品供給得到降低；通過(guò)挖掘內(nèi)部數(shù)據(jù)對(duì)市場(chǎng)等指標(biāo)體系進(jìn)行晚上，提高運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的作業(yè)效率，以便保障運(yùn)輸?shù)陌踩裕患訌?qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)展示的重視。此研究為“大數(shù)據(jù)”背景下鐵路運(yùn)輸發(fā)展提供了新的思路。

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)挖掘 鐵路運(yùn)輸 發(fā)展策略

一、當(dāng)前數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

（一）當(dāng)前鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀

我國(guó)的鐵路總公司負(fù)責(zé)完成統(tǒng)計(jì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ?，主要涵蓋了諸如客運(yùn)統(tǒng)計(jì)等統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年累月的運(yùn)行，系統(tǒng)已經(jīng)積累了很多非常珍貴的數(shù)據(jù)。鐵路管理部門在進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和發(fā)布時(shí)，會(huì)在每個(gè)月將所統(tǒng)計(jì)的月報(bào)發(fā)布一次，主要是對(duì)鐵路客運(yùn)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的指標(biāo)進(jìn)行公布；公報(bào)是每年發(fā)布一次，主要對(duì)鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)等指標(biāo)進(jìn)行公布。

（二）鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)存在的問(wèn)題

即使在統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系上，鐵路系統(tǒng)相對(duì)而言比較完備，但是經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)年累月的積累，已經(jīng)留存了很多非常珍貴的數(shù)據(jù)，但是從當(dāng)前大數(shù)據(jù)的層面上來(lái)看，依舊有諸多的問(wèn)題存在。

1.對(duì)自身統(tǒng)計(jì)指標(biāo)過(guò)于注重，缺少和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，鐵路統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)已經(jīng)具備了一套相對(duì)而言較為晚上的指標(biāo)體系，但是從實(shí)際情況上來(lái)看，這些指標(biāo)更多的是對(duì)鐵路部門自身經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)，但是在對(duì)其他運(yùn)輸方式的統(tǒng)計(jì)上仍然存在非常多不足的地方。作為對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)行服務(wù)的運(yùn)輸，因此其和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展背景有著十分緊密的關(guān)系，如果只要對(duì)自身統(tǒng)計(jì)的指標(biāo)進(jìn)行依賴，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到和國(guó)民經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系DE MUDI。再加上我國(guó)鐵路當(dāng)前在貨物的發(fā)送量上存在的波動(dòng)性較大，而這和GDP增速減慢以及經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型等背景是緊密相關(guān)的，因此如果對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展上，僅僅只是從統(tǒng)計(jì)數(shù)值上進(jìn)行研究，多少不是非常恰當(dāng)。

2.無(wú)法對(duì)所統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行決策支持。雖然所統(tǒng)計(jì)出來(lái)的數(shù)據(jù)是經(jīng)過(guò)一層又一層的匯總而來(lái)的，但由于細(xì)節(jié)上的信息都未得到完整的保存，因此無(wú)法有效的進(jìn)行決策上的支持。除了這之外，當(dāng)前鐵路運(yùn)輸并沒(méi)有形成一個(gè)比較較為完善的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，因此其在實(shí)際進(jìn)行決策過(guò)程中，還是需要借助以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。再加上缺乏數(shù)據(jù)的有效支撐，因此經(jīng)常在決策中存在模棱兩可的問(wèn)題，這對(duì)決策的科學(xué)性有著非常大的阻礙。

二、大數(shù)據(jù)背景下鐵路運(yùn)輸發(fā)展的策略

隨著大數(shù)據(jù)發(fā)展的不斷深入，這讓數(shù)據(jù)變得越來(lái)越加的重要，這和其有著非常重要的信息有著不可分割的關(guān)系，因此如果有效的對(duì)外部和內(nèi)部的數(shù)據(jù)進(jìn)行最大化的挖掘，就需要采取切實(shí)有效的策略，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)未來(lái)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行更好的服務(wù)的目的，這對(duì)于其而言非常關(guān)鍵。

（一）對(duì)外部數(shù)據(jù)進(jìn)行充分挖掘，適應(yīng)市場(chǎng)需求

其一，通過(guò)借助對(duì)外合作的方式，經(jīng)外部市場(chǎng)所具有的優(yōu)勢(shì)最大化的挖掘出來(lái)。未來(lái)我國(guó)告訴鐵路網(wǎng)如果逐漸的建成，并且完成通車之后，這將會(huì)極大的釋放鐵路客運(yùn)運(yùn)輸能力。未來(lái)客貨運(yùn)輸市場(chǎng)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸放慢的背景下，這個(gè)時(shí)候的市場(chǎng)也會(huì)發(fā)生非常大的變化，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，基于此種情形下，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行最大化的挖掘就成為了非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。雖然鐵路運(yùn)輸掌握著非常多的數(shù)據(jù)，但是大部分并未掌握外部市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，且多數(shù)數(shù)據(jù)都是自身所經(jīng)營(yíng)的數(shù)據(jù)，并未全面的展開(kāi)挖掘數(shù)據(jù)的工作。因?yàn)樵谡麄€(gè)互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中到處都布滿著市場(chǎng)需求的信息，因此要想充分的挖掘市場(chǎng)信息，就需要通過(guò)對(duì)外部借助的方式才能夠順利的完成。因?yàn)樗阉饕婀驹趯?duì)眾多互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)搜集時(shí)，通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)蜘蛛的借助實(shí)現(xiàn)了這一目的，因此可以考慮和諸如百度等進(jìn)行合作，通過(guò)對(duì)其掌握的眾多的互聯(lián)網(wǎng)信息等的利用，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)當(dāng)前發(fā)展的態(tài)勢(shì)，還有市場(chǎng)實(shí)際的需求進(jìn)行最大化的挖掘，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的需求進(jìn)行研究。

其二，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)需求的明確，然后對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的供給進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以便能夠更好的滿足市場(chǎng)的需求。對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行積極地研發(fā)不失為一種好的策略，而對(duì)于運(yùn)輸量需求不大的而言，可以通過(guò)對(duì)車次合并的方式將運(yùn)輸?shù)墓┙o降低的最小，切實(shí)的實(shí)現(xiàn)資源配置的最大優(yōu)化。比如從客運(yùn)方面上來(lái)講，可以調(diào)整列車開(kāi)行的方案等。

（二）挖掘內(nèi)部數(shù)據(jù)，提高運(yùn)營(yíng)效率

首先作為鐵路運(yùn)輸管理部門而言，不但需要對(duì)自身運(yùn)行的指標(biāo)進(jìn)行密切關(guān)注，同時(shí)還要對(duì)市場(chǎng)信息等指標(biāo)進(jìn)行建立和完善，以便能夠讓數(shù)據(jù)分析指標(biāo)體系更加的完整。其次對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修等數(shù)據(jù)進(jìn)行充分的挖掘，這其中主要包括機(jī)車車輛等。最后對(duì)設(shè)備等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行充分的挖掘，針對(duì)行車安全上，可以通過(guò)建立智能預(yù)警的機(jī)制，然后讓鐵路運(yùn)輸過(guò)程能夠得到安全的保障?，F(xiàn)階段鐵路已經(jīng)在全路范圍上建立了諸多的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，然后通過(guò)長(zhǎng)年累月留存的數(shù)據(jù)，最大化的分析和挖掘這些數(shù)據(jù)，在對(duì)這些數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，充分的掌握住這些數(shù)據(jù)的規(guī)律分布情況，采取預(yù)警機(jī)制，這樣可以確保全方面的對(duì)鐵路運(yùn)輸安全進(jìn)行實(shí)時(shí)的保障。大數(shù)據(jù)背景下，作為鐵路運(yùn)輸部門對(duì)數(shù)據(jù)的分析和研究是必不可少的，只有這樣才能夠促進(jìn)其長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，才能夠讓鐵路運(yùn)輸?shù)玫礁玫倪\(yùn)營(yíng)。

三、結(jié)論

隨著高速鐵路網(wǎng)逐漸建成，也在一定程度上釋放了鐵路客運(yùn)運(yùn)輸?shù)哪芰?，同時(shí)運(yùn)輸市場(chǎng)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)漸漸放慢的大環(huán)境下，也變得越來(lái)越激烈。鐵路如果在大數(shù)據(jù)發(fā)展的背景下，僅僅只是依賴統(tǒng)計(jì)分析體系是完全不夠的?；诖耍枰F路運(yùn)輸部門從外部和內(nèi)部這兩個(gè)方面入手，對(duì)外，準(zhǔn)確的把握運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，然后分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律；對(duì)內(nèi)，則不斷的進(jìn)行統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的完善，然后最大化的對(duì)運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，以此將運(yùn)營(yíng)的效率得到充分的提高。鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展仍然是一個(gè)需要重視的問(wèn)題，隨著市場(chǎng)的不斷變化，也需要采取相對(duì)應(yīng)的策略進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的調(diào)整，只有這樣才能夠更好的以不變應(yīng)萬(wàn)變，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)和市場(chǎng)需求發(fā)展相適應(yīng)的目的。

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