關(guān)文舉

摘 要：汽車(chē)裝配結(jié)束之后，工作人員需要對(duì)汽車(chē)的電子電器功能進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)工作是通過(guò)對(duì)電器功率的消耗情況進(jìn)行測(cè)量，進(jìn)而判斷電子電器檢測(cè)的正常性。這種檢測(cè)方法是比較簡(jiǎn)單、有效的。本文主要研究的是汽車(chē)電子電器故障檢測(cè)技術(shù)情況。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；電子電器；故障；檢測(cè)技術(shù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.04.049

當(dāng)前社會(huì)快速發(fā)展，汽車(chē)也逐步實(shí)現(xiàn)電氣化發(fā)展，這能夠使電子電器得到有效的使用，同時(shí)能夠使汽車(chē)電器的生產(chǎn)以及使用得到滿(mǎn)足，所以必須要對(duì)汽車(chē)的電子電器故障進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)，采用合適的檢測(cè)技術(shù)方法，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并有效處理，保證汽車(chē)中的電子電器設(shè)備能夠穩(wěn)定、安全運(yùn)行。

1 汽車(chē)電子電器故障檢測(cè)技術(shù)方法

對(duì)汽車(chē)進(jìn)行電子電氣故障檢測(cè)時(shí)，要對(duì)每一個(gè)電子電器進(jìn)行檢測(cè)，明確其故障，使內(nèi)部構(gòu)件的作用被發(fā)揮出來(lái)，保證設(shè)備整體運(yùn)行。對(duì)于比較主要的電子元器件連接、信息配置以及控制等進(jìn)行檢測(cè)。通常而言，人們常會(huì)使用人工直接觀(guān)察或設(shè)備自動(dòng)檢測(cè)的方法進(jìn)行。人工直接觀(guān)察檢測(cè)時(shí)，這種方法比較簡(jiǎn)單，也是一種直接性的、比較經(jīng)濟(jì)的檢測(cè)方法。當(dāng)前這種方法在很多生產(chǎn)廠(chǎng)家利用，能夠?qū)﹄娖鞴δ苤苯佑^(guān)察，但是也存在不足。首先，使用人工檢測(cè)方法時(shí)，主要是對(duì)其功能進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)車(chē)輛的各個(gè)車(chē)燈時(shí)，人工檢測(cè)的方法是檢查車(chē)燈的開(kāi)啟情況，不能?chē)?yán)格執(zhí)行車(chē)燈的消耗功率[1]，測(cè)量也無(wú)法精確，電器的使用壽命也無(wú)法得到保障。其次，這種檢測(cè)方法的深度有不足，使用人工檢測(cè)時(shí)，盡管能夠研究車(chē)輛的靜態(tài)電器功能，還有些車(chē)輛的靜態(tài)以及動(dòng)態(tài)功能等，但是不能直接、間接的研究功能。無(wú)法真正的執(zhí)行一些比較隱蔽的工作內(nèi)容。再者，人工檢測(cè)的方法可靠性不強(qiáng)，在使用這種方法時(shí)比較隨意，在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)用這種方法操作不夠嚴(yán)格，操作人員也不能檢測(cè)所有的電器功能。最后，這種人工檢測(cè)的方法需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間。隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，電氣化應(yīng)用極為廣泛，但是檢測(cè)的時(shí)間比較長(zhǎng)，因此流水線(xiàn)的生產(chǎn)需要無(wú)法得到滿(mǎn)足。

對(duì)于人工檢測(cè)方法的不足，需要使用自動(dòng)化的檢測(cè)方法進(jìn)行彌補(bǔ)，自動(dòng)化的檢測(cè)方法能夠與人工檢測(cè)相結(jié)合，保證汽車(chē)電子電器的功能得到全面的檢測(cè)。

2 汽車(chē)電子電器故障設(shè)備檢測(cè)

2.1 整車(chē)信息載體

整車(chē)信息載體將條碼檢測(cè)作為依據(jù)，條碼檢測(cè)時(shí)，要保證測(cè)量的種類(lèi)以及配置信息是科學(xué)合理的，并且能夠順利實(shí)現(xiàn)。作為信息載體還能夠讀出檢測(cè)設(shè)備中的信息，使應(yīng)用程序被科學(xué)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，將這些信息進(jìn)行解釋并利用。即使車(chē)型不同也可以檢測(cè)，能夠使人工檢測(cè)的不足得到彌補(bǔ)。生成整車(chē)檢測(cè)條碼后，能夠?yàn)槠?chē)信息提供規(guī)則，轉(zhuǎn)化整車(chē)配置的信息，形成條碼，并通過(guò)設(shè)備讀取與生成，準(zhǔn)確的輸入信息，明確生成的規(guī)則。檢測(cè)汽車(chē)時(shí)需要進(jìn)行電子、電器檢測(cè)，電子檢測(cè)是檢測(cè)車(chē)輛的診斷口，電器檢測(cè)是檢測(cè)汽車(chē)電器的功率消耗情況。

條碼使用具有一定的完整性、唯一性和有效性[2]，整車(chē)的信息條碼都需要為其定義，并且在整車(chē)的信息條碼中是能夠唯一找到的，同時(shí)條碼的定義都是有效的。如某輛汽車(chē)的車(chē)型條碼中，第一位表示的是車(chē)型，第二位表示的是發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)。了解這些信息后，設(shè)備應(yīng)用程序轉(zhuǎn)化為信息實(shí)現(xiàn)輸入、輸出信息，保證信息準(zhǔn)確，為車(chē)輛檢測(cè)提供科學(xué)依據(jù)。在對(duì)車(chē)輛電子電氣故障檢測(cè)過(guò)程中，需要科學(xué)的分析電器中電流變化以及能耗等情況，將人工與設(shè)備相結(jié)合。使用車(chē)輛時(shí)需要檢查設(shè)備的正常情況，檢測(cè)電器的功率消耗情況。在開(kāi)發(fā)檢測(cè)設(shè)備時(shí)需要通過(guò)電流觸發(fā)的方法判斷電器是處于開(kāi)啟還是關(guān)閉的狀態(tài)。設(shè)備生產(chǎn)中由于多種因素的影響，設(shè)備的精確度會(huì)受到一定的限制，而且車(chē)輛、電子電器等不同，精確度會(huì)發(fā)生不同的變化，因此電子電器的檢測(cè)結(jié)果也必然會(huì)受到影響。如果電流變化的范圍不打，檢測(cè)工作的難度就會(huì)增加，因此必須要嚴(yán)格的對(duì)電流范圍進(jìn)行設(shè)置。

2.2 整車(chē)電器檢測(cè)

電器故障檢測(cè)是啟動(dòng)或關(guān)閉電器，檢測(cè)電器的電流消耗情況，明確電器是不是能夠正常的運(yùn)行。電器消耗功率檢測(cè)的主要技術(shù)就是將人工與設(shè)備啟動(dòng)電器相同步。檢測(cè)過(guò)程中，對(duì)車(chē)輛電瓶輸出電流進(jìn)行檢測(cè)，如果電流值達(dá)到設(shè)定范圍，就表明電器開(kāi)啟或關(guān)閉。由于電器開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)的瞬時(shí)電流有很大的變化，因此需要延時(shí)時(shí)間，依據(jù)延時(shí)時(shí)間測(cè)量電瓶輸出電流，進(jìn)而測(cè)量獲得電器消耗的功率。之后對(duì)電器電流消耗的測(cè)量情況進(jìn)行判斷，明確電器的設(shè)計(jì)功率是處于正常范圍內(nèi)，一般使用電流平均值作為電器功率消耗。

2.3 整車(chē)電子故障檢測(cè)

檢測(cè)整車(chē)電子故障就是對(duì)車(chē)輛的電控單元故障進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)車(chē)輛診斷口進(jìn)行。圖1是設(shè)備與電子控制單元診斷通訊的示意圖。每一條線(xiàn)為診斷K線(xiàn)，BCM是多功能控制盒，在檢測(cè)故障時(shí)可以通過(guò)非直接診斷的方法進(jìn)行，信息能夠通過(guò)傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行傳遞，使用ECU開(kāi)展診斷故障。如果傳感器與ECU發(fā)送的信息不準(zhǔn)確，表明傳感器與ECU是有故障的。ECU/傳感器故障檢測(cè)能夠檢測(cè)ECU中的故障信息[3]，并解碼獲得信息內(nèi)容，將解碼信息打印出來(lái)，獲取故障診斷的功能。通過(guò)這種方法對(duì)汽車(chē)的整體故障進(jìn)行檢測(cè)，明確汽車(chē)的性能，提高生產(chǎn)質(zhì)量。

3 結(jié)束語(yǔ)

在現(xiàn)代化的汽車(chē)裝配過(guò)程中，汽車(chē)電子電器故障檢測(cè)技術(shù)起到極為重要的作用，當(dāng)前汽車(chē)不斷實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化發(fā)展，車(chē)型不同需要的裝配元件也是存在差異的，需要明確汽車(chē)內(nèi)部不同軟件部分，使電器元件的質(zhì)量得到保障，使整個(gè)汽車(chē)的性能得到維護(hù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃炳村.汽車(chē)電子電器故障檢測(cè)技術(shù)分析[J].電子世界，2017（13）：155.

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[3]程艷階.汽車(chē)電子電器故障檢測(cè)技術(shù)[J].汽車(chē)實(shí)用技術(shù)，2012（07）：51-55.endprint