劉延榮

（中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司庫爾勒工務(wù)段，新疆 庫爾勒 841000）

1 引言

在鐵路線路運行中，道岔具有數(shù)量眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和使用壽命有限等特征，是鐵路軌道的主要薄弱環(huán)節(jié)之一，針對地區(qū)線路實際情況，制定道岔設(shè)備維修與養(yǎng)護計劃，完善鐵路道岔設(shè)備的維修和養(yǎng)護工作，是提升鐵路軌道運行壽命的重要途徑。新疆地區(qū)在地質(zhì)和氣候環(huán)境上較為惡劣，鐵路運行對軌道和設(shè)備的需求更高，鐵路道岔設(shè)備維修養(yǎng)護工作的展開，要在綜合考量地區(qū)環(huán)境與線路實際的基礎(chǔ)上展開。

2 鐵路道岔設(shè)備維修管理現(xiàn)狀

鐵路道岔的結(jié)構(gòu)設(shè)計需要在保證鐵路運行需求的前提下，盡量提升道岔的穩(wěn)定性與平順性，對道岔結(jié)構(gòu)進行不斷地優(yōu)化與提升。隨著我國鐵路建設(shè)規(guī)模與建設(shè)技術(shù)的不斷提升，鐵路運行于道岔設(shè)備的要求也隨之不斷地提高。提速、客專道岔相較于普通道岔來說，在舒適性與安全性方面的需求更高。我國的鐵路當(dāng)中，道岔主要是由單開道岔實現(xiàn)兩股軌道的連接，在道岔設(shè)備維修工作中，鐵路貨運的數(shù)量會對道岔設(shè)備運行和維修產(chǎn)生影響，貨運數(shù)量較小的鐵路，道岔設(shè)備受到的運行負擔(dān)會相對較小[1]。道岔維修工作主要是依賴于既定站段的工作人員，這導(dǎo)致維修養(yǎng)護工作的思想與方式較為固定，對于不斷提升的鐵路運行需求滿足難度較大，并且在一定程度上造成了資源的浪費。

3 鐵路道岔設(shè)備問題的主要類型與影響因素

3.1 連接零件問題

在道岔設(shè)備維修養(yǎng)護工作中，由于混凝土岔枕螺栓的失效，導(dǎo)致其固定和連接作用無法實現(xiàn)，將會導(dǎo)致一系列連接零件問題的產(chǎn)生。比如，滑床臺開裂或是脫焊，導(dǎo)致道岔內(nèi)部鐵墊板開裂，并最終造成鐵墊板、滑床臺和鋼軌的相關(guān)部分穩(wěn)定性下降，導(dǎo)致鐵路運行的安全性受到威脅[2]。連接零件問題的產(chǎn)生與道岔鋪設(shè)及維修養(yǎng)護工作的質(zhì)量具有直接關(guān)系，在道岔鋪設(shè)階段，岔枕鋪設(shè)位置的準(zhǔn)確性會對螺栓的位置產(chǎn)生影響，引發(fā)螺栓錯位問題的產(chǎn)生。維修養(yǎng)護工作的效率與質(zhì)量不到位，將會導(dǎo)致螺栓受到腐蝕，進而導(dǎo)致連接零件失去效用，影響列車運行的安全性。

3.2 尖軌轉(zhuǎn)轍部分問題

尖軌轉(zhuǎn)轍部分是鐵路道岔設(shè)備中的重點和薄弱部分，其中最為主要的問題是尖軌不密貼，導(dǎo)致行車的安全性受到嚴(yán)重影響。尖軌不密貼的產(chǎn)生主要有幾種原因，分別是尖軌爬行和側(cè)彎、曲基本軌彎折點錯誤、頂鐵長度過大以及基本軌“肥邊”假密貼等。另外，在道岔鋪設(shè)過程中的工程質(zhì)量也會對尖軌不密貼產(chǎn)生重要影響。

3.3 鋼軌磨耗問題

在列車運行的過程中，其護輪軌和尖軌的側(cè)磨作用將會使鐵路道岔結(jié)構(gòu)的完整性和安全性受到不良影響，進而造成道岔結(jié)構(gòu)的緊實度下降，影響鐵路軌道的整體安全性[3]。尖軌側(cè)磨的產(chǎn)生和轉(zhuǎn)轍部分的內(nèi)部尺寸以及密貼程度具有密切關(guān)系；護輪軌側(cè)磨的產(chǎn)生則會受到護輪軌輪緣槽尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響，當(dāng)鋪設(shè)工程施工中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)下的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不符合時，將會使輪背對護輪軌的摩擦力度增加，導(dǎo)致其受到的磨損作用增大。

3.4 道岔鋪設(shè)技術(shù)問題

道岔鋪設(shè)階段的工程質(zhì)量與技術(shù)方法，是影響鐵路道岔質(zhì)量與道岔設(shè)備后續(xù)維修保養(yǎng)工作的重要因素。在道岔鋪設(shè)階段，道岔現(xiàn)場組裝的尺寸以毫米為精度單位，其對技術(shù)與工程質(zhì)量的要求極高。同時，道岔功能的實現(xiàn)要求其結(jié)構(gòu)設(shè)計中包含了轍叉、轉(zhuǎn)轍等較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，對這些部分進行鋪設(shè)時若不能采取科學(xué)有效的固定和鋪設(shè)技術(shù)手段，將會使道岔結(jié)構(gòu)整體的高度和方向受到不良影響，進而導(dǎo)致列車運行的安全性和穩(wěn)定性無法得到有力保障。

4 鐵路道岔設(shè)備維修工作方法與保障措施

4.1 采用多種工作方式實現(xiàn)維修保養(yǎng)

鐵路道岔設(shè)備維修工作應(yīng)在防治結(jié)合、修養(yǎng)并重的原則指導(dǎo)下實施，實現(xiàn)全面、科學(xué)、具有針對性的鐵路道岔設(shè)備維修工作，根據(jù)不同地區(qū)、軌道和列車類型制定高質(zhì)高效的道岔設(shè)備維修保養(yǎng)方案[4]。道岔維修工作的有效展開要將定期保養(yǎng)、檢修和臨時維修相結(jié)合，實現(xiàn)全方位、高效率的維修保養(yǎng)工作。定期保養(yǎng)工作要在綜合分析軌道檢測和監(jiān)控結(jié)果的基礎(chǔ)上，對道岔設(shè)備實施經(jīng)常性的修理與保養(yǎng)，對道岔尺寸、設(shè)備完整性等進行整修，預(yù)防道岔設(shè)備問題的產(chǎn)生。定期檢修要根據(jù)軌道車輛運行和地區(qū)環(huán)境等實際情況，明確檢修的頻次，及時檢查維修，保證道岔完好的狀態(tài)。臨時維修是指在監(jiān)測、檢修的基礎(chǔ)上，對道岔設(shè)備尺寸等進行臨時性修補，保證道岔構(gòu)件與結(jié)構(gòu)的完整性。

4.2 做好重點項目的維修養(yǎng)護

鐵路道岔維修養(yǎng)護工作是一項全面性和復(fù)雜性較高的工作，在工作中要明確維修養(yǎng)護的重點內(nèi)容，對其進行針對性的重點養(yǎng)護，保證鐵路道岔的質(zhì)量。在道岔磨合階段，針對尖軌、轍叉、基本軌出現(xiàn)的“肥邊”，要及時開展打磨，避免剝落掉塊等不良狀況的產(chǎn)生。對于心軌側(cè)磨問題的產(chǎn)生，檢修人員要定期對護輪軌的間隔尺寸進行檢查和調(diào)整，避免側(cè)磨問題的加劇[5]。針對螺栓失效的問題，工作人員要對螺栓進行定期檢查，及時對螺栓進行擰緊、加固，同時還要對螺栓的腐蝕程度進行檢查養(yǎng)護，避免腐蝕嚴(yán)重影響道岔整體運行。另外，對于道岔內(nèi)部的絕緣部件要進行定期檢查和養(yǎng)護，保證鐵路信號系統(tǒng)的正常運行。

4.3 保證鐵路道岔設(shè)備的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量

鐵路道岔設(shè)備維修工作的展開，不僅需要鐵路工作人員的后期維修養(yǎng)護，還需要設(shè)備生產(chǎn)廠家對設(shè)備進行定期的檢驗，并為設(shè)備維修提供必要的技術(shù)支持。在前期設(shè)備購入過程中，相關(guān)部門和人員要對設(shè)備質(zhì)量進行嚴(yán)格要求，保證道岔設(shè)備能夠滿足鐵路運行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時，要做好與生產(chǎn)廠家的溝通與交流，保證售后服務(wù)的質(zhì)量，在發(fā)現(xiàn)無法解決的設(shè)備問題時，及時與生產(chǎn)廠家取得聯(lián)系，高質(zhì)高效地解決設(shè)備問題。另外，在日常維修和養(yǎng)護工作中，要加大對道岔基礎(chǔ)設(shè)備的監(jiān)控力度，通過定期的測量與檢查，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備運行中的隱患與問題，保證設(shè)備運行的長效性。

5 結(jié)論

綜上所述，鐵路道岔的運行和設(shè)備質(zhì)量關(guān)乎著鐵路運行的安全性與長效性，在道岔維修工作中應(yīng)重點對連接零件、尖軌轉(zhuǎn)轍部分、鋼軌磨耗和道岔鋪設(shè)問題進行分析研究，明確道岔設(shè)備維修養(yǎng)護工作的原則與重點。在此基礎(chǔ)上，通過采用多種工作方式實現(xiàn)維修保養(yǎng)、做好重點項目的維修養(yǎng)護和保證鐵路道岔設(shè)備的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量幾點措施，更加高質(zhì)高效地做好鐵路道岔設(shè)備維修工作。