淺淡行車(chē)調(diào)度對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?/h1>
2018-02-07 06:47:48谷志剛
中小企業(yè)管理與科技 2018年20期
谷志剛
（中國(guó)鐵路總公司調(diào)度部，北京 100844）
1 引言
我國(guó)幅員遼闊，人口眾多，由于國(guó)情原因，鐵路運(yùn)輸一直是我國(guó)運(yùn)輸方式的主體，無(wú)論是客運(yùn)或客運(yùn)都占有重要地位。近年來(lái)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們?nèi)粘３鲂凶兊糜l(fā)頻繁，生活節(jié)奏的加快以及物資調(diào)度的需求使鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)入到了一個(gè)新的時(shí)期，為保障鐵路運(yùn)輸?shù)挠行蚋咝н\(yùn)行，做好行車(chē)調(diào)度工作至關(guān)重要。在我國(guó)境內(nèi)每天發(fā)出的鐵路客運(yùn)或貨運(yùn)列車(chē)達(dá)到上萬(wàn)列，但由于鐵路運(yùn)輸依靠軌道，與其他運(yùn)輸方式有著載體上的差異，為了避免列車(chē)接發(fā)混亂導(dǎo)致的安全問(wèn)題，更好地提升鐵路運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)資源的合理分配，做好行車(chē)調(diào)度工作至關(guān)重要，近年來(lái)隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，行車(chē)調(diào)度工作逐漸實(shí)現(xiàn)了信息化，優(yōu)化行車(chē)調(diào)度模式，創(chuàng)新行車(chē)調(diào)度管理制度，對(duì)保障鐵路運(yùn)輸高效有序運(yùn)行具有重要意義。
2 行車(chē)調(diào)度的基本內(nèi)涵
與公路運(yùn)輸相比，運(yùn)行的列車(chē)數(shù)量是有限的，因此為了做好鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)控制，最大化鐵路運(yùn)量與提升運(yùn)輸效率，保障鐵路運(yùn)輸安全，需要通過(guò)行車(chē)調(diào)度工對(duì)既有鐵路運(yùn)輸需求進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研和分析，預(yù)測(cè)車(chē)流情況，消除生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程中的安全隱患，更好地提升鐵路運(yùn)輸質(zhì)量。一般情況下，鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度工作分為三級(jí)調(diào)度層級(jí)架構(gòu)，從高到底分別為行車(chē)調(diào)度總體上是對(duì)時(shí)間和空間的雙重調(diào)度，在時(shí)間上要分辨鐵路列車(chē)在一定時(shí)間內(nèi)的速度和出發(fā)時(shí)間，保障鐵路運(yùn)輸安全[1]。
鐵路運(yùn)輸行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)的產(chǎn)生是鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)和密集的體現(xiàn)，在19世紀(jì)末鐵路運(yùn)輸剛剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，由于運(yùn)輸需求有限，鐵路線路較少，對(duì)行車(chē)調(diào)度的需求相對(duì)有限。到第二次工業(yè)革命末期，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值逐漸被挖掘出來(lái)，西方主要列強(qiáng)紛紛開(kāi)始大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，在20世紀(jì)30年代，美國(guó)最早提出了一種調(diào)度集中系統(tǒng)，集中收集鐵路系統(tǒng)上正在運(yùn)行的列車(chē)并通過(guò)信號(hào)機(jī)等簡(jiǎn)易電子設(shè)備對(duì)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行管理，這就是現(xiàn)代鐵路調(diào)度系統(tǒng)的雛形。第二次世界大戰(zhàn)以后，鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸已經(jīng)徹底成為了人類(lèi)運(yùn)輸?shù)闹辛黜浦?，而電子技術(shù)的發(fā)展也使信息化技術(shù)開(kāi)始逐漸滲透到行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)管理中，進(jìn)入21世紀(jì)后，由于西方國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展航空運(yùn)輸，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾硪欢认萑肓送?。我?guó)在這一時(shí)期通過(guò)長(zhǎng)期的技術(shù)積累終于完成了彎道超車(chē)，成為世界上鐵路系統(tǒng)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，而計(jì)算機(jī)管理技術(shù)的發(fā)展也為行車(chē)調(diào)度提供了新的渠道和方向[2]。
3 在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)行車(chē)調(diào)度的要求
首先是行車(chē)調(diào)度的系統(tǒng)性要求。在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，各地域之間的往來(lái)更加頻繁，人們的生產(chǎn)和生活聯(lián)系愈發(fā)緊密，對(duì)長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗵嵘S著高速鐵路系統(tǒng)建設(shè)逐漸完善，人們更喜歡通過(guò)動(dòng)車(chē)進(jìn)行中距離的出行，而鐵路運(yùn)行壓力的提升使得行車(chē)調(diào)度的質(zhì)量需求變得更高，只有做好行車(chē)調(diào)度工作才能實(shí)現(xiàn)資源的合理分配，提升鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸效率。其次是安全性需求。安全是生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)牡谝灰?，盡管鐵路運(yùn)輸事故率相對(duì)較低，一旦發(fā)生事故極容易對(duì)乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全造成重大損失，行車(chē)調(diào)度管理中心必須要在確保安全的前提下開(kāi)展調(diào)度工作，盡一切可能將列車(chē)事故率降至最低，同時(shí)做好應(yīng)急預(yù)案和緊急事故處理工作，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。最后是技術(shù)先進(jìn)性要求。目前，歐洲國(guó)家由于國(guó)土面積較小，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笙鄬?duì)有限，而美國(guó)、俄羅斯、加拿大、澳大利亞、巴西等大國(guó)則更加重視航空運(yùn)輸，我國(guó)鐵路運(yùn)輸在技術(shù)積累成熟后實(shí)現(xiàn)了厚積薄發(fā)，逐漸成長(zhǎng)為時(shí)間上鐵路運(yùn)輸最為發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，東南亞和非洲地區(qū)的龐大市場(chǎng)等待著我們?nèi)ネ诰?，而同時(shí)日本、法國(guó)等國(guó)家作為我國(guó)鐵路輸出的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，僅靠列車(chē)技術(shù)的先進(jìn)性是難以有效搶占市場(chǎng)的，因此我國(guó)需要做好鐵路配套技術(shù)的創(chuàng)新工作，其中鐵路行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)作為鐵路輸出的重要輔助手段，做好行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)研發(fā)能夠更好地保持我國(guó)鐵路運(yùn)輸對(duì)外輸出的競(jìng)爭(zhēng)力，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展[3]。
4 行車(chē)調(diào)度對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?/h2>4.1 保障鐵路運(yùn)輸穩(wěn)定
由于市場(chǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?，我?guó)不斷加強(qiáng)鐵路線路的建設(shè)，另一方面，鐵路列車(chē)密度相對(duì)不斷提升，如果不對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)牧熊?chē)加以有效管理，就會(huì)出現(xiàn)列車(chē)調(diào)度混亂的問(wèn)題，影響鐵路運(yùn)輸效率甚至造成安全隱患。通過(guò)行車(chē)調(diào)度工作，能夠優(yōu)化鐵路批次調(diào)度計(jì)劃，使鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸有序可循，保障鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)資源合理配置。
4.2 提升鐵路運(yùn)輸效率
在大數(shù)據(jù)技術(shù)得到普及的背景下，行車(chē)調(diào)度辦公室能夠通過(guò)收集列車(chē)往屆批次的客運(yùn)量和運(yùn)輸需求情況對(duì)列車(chē)批次分配情況進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)管理裝卸車(chē)組及作業(yè)進(jìn)度情況，使鐵路系統(tǒng)能夠用較小的列車(chē)車(chē)次運(yùn)輸盡可能多的乘客及貨物，降低鐵路網(wǎng)絡(luò)密度，提升鐵路運(yùn)輸效率。特別是在貨運(yùn)方面，對(duì)于一些貨運(yùn)量較大或作業(yè)量較大的區(qū)域能夠進(jìn)行精細(xì)化的管理安排，優(yōu)化鐵路各運(yùn)輸部門(mén)協(xié)作效率，達(dá)到進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸效率的目的[5]。
4.3 保障行車(chē)安全
鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩允切熊?chē)調(diào)度的第一要素，也是鐵路運(yùn)輸部門(mén)的義務(wù)和職責(zé)。鐵路行車(chē)調(diào)度部門(mén)憑借信息化調(diào)度管理設(shè)備和先進(jìn)的鐵路調(diào)度管理理論，能夠制訂出最優(yōu)化的行車(chē)調(diào)度規(guī)范方案。在節(jié)假日或重大紀(jì)念日活動(dòng)時(shí)，鐵路運(yùn)輸壓力會(huì)局部性的出現(xiàn)高峰，這時(shí)對(duì)鐵路行車(chē)調(diào)度部門(mén)的管理提出了更高的要求。調(diào)度管理人員作為行車(chē)的指揮單位，在進(jìn)行集約化調(diào)度管理的過(guò)程中還要發(fā)揮行車(chē)監(jiān)管義務(wù)，及時(shí)發(fā)出行車(chē)調(diào)度命令，保障鐵路運(yùn)輸安全。
4.4 完善統(tǒng)一的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)
著重加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)信息的收集匯總，優(yōu)化提高工作效率，保障“三個(gè)中心”作用的發(fā)揮。
①利用機(jī)運(yùn)安全系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)調(diào)度室對(duì)各派班室機(jī)車(chē)乘務(wù)員動(dòng)態(tài)、上線人數(shù)、庫(kù)內(nèi)機(jī)車(chē)擺放及整備時(shí)間掌控，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)各線開(kāi)行列車(chē)計(jì)劃下達(dá)、貨物列車(chē)階段計(jì)劃的實(shí)時(shí)調(diào)整等功能。同時(shí)，進(jìn)一步深化計(jì)劃調(diào)度員職能轉(zhuǎn)換和發(fā)揮，由主要負(fù)責(zé)計(jì)劃下達(dá)轉(zhuǎn)換為計(jì)劃執(zhí)行盯控及調(diào)整。
②結(jié)合對(duì)信息管理辦法、應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行修訂，對(duì)信息處置進(jìn)行分類(lèi)，增設(shè)信息發(fā)布平臺(tái)，根據(jù)重點(diǎn)程度，及時(shí)地將相關(guān)行車(chē)信息、機(jī)車(chē)質(zhì)量信息及重點(diǎn)要求等發(fā)至相關(guān)管理人員、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，做到信息上下兩個(gè)通道的暢通。
③通過(guò)機(jī)車(chē)視頻監(jiān)視系統(tǒng)，強(qiáng)化對(duì)線路上運(yùn)行的列車(chē)實(shí)時(shí)情況掌握和監(jiān)控。
④針對(duì)事故搶險(xiǎn)及救援出動(dòng)，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，安排布置機(jī)車(chē)人員，對(duì)救援應(yīng)急實(shí)施單一指揮。
5 結(jié)論
隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸壓力逐年提升，為了有效保障鐵路運(yùn)輸質(zhì)量，提升鐵路運(yùn)輸效率，做好行車(chē)調(diào)度工作十分重要。合理的行車(chē)調(diào)度需要做好列車(chē)調(diào)整和發(fā)送量的控制，促進(jìn)鐵路系統(tǒng)各部門(mén)之間的協(xié)作，合理安排作息時(shí)間，以行車(chē)安全為第一要素，提升運(yùn)輸效率為宗旨，深化資源配置和調(diào)度管理工作。望本文研究?jī)?nèi)容得到相關(guān)企業(yè)及鐵路調(diào)度部門(mén)的重視，做好行車(chē)調(diào)度信息化建設(shè)，精細(xì)化管理和分配鐵路運(yùn)輸計(jì)劃工作，更好推動(dòng)鐵路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展。
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谷志剛
（中國(guó)鐵路總公司調(diào)度部，北京 100844）
1 引言
我國(guó)幅員遼闊，人口眾多，由于國(guó)情原因，鐵路運(yùn)輸一直是我國(guó)運(yùn)輸方式的主體，無(wú)論是客運(yùn)或客運(yùn)都占有重要地位。近年來(lái)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們?nèi)粘３鲂凶兊糜l(fā)頻繁，生活節(jié)奏的加快以及物資調(diào)度的需求使鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)入到了一個(gè)新的時(shí)期，為保障鐵路運(yùn)輸?shù)挠行蚋咝н\(yùn)行，做好行車(chē)調(diào)度工作至關(guān)重要。在我國(guó)境內(nèi)每天發(fā)出的鐵路客運(yùn)或貨運(yùn)列車(chē)達(dá)到上萬(wàn)列，但由于鐵路運(yùn)輸依靠軌道，與其他運(yùn)輸方式有著載體上的差異，為了避免列車(chē)接發(fā)混亂導(dǎo)致的安全問(wèn)題，更好地提升鐵路運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)資源的合理分配，做好行車(chē)調(diào)度工作至關(guān)重要，近年來(lái)隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，行車(chē)調(diào)度工作逐漸實(shí)現(xiàn)了信息化，優(yōu)化行車(chē)調(diào)度模式，創(chuàng)新行車(chē)調(diào)度管理制度，對(duì)保障鐵路運(yùn)輸高效有序運(yùn)行具有重要意義。
2 行車(chē)調(diào)度的基本內(nèi)涵
與公路運(yùn)輸相比，運(yùn)行的列車(chē)數(shù)量是有限的，因此為了做好鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)控制，最大化鐵路運(yùn)量與提升運(yùn)輸效率，保障鐵路運(yùn)輸安全，需要通過(guò)行車(chē)調(diào)度工對(duì)既有鐵路運(yùn)輸需求進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研和分析，預(yù)測(cè)車(chē)流情況，消除生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程中的安全隱患，更好地提升鐵路運(yùn)輸質(zhì)量。一般情況下，鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度工作分為三級(jí)調(diào)度層級(jí)架構(gòu)，從高到底分別為行車(chē)調(diào)度總體上是對(duì)時(shí)間和空間的雙重調(diào)度，在時(shí)間上要分辨鐵路列車(chē)在一定時(shí)間內(nèi)的速度和出發(fā)時(shí)間，保障鐵路運(yùn)輸安全[1]。
鐵路運(yùn)輸行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)的產(chǎn)生是鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)和密集的體現(xiàn)，在19世紀(jì)末鐵路運(yùn)輸剛剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，由于運(yùn)輸需求有限，鐵路線路較少，對(duì)行車(chē)調(diào)度的需求相對(duì)有限。到第二次工業(yè)革命末期，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值逐漸被挖掘出來(lái)，西方主要列強(qiáng)紛紛開(kāi)始大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，在20世紀(jì)30年代，美國(guó)最早提出了一種調(diào)度集中系統(tǒng)，集中收集鐵路系統(tǒng)上正在運(yùn)行的列車(chē)并通過(guò)信號(hào)機(jī)等簡(jiǎn)易電子設(shè)備對(duì)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行管理，這就是現(xiàn)代鐵路調(diào)度系統(tǒng)的雛形。第二次世界大戰(zhàn)以后，鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸已經(jīng)徹底成為了人類(lèi)運(yùn)輸?shù)闹辛黜浦?，而電子技術(shù)的發(fā)展也使信息化技術(shù)開(kāi)始逐漸滲透到行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)管理中，進(jìn)入21世紀(jì)后，由于西方國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展航空運(yùn)輸，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾硪欢认萑肓送?。我?guó)在這一時(shí)期通過(guò)長(zhǎng)期的技術(shù)積累終于完成了彎道超車(chē)，成為世界上鐵路系統(tǒng)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，而計(jì)算機(jī)管理技術(shù)的發(fā)展也為行車(chē)調(diào)度提供了新的渠道和方向[2]。
3 在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)行車(chē)調(diào)度的要求
首先是行車(chē)調(diào)度的系統(tǒng)性要求。在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，各地域之間的往來(lái)更加頻繁，人們的生產(chǎn)和生活聯(lián)系愈發(fā)緊密，對(duì)長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗵嵘S著高速鐵路系統(tǒng)建設(shè)逐漸完善，人們更喜歡通過(guò)動(dòng)車(chē)進(jìn)行中距離的出行，而鐵路運(yùn)行壓力的提升使得行車(chē)調(diào)度的質(zhì)量需求變得更高，只有做好行車(chē)調(diào)度工作才能實(shí)現(xiàn)資源的合理分配，提升鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸效率。其次是安全性需求。安全是生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)牡谝灰?，盡管鐵路運(yùn)輸事故率相對(duì)較低，一旦發(fā)生事故極容易對(duì)乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全造成重大損失，行車(chē)調(diào)度管理中心必須要在確保安全的前提下開(kāi)展調(diào)度工作，盡一切可能將列車(chē)事故率降至最低，同時(shí)做好應(yīng)急預(yù)案和緊急事故處理工作，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。最后是技術(shù)先進(jìn)性要求。目前，歐洲國(guó)家由于國(guó)土面積較小，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笙鄬?duì)有限，而美國(guó)、俄羅斯、加拿大、澳大利亞、巴西等大國(guó)則更加重視航空運(yùn)輸，我國(guó)鐵路運(yùn)輸在技術(shù)積累成熟后實(shí)現(xiàn)了厚積薄發(fā)，逐漸成長(zhǎng)為時(shí)間上鐵路運(yùn)輸最為發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，東南亞和非洲地區(qū)的龐大市場(chǎng)等待著我們?nèi)ネ诰?，而同時(shí)日本、法國(guó)等國(guó)家作為我國(guó)鐵路輸出的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，僅靠列車(chē)技術(shù)的先進(jìn)性是難以有效搶占市場(chǎng)的，因此我國(guó)需要做好鐵路配套技術(shù)的創(chuàng)新工作，其中鐵路行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)作為鐵路輸出的重要輔助手段，做好行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)研發(fā)能夠更好地保持我國(guó)鐵路運(yùn)輸對(duì)外輸出的競(jìng)爭(zhēng)力，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展[3]。
4 行車(chē)調(diào)度對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?/h2>4.1 保障鐵路運(yùn)輸穩(wěn)定
由于市場(chǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?，我?guó)不斷加強(qiáng)鐵路線路的建設(shè)，另一方面，鐵路列車(chē)密度相對(duì)不斷提升，如果不對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)牧熊?chē)加以有效管理，就會(huì)出現(xiàn)列車(chē)調(diào)度混亂的問(wèn)題，影響鐵路運(yùn)輸效率甚至造成安全隱患。通過(guò)行車(chē)調(diào)度工作，能夠優(yōu)化鐵路批次調(diào)度計(jì)劃，使鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸有序可循，保障鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)資源合理配置。
4.2 提升鐵路運(yùn)輸效率
在大數(shù)據(jù)技術(shù)得到普及的背景下，行車(chē)調(diào)度辦公室能夠通過(guò)收集列車(chē)往屆批次的客運(yùn)量和運(yùn)輸需求情況對(duì)列車(chē)批次分配情況進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)管理裝卸車(chē)組及作業(yè)進(jìn)度情況，使鐵路系統(tǒng)能夠用較小的列車(chē)車(chē)次運(yùn)輸盡可能多的乘客及貨物，降低鐵路網(wǎng)絡(luò)密度，提升鐵路運(yùn)輸效率。特別是在貨運(yùn)方面，對(duì)于一些貨運(yùn)量較大或作業(yè)量較大的區(qū)域能夠進(jìn)行精細(xì)化的管理安排，優(yōu)化鐵路各運(yùn)輸部門(mén)協(xié)作效率，達(dá)到進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸效率的目的[5]。
4.3 保障行車(chē)安全
鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩允切熊?chē)調(diào)度的第一要素，也是鐵路運(yùn)輸部門(mén)的義務(wù)和職責(zé)。鐵路行車(chē)調(diào)度部門(mén)憑借信息化調(diào)度管理設(shè)備和先進(jìn)的鐵路調(diào)度管理理論，能夠制訂出最優(yōu)化的行車(chē)調(diào)度規(guī)范方案。在節(jié)假日或重大紀(jì)念日活動(dòng)時(shí)，鐵路運(yùn)輸壓力會(huì)局部性的出現(xiàn)高峰，這時(shí)對(duì)鐵路行車(chē)調(diào)度部門(mén)的管理提出了更高的要求。調(diào)度管理人員作為行車(chē)的指揮單位，在進(jìn)行集約化調(diào)度管理的過(guò)程中還要發(fā)揮行車(chē)監(jiān)管義務(wù)，及時(shí)發(fā)出行車(chē)調(diào)度命令，保障鐵路運(yùn)輸安全。
4.4 完善統(tǒng)一的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)
著重加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)信息的收集匯總，優(yōu)化提高工作效率，保障“三個(gè)中心”作用的發(fā)揮。
①利用機(jī)運(yùn)安全系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)調(diào)度室對(duì)各派班室機(jī)車(chē)乘務(wù)員動(dòng)態(tài)、上線人數(shù)、庫(kù)內(nèi)機(jī)車(chē)擺放及整備時(shí)間掌控，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)各線開(kāi)行列車(chē)計(jì)劃下達(dá)、貨物列車(chē)階段計(jì)劃的實(shí)時(shí)調(diào)整等功能。同時(shí)，進(jìn)一步深化計(jì)劃調(diào)度員職能轉(zhuǎn)換和發(fā)揮，由主要負(fù)責(zé)計(jì)劃下達(dá)轉(zhuǎn)換為計(jì)劃執(zhí)行盯控及調(diào)整。
②結(jié)合對(duì)信息管理辦法、應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行修訂，對(duì)信息處置進(jìn)行分類(lèi)，增設(shè)信息發(fā)布平臺(tái)，根據(jù)重點(diǎn)程度，及時(shí)地將相關(guān)行車(chē)信息、機(jī)車(chē)質(zhì)量信息及重點(diǎn)要求等發(fā)至相關(guān)管理人員、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，做到信息上下兩個(gè)通道的暢通。
③通過(guò)機(jī)車(chē)視頻監(jiān)視系統(tǒng)，強(qiáng)化對(duì)線路上運(yùn)行的列車(chē)實(shí)時(shí)情況掌握和監(jiān)控。
④針對(duì)事故搶險(xiǎn)及救援出動(dòng)，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，安排布置機(jī)車(chē)人員，對(duì)救援應(yīng)急實(shí)施單一指揮。
5 結(jié)論
隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸壓力逐年提升，為了有效保障鐵路運(yùn)輸質(zhì)量，提升鐵路運(yùn)輸效率，做好行車(chē)調(diào)度工作十分重要。合理的行車(chē)調(diào)度需要做好列車(chē)調(diào)整和發(fā)送量的控制，促進(jìn)鐵路系統(tǒng)各部門(mén)之間的協(xié)作，合理安排作息時(shí)間，以行車(chē)安全為第一要素，提升運(yùn)輸效率為宗旨，深化資源配置和調(diào)度管理工作。望本文研究?jī)?nèi)容得到相關(guān)企業(yè)及鐵路調(diào)度部門(mén)的重視，做好行車(chē)調(diào)度信息化建設(shè)，精細(xì)化管理和分配鐵路運(yùn)輸計(jì)劃工作，更好推動(dòng)鐵路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展。
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