王娟娟，劉 萍

（蘭州財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院，甘肅蘭州730020）

“一帶一路”區(qū)域是亞太經(jīng)濟圈與歐洲經(jīng)濟圈之間的經(jīng)濟凹陷區(qū)，為縮小與其他區(qū)域的經(jīng)濟勢差，中國提出“一帶一路”倡議。從互聯(lián)互通到共商共建共享，我國始終以沿線國家和地區(qū)共同發(fā)展為根本目標(biāo)深入研究參與“一帶一路”發(fā)展的占優(yōu)途徑。[1]立足物流是“絲綢之路經(jīng)濟帶”發(fā)展短板的實際，王之泰[2]主張構(gòu)筑物流大通道；高新才[3]主張大力發(fā)展通道經(jīng)濟；王娟娟[4-5]認(rèn)為以“因物而流”的原則發(fā)展物流是“一帶一路”區(qū)域的占優(yōu)選擇，同時由于生態(tài)環(huán)境和貿(mào)易產(chǎn)品的約束，綠色物流是必然的發(fā)展方向。隨著跨境電子商務(wù)的深入發(fā)展，人們對物流效率的需求迅速提升，現(xiàn)代信息技術(shù)逐漸進入這一區(qū)域的物流領(lǐng)域。作為較為前沿的現(xiàn)代信息技術(shù)之一，區(qū)塊鏈技術(shù)也正在嘗試進入，但是否適用需要深入研究?？v觀已有對區(qū)塊鏈技術(shù)的研究，大多忽略區(qū)域差異，集中于金融、保險等領(lǐng)域的研究。趙赫等[6]認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)能使機器獨立于不恰當(dāng)?shù)娜藱C交互行為和監(jiān)管人員纂改數(shù)據(jù)行為，以確保傳感數(shù)據(jù)的真實性。張寧等[7]研究區(qū)塊鏈技術(shù)在能源互聯(lián)網(wǎng)中的適用性，并得出肯定性判斷。李政道和任曉聰[8]認(rèn)為區(qū)塊鏈技術(shù)能從根本上改變金融征信體系。王娟娟[9]將區(qū)塊鏈理念融入“一帶一路”區(qū)域的新零售模式探索中，提出具有顯著區(qū)域?qū)傩缘摹耙粠б宦贰眳^(qū)域新零售模式。張小華[10]列舉了區(qū)塊鏈技術(shù)在物流環(huán)節(jié)的可能性應(yīng)用?？v觀現(xiàn)有研究，尚無能以客觀研究的視角將區(qū)塊鏈技術(shù)、“一帶一路”區(qū)域和物流等關(guān)鍵詞融合研究的文獻，本文將嘗試進行探索性研究。

一、“一帶一路”區(qū)域物流體系發(fā)展現(xiàn)狀

（一）區(qū)域物流體系日益完善

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善

隨著“一帶一路”沿線國家之間的合作不斷加深，促使物流規(guī)模不斷擴大。2016年，我國社會物流總額達到229.7萬億元，同比增長6.1%；物流業(yè)總收入達到7.9萬億元，同比增長4.6%；物流總費用為11.1萬億元，同比增長2.9%[11]。這促使“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟體不斷完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，截至2016年底，我國高鐵里程達到2.2萬公里，高速公路里程達到13萬公里，內(nèi)河通航里程達到12.8萬公里，三者皆居于世界第一位[11]。《“一帶一路”大數(shù)據(jù)報告（2017）》顯示，國內(nèi)外新開“一帶一路”沿線國家國際航線113條，中國民航已與43個“一帶一路”沿線國家實現(xiàn)直航[12]。截至2016年12月，我國已與120個國家和地區(qū)簽署了雙邊政府間航空運輸協(xié)定，其中，“一帶一路”沿線國家占62個，與東盟簽訂了首個區(qū)域性的航空運輸協(xié)定[12]，不僅推動了沿線各國航空運輸?shù)谋憷?，也為與多地區(qū)開展深度合作和“一帶一路”區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展夯實了硬件基礎(chǔ)。

2.現(xiàn)代物流體系建設(shè)加快推進

電子商務(wù)使“一帶一路”區(qū)域的經(jīng)濟體強化了經(jīng)濟合作。2016年，越南與我國貿(mào)易額達到986.8億美元[12]，成為中國在“一帶一路”區(qū)域最大的貿(mào)易伙伴。然而，不同于傳統(tǒng)商務(wù)業(yè)態(tài)的交易，電子商務(wù)平臺為客戶提供更廣泛的商品選擇，商品供方市場競爭壓力增加，同時，“一帶一路”區(qū)域的消費者在電商平臺上購買的商品多要求較高的送達效率，因此，融入現(xiàn)代信息技術(shù)的現(xiàn)代物流體系成為當(dāng)前“一帶一路”區(qū)域物流完善的主要方向。隨著云計算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的應(yīng)用，智慧物流、智能倉儲、便捷配送等日益受到“一帶一路”沿線國家的重視。在中國，2017年的“雙十一”，菜鳥牽頭，全球物流巨頭積極參與其中，將更多的地區(qū)納入全球包郵和全球72小時必達的戰(zhàn)略范疇[13]。

3.民營企業(yè)成為物流的新興力量

在傳統(tǒng)商務(wù)和電子商務(wù)均發(fā)揮作用的當(dāng)下，諸多民營企業(yè)進入“一帶一路”區(qū)域的物流領(lǐng)域，并已成為很多國家的物流行業(yè)支柱。在我國，近年來出現(xiàn)了遠成、民生輪船、上海佳吉、福建盛輝、天津大田、海豐國際、寶供物流、山東榮慶、上海環(huán)世等一批頗有實力的民營物流企業(yè)，還誕生了順豐、申通、中通、全峰和韻達等知名的民營快遞企業(yè)。為了吸引更多資本進入，諸多民營物流企業(yè)進入資本市場，如順豐快遞、寶灣物流、申通快遞、圓通速遞等物流企業(yè)在A股上市；安捷供應(yīng)鏈、德利得物流、亞風(fēng)快運等新型物流企業(yè)躋身“新三板”；運滿滿、天地匯、卡行天下、貨車幫等已進入新一輪融資階段；平安銀行、紅杉資本等金融資本全面進軍物流領(lǐng)域。

（二）制約“一帶一路”區(qū)域物流發(fā)展的因素

1.物流專業(yè)化水平較低

精細(xì)分工繼續(xù)深化是國際經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，由于是經(jīng)濟凹陷區(qū)，“一帶一路”區(qū)域各經(jīng)濟領(lǐng)域必須加速推進專業(yè)化。在物流領(lǐng)域，“一帶一路”區(qū)域雖然也引進高科技產(chǎn)品，但整體專業(yè)化水平較低。以倉儲為例，“一帶一路”區(qū)域的國家普遍存在倉儲分類模糊、作業(yè)條件差、利用率不高、技術(shù)與人才短缺等問題，嚴(yán)重制約著物流系統(tǒng)自我發(fā)展能力的提升。較之其他環(huán)節(jié)，倉儲環(huán)節(jié)流程繁雜，由于物流信息分揀水平低，需要較長時間才能完成信息的精準(zhǔn)核實與確認(rèn)。同時，發(fā)達經(jīng)濟體已進入智慧物流階段，對客戶而言，由于“一帶一路”區(qū)域物流專業(yè)化水平較低，貨物送達時的品質(zhì)常常難以保證，客戶體驗的品質(zhì)也缺乏保障。

2.物流成本較高，物流速度制約顯著

由于專業(yè)化水平、自然條件、經(jīng)濟發(fā)展等因素的制約，“一帶一路”區(qū)域的物流成本普遍較高。在我國的社會總成本中，2016年，境內(nèi)電商物流成本占企業(yè)總成本的25%，跨境電商物流成本比重則高達35%～40%。從物流速度看，“一帶一路”區(qū)域國家境內(nèi)物流速度的矛盾顯著小于跨境物流速度的矛盾。以當(dāng)前我國使用較多的國際小包為例，運往歐美國家的貨物10～15天可送達，運送至俄羅斯的貨物則需要45天[14]，這嚴(yán)重影響著“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟體之間的互聯(lián)互通進程。

3.通關(guān)程序繁雜

“一帶一路”沿線國家自然資源、人文稟賦等方面差異巨大，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、通關(guān)準(zhǔn)則各有不同。盡管我國已經(jīng)積極倡導(dǎo)在“一帶一路”區(qū)域?qū)嵭型P(guān)一體化，但目前尚在推進之中。因此，雖然電子商務(wù)將“一帶一路”區(qū)域的消費者帶入新型商務(wù)業(yè)態(tài)，但是管理分散、服務(wù)滯后、程序及檢驗檢疫程序煩瑣的通關(guān)環(huán)節(jié)使這一區(qū)域的物流效率難以提升，我國正在努力改善這一現(xiàn)狀。2016年，菜鳥聯(lián)盟耗資5億元建設(shè)新倉庫和新口岸，以實現(xiàn)“環(huán)球必達、保稅進口重點城市三日必達、集貨進口重點國家七日必達”的目標(biāo)[15]。2017年，中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會將推進“一帶一路”區(qū)域的貿(mào)易便利化寫入題為《決勝全面建成小康社會奪取新時代中國特色偉大勝利》的報告。

二、區(qū)塊鏈技術(shù)在“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域的可行性

電子商務(wù)的發(fā)展不僅加速了物流業(yè)的寬度延展，還使其演化成復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。為了彌補“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域的供求缺口，嘗試探究區(qū)塊鏈技術(shù)的適用性。本文將區(qū)塊鏈技術(shù)分解成去中心化、安全性、高效性等三大內(nèi)核審視其在“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域的適用性。

（一）無物流壟斷企業(yè)的現(xiàn)狀滿足區(qū)塊鏈技術(shù)去中心化的要求

縱觀“一帶一路”區(qū)域，尚無實力居于絕對高度的物流企業(yè)，在各國內(nèi)部，一家獨大的物流企業(yè)也不存在，大部分是多家競爭的格局。以我國為例，在境內(nèi)，第三方物流領(lǐng)域通達系、順豐、EMS等競爭激烈，自建物流領(lǐng)域阿里、京東等電商競相搶占高地[16]，聯(lián)合包裹服務(wù)、敦豪速遞、中國郵政速遞物流、聯(lián)邦快遞、順豐速運等企業(yè)在國際快遞服務(wù)領(lǐng)域也處于激戰(zhàn)之中。這種沒有絕對的物流中心和“一枝獨秀”的市場主體的“一帶一路”區(qū)域物流現(xiàn)狀恰好滿足區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化要求。

（二）對高效物流的內(nèi)生需求契合區(qū)塊鏈技術(shù)的高效性特質(zhì)

傳統(tǒng)商務(wù)業(yè)態(tài)下，基于時空約束的消費選擇和消費半徑，區(qū)域物流基本能夠滿足一定范圍內(nèi)的物流需求。隨著電子商務(wù)的市場接受度提升，市場消費快速突破時空約束，有效激活人們的消費欲望。以我國為例，2016年12月至2017年5月，我國網(wǎng)上零售總額達到30 229億元，其中實物商品網(wǎng)上零售額23 272億元，服務(wù)網(wǎng)上零售額6 957億元[17]。受消費便利和境內(nèi)電商物流便捷等因素的影響，“一帶一路”區(qū)域的微觀經(jīng)濟主體對跨境物流的高效性產(chǎn)生強烈需求。在市場內(nèi)生力的驅(qū)動下，在我國境內(nèi)，菜鳥聯(lián)盟和京東物流等企業(yè)已經(jīng)基本解決“最后一公里”的配送問題[13]。為了能夠提升跨境物流效率，部分物流企業(yè)已經(jīng)開展了先發(fā)貨后下單業(yè)務(wù)和全球送達業(yè)務(wù)。此外，農(nóng)產(chǎn)品比重較大的“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟交易現(xiàn)狀也內(nèi)生對高效物流的需求。這些不僅是“一帶一路”區(qū)域提升物流效率的動因，也是區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用的條件之一。

（三）對安全物流的潛在需求對接區(qū)塊鏈技術(shù)的安全性特質(zhì)

隨著分工的日益精細(xì)化，物流的范疇越來越廣，存在諸多風(fēng)險點。首先，商品流轉(zhuǎn)過程存在風(fēng)險。物流過程涉及不同區(qū)域、多個運營主體，每一流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)都需要考慮安全問題。在電子商務(wù)環(huán)境下，交易頻次、涉及區(qū)域和商品數(shù)量等均大幅提升，各個主體之間信息不完全和不對稱提高了退換貨概率。其次，貨幣支付環(huán)節(jié)風(fēng)險較大。2016年，中國第三方互聯(lián)網(wǎng)支付交易規(guī)模達19.2萬億元，同比增長62%[13]。面對日益增多的互聯(lián)網(wǎng)交易，支付環(huán)節(jié)的安全建設(shè)成為關(guān)鍵，在“一帶一路”區(qū)域尤其需要重視，因為支付媒介大多為第三方支付，很多沿線國家尚不能成熟運用支付技術(shù)，支付系統(tǒng)漏洞較大，且經(jīng)常受到國際金融黑客攻擊，容易因資金支付處理和支付指令不同步或者因詐騙等為買賣雙方帶來資金流失問題。最后，征信體系尚未建立。大數(shù)據(jù)時代，在市場利益的驅(qū)動下，客戶信息頻繁遭遇泄露。在現(xiàn)代技術(shù)運用有限的“一帶一路”區(qū)域，各國均未建立市場征信體系，區(qū)域整體的征信體系尚在計劃層面，這就為客戶信息泄露提供了條件。目前，在“一帶一路”區(qū)域普遍存在第三方支付機構(gòu)泄露、盜竊買方私人信息的情況，致使快遞單據(jù)造假、海外空箱發(fā)貨和代購造假產(chǎn)業(yè)鏈等虛假交易頻繁發(fā)生。區(qū)塊鏈技術(shù)中交易數(shù)據(jù)不可篡改與交易可追溯的特性，可以作為一種簡單有效的追蹤工具共同維護可靠的數(shù)據(jù)庫，在最大程度上保證交易過程的安全性。

三、區(qū)塊鏈技術(shù)在“一帶一路”區(qū)域物流中的應(yīng)用設(shè)計

（一）交易主體去中心化

物流體系在管理上的去中心化取決于分布式信任系統(tǒng)的存在，而區(qū)塊鏈技術(shù)的本質(zhì)就是為市場主體建立提升交易質(zhì)量的信任機制。區(qū)塊鏈技術(shù)有助于消費者、賣家和第三方物流公司等主體全面了解并管理物流系統(tǒng)的信息。

1.相關(guān)主體自主溝通

在區(qū)塊鏈系統(tǒng)中，物流體系數(shù)據(jù)庫的更新維護由分布式主體共同協(xié)作完成，并非由傳統(tǒng)的某一中樞機構(gòu)執(zhí)行。整個物流體系是由賣家、消費者、第三方物流機構(gòu)等多主體通過信息共享以實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享的多元化、多層次、多功能鏈?zhǔn)浇M織。按照去中心化的思想，各主體之間平等地進行信息交換和儲存共享，有相同的權(quán)利和義務(wù)。中心控制單元的缺失，使得數(shù)據(jù)信息不會受到單方面的強制操控，這有利于提高數(shù)據(jù)信息的可靠性。同時，區(qū)塊鏈的透明性決定了在物流交易數(shù)據(jù)信息存儲過程中，信息記錄需要多個節(jié)點共同參與且互為備份，數(shù)據(jù)信息更新也必須由多個節(jié)點共同認(rèn)證才能完成，從而保證信息的高質(zhì)量。

2.各主體共享平臺信息

在共享平臺，用戶可以自主獲得物流過程和結(jié)果的記錄與證據(jù)，依據(jù)有效憑證自主管理物流信息，打破長期以來物流信息只能由物流公司進行管理的傳統(tǒng)，無論物流哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，都可以實時修改共享信息，即將傳統(tǒng)的由單一中心向外、按層級傳遞的物流模式逐漸向多中心、無層級、同步快速的物流模式轉(zhuǎn)型，有利于實現(xiàn)物流信息入口的廣泛化、物流信息傳播路徑的自由化和物流系統(tǒng)創(chuàng)新的高效化。

3.維持區(qū)域內(nèi)無壟斷的格局

“一帶一路”區(qū)域沒有絕對的經(jīng)濟中心和物流壟斷企業(yè)的現(xiàn)狀是區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用的天然條件，為了保障區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域的運行，有必要維系這一無物流壟斷的現(xiàn)狀，這就需要各國積極引導(dǎo)物流發(fā)展，“一帶一路”區(qū)域的各個經(jīng)濟體也需要建立頂層磋商機制。對于各交易主體而言，去中心化的互聯(lián)互通發(fā)展模式可以優(yōu)化信任機制，實現(xiàn)各自利益最大化。對于第三方物流公司而言，要謀發(fā)展就要適當(dāng)平衡各自的發(fā)展，形成良性的競爭機制，從而使得各主體之間高度信任，信息共享，共同發(fā)展。

（二）交易機制高效化

“一帶一路”區(qū)域內(nèi)涉及地域范圍廣，自然條件復(fù)雜、經(jīng)濟水平低下，物流效率不易提高。例如，從東非到歐洲的冷凍貨物，中間要經(jīng)過近30個組織200次交流，貿(mào)易文件處理和管理成本占運輸成本的20%[10]。但如果引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，將這些交易主體的交易信息實時記錄到類似于區(qū)塊鏈賬本這樣的鏈?zhǔn)劫~本里，企業(yè)、貨主、海關(guān)、銀行等可以實時分享，必然增加物流的透明度，提升數(shù)據(jù)的可信任度，并可協(xié)助海關(guān)實現(xiàn)截面管理，減少重復(fù)申報與查驗，提高通關(guān)的效率。

1.將區(qū)塊鏈技術(shù)與人工智能相結(jié)合

基于人們對高效配送的需求，智能倉儲出現(xiàn)。采用無線射頻技術(shù)（RFID）、條碼技術(shù)和語音視頻等感知技術(shù)對倉儲貨物進行識別、定位、分揀、計量和監(jiān)管，通過應(yīng)用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）的高分功能和北斗功能為倉儲物流活動提供高精度、高可靠性的定位、導(dǎo)航、授時服務(wù)，通過網(wǎng)絡(luò)信息存儲技術(shù)為倉儲物流活動提供支持，而區(qū)塊鏈的分布式“記賬原理”可以在機制上保證智能倉儲數(shù)據(jù)不被私自篡改。將區(qū)塊鏈技術(shù)與人工智能相結(jié)合，一方面，可以將區(qū)塊鏈與物流倉儲系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫相連接，建立高效透明的物流交易環(huán)境；另一方面，可以使得推薦系統(tǒng)更加高效化、精準(zhǔn)化、智能化。在區(qū)塊鏈技術(shù)作用下的物流系統(tǒng)中，物流消費端能夠協(xié)助消費者提升消費理性度，與物流供給端形成零和博弈，人工智能能夠幫助消費者在智能動態(tài)定價中進行交易決策。例如：Turf公司在新加坡搭建儲物柜網(wǎng)絡(luò)，采用區(qū)塊鏈技術(shù)連接儲物柜信息追蹤貨物運輸狀況，采用分布式賬本平臺連接專用儲物柜，幫助消費者便捷追蹤包裹[18]。

2.建立信息共享機制

在現(xiàn)代化物流體系從建立到功能發(fā)揮的全過程中，信息流居于主導(dǎo)地位，具有信息充分、時效性強、主觀性影響大、信息化水平要求高等特點，從而通過強大的信息流保障物流體系的順暢運行。將區(qū)塊鏈技術(shù)運用到物流體系能有效提高物流信息的安全性，與比特幣交易數(shù)據(jù)類似，任意信息均通過哈希運算生成相應(yīng)的默克爾（Merkle）樹并打包記入?yún)^(qū)塊鏈，通過系統(tǒng)內(nèi)共識節(jié)點的算力和非對稱加密技術(shù)保證安全性，從而大幅度提升物流系統(tǒng)的效率。區(qū)塊鏈系統(tǒng)中，信息的不可篡改性、共享賬本的透明性及多方訪問能力等特質(zhì)，有助于跟蹤物流系統(tǒng)中商品流變化，提升物流的效率和準(zhǔn)確性；時間戳特性可有效解決體系內(nèi)各參與主體的行為屬性糾紛，實現(xiàn)有效舉證與追責(zé)，提升行業(yè)協(xié)作水平。

3.打造點—鏈—網(wǎng)的區(qū)塊鏈物流體系

物流管理旨在實現(xiàn)一定服務(wù)水平下的系統(tǒng)成本最小化。傳統(tǒng)的物流體系是簡單地將節(jié)點企業(yè)串聯(lián)起來形成一個鏈狀的整體，區(qū)塊鏈技術(shù)可以為點—鏈—網(wǎng)物流體系管理提供技術(shù)支撐，促使節(jié)點企業(yè)組成的傳統(tǒng)物流體系中各主體之間實現(xiàn)零和博弈，規(guī)避信息共享不完全引發(fā)的多次交易等問題。區(qū)塊鏈技術(shù)將節(jié)點企業(yè)間的串聯(lián)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)椴⒙?lián)關(guān)系，降低因信任缺失產(chǎn)生的機會成本并提升主體之間的交易效率，解決物流系統(tǒng)中的信息共享、協(xié)同合作、利益分配等問題。去中心化與分布式并存的技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)每筆交易的可持續(xù)性驗證，使單筆交易按照時間序列在公共“區(qū)塊”中構(gòu)建唯一且不斷延續(xù)的“鏈”，從而形成區(qū)塊鏈物流體系，以提高物流體系管理效率，保證交易的唯一性、準(zhǔn)確性和可溯源性。

（三）交易過程安全化

由于每一區(qū)塊都包含特定時間內(nèi)系統(tǒng)的全部信息交流數(shù)據(jù)，故區(qū)塊間是平等的，并聯(lián)關(guān)系使單一區(qū)塊的損壞不影響系統(tǒng)整體的安全性。此外，由于每一區(qū)塊皆包含系統(tǒng)的所有信息，使得信息的真實性可以進行交叉驗證，但這需要以集體維護為前提。

1.非對稱加密保證商品的安全送達

利用區(qū)塊鏈的非對稱加密技術(shù)，可以實現(xiàn)商品的安全派送。在這一過程中，非對稱加解密機制和數(shù)字簽名技術(shù)保證配送過程中的信息安全和客戶隱私。非對稱密鑰具有兩個特點：第一，一個密鑰加密信息后，只有另一個對應(yīng)的密鑰才能解開。第二，公鑰不能推導(dǎo)出相應(yīng)的私鑰，公鑰可向公眾開放，私鑰則具有保密性。例如，物流快遞點或快遞員擁有自己的私鑰，快遞交接時需要雙方私鑰簽名，是否簽收或交付可通過區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫進行查詢。由于快遞員無法偽造私鑰簽名，客戶沒有收到快遞則不會有簽收記錄，可有效杜絕快遞員或快遞點通過偽造簽名拖延或逃避投遞等非正常行為，保證貨物準(zhǔn)確、安全、及時送達。

2.安全數(shù)據(jù)庫保證交易數(shù)據(jù)的安全化

在物流體系資金流通過程中，應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)可減少財務(wù)部門間對賬和解決爭議的成本，提高支付業(yè)務(wù)的處理速度及效率，這一點在跨境支付中尤為明顯。區(qū)塊鏈中的安全數(shù)據(jù)庫技術(shù)可保證真實錄入各節(jié)點之間的每筆交易數(shù)據(jù)，且不可篡改，數(shù)據(jù)交互可匿名且無需相互信任，有效避免信任主體的違規(guī)行為。同時，區(qū)塊鏈技術(shù)沒有中央支付清算機構(gòu)，節(jié)點間可直接進行信息交互，任一節(jié)點損壞均不會影響全網(wǎng)運行，可有效提高業(yè)務(wù)連續(xù)性和交易效率。

3.分布式數(shù)據(jù)庫有效實現(xiàn)信息共享

區(qū)塊鏈技術(shù)能有效采集和分析原本孤立的物流信息，并借助大數(shù)據(jù)分析對物流發(fā)展進行預(yù)測，為完善各項物流保障提供依據(jù)。這一技術(shù)的數(shù)據(jù)透明化特性有助于流通效率提升和運營成本下降，其與人工智能結(jié)合的智能決策過程能夠優(yōu)化物流運輸路線和運輸方案設(shè)計，客戶不僅能夠全程跟蹤物流信息，而且還能隨時修改優(yōu)化運輸信息，只要在運輸過程中物流主體參與者進入同一網(wǎng)絡(luò)，就能實現(xiàn)物流信息實時共享。分布式數(shù)據(jù)庫可以保證時序數(shù)據(jù)不被隨意篡改和偽造，這與物流的可追溯和可預(yù)警發(fā)展要求相符。

四、區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域的效應(yīng)分析

為了分析引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)后“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域的變化，本研究采用系統(tǒng)動力學(xué)模型進行仿真模擬。

（一）構(gòu)建因果關(guān)系圖

為了保障研究的一致性，在實證部分依然采用組件分析的方法。圍繞區(qū)塊鏈技術(shù)的核心要義構(gòu)建指標(biāo)體系。用自主溝通、點對點交易、信任程度、信息交換與共享、互聯(lián)互通指標(biāo)來反映主體去中心化的情況；用智能化程度、分布式“記賬原理”、透明性、多方訪問能力指標(biāo)來體現(xiàn)物流機制的高效化；用非對稱加密、安全數(shù)據(jù)庫、可追溯性、不可篡改性指標(biāo)來分析物流交易過程的安全化（參見表1）。

根據(jù)“一帶一路”區(qū)域物流體系的發(fā)展背景和區(qū)塊鏈技術(shù)的三大特點，結(jié)合國際和國內(nèi)將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域的經(jīng)驗，對各指標(biāo)間的正負(fù)效應(yīng)關(guān)系構(gòu)建相關(guān)指標(biāo)因果關(guān)系，如圖1所示。

由于本研究是探索性研究，區(qū)塊鏈技術(shù)在“一帶一路”區(qū)域的物流領(lǐng)域尚未應(yīng)用，現(xiàn)實數(shù)據(jù)不可獲得。為此，采用層次分析法（AHP）確定各影響指標(biāo)的作用權(quán)重。首先對各一級指標(biāo)內(nèi)的指標(biāo)進行權(quán)重分析，其次分析13個二級指標(biāo)間的權(quán)重比例關(guān)系。經(jīng)計算，矩陣一致性比例CR=0.090 4＜0.1，因此一致性檢驗通過，最終各指標(biāo)權(quán)重如表2、表3所示。

（二）區(qū)塊鏈技術(shù)在“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域應(yīng)用的效應(yīng)仿真模擬

繼因果關(guān)系圖和指標(biāo)權(quán)重分析后，對各個指標(biāo)輸入模型初始參數(shù)和方程，若指標(biāo)對“一帶一路”區(qū)域物流體系發(fā)展的影響為正相關(guān)，則權(quán)重符號為正，若指標(biāo)對“一帶一路”區(qū)域物流體系發(fā)展的影響為負(fù)相關(guān)，則權(quán)重符號為負(fù)。

表1區(qū)塊鏈技術(shù)在“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域應(yīng)用效應(yīng)評價

表2一級指標(biāo)權(quán)重分布

主體去中心化：

機制高效化：

圖1區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域各指標(biāo)的因果關(guān)系

表3二級指標(biāo)權(quán)重分布

過程安全化：

使用Vensim Ple軟件，在Set up a simulation命令框中設(shè)置引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)前和引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)后的“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域改善效果，通過控制不同指標(biāo)的大小對模型進行仿真。結(jié)果顯示，區(qū)塊鏈技術(shù)能夠使“一帶一路”區(qū)域的物流領(lǐng)域去中心化程度、機制高效化程度分別上升0.025個單位和0.140個單位，但物流過程的安全性下降了0.025個單位，綜合一級指標(biāo)權(quán)重可以得到區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域的整體效應(yīng)水平（Y）為：

由此可見，區(qū)塊鏈技術(shù)有助于“一帶一路”區(qū)域物流體系的改善。具體而言，物流主體去中心化的現(xiàn)狀能提升該區(qū)域的互聯(lián)互通程度，分布式“記賬原理”能有效加強物流交易機制的高效化，對“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域的效率提升作用大于去中心化的貢獻。同時，由于區(qū)域技術(shù)水平的制約，安全數(shù)據(jù)庫、可追溯性、不可篡改性等特征當(dāng)前尚不能在“一帶一路”區(qū)域發(fā)揮作用，因此不能有效保障整個物流交易中商品流、資金流、信息流的安全性。

五、區(qū)塊鏈技術(shù)在“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域應(yīng)用的綜合思考

區(qū)塊鏈技術(shù)在“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域能夠運用，并可以產(chǎn)生一定程度的改善。然而，由于“一帶一路”區(qū)域受技術(shù)等因素制約，需要客觀審視區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于該區(qū)域物流的方方面面。

（一）“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)需要跟進的措施

1.完善物流體系的監(jiān)管政策

區(qū)塊鏈技術(shù)在“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域應(yīng)用整體上具有正效應(yīng)，但也存在風(fēng)險。對自身發(fā)展能力較弱的“一帶一路”區(qū)域而言，政府介入有助于降低應(yīng)用風(fēng)險。一方面，“一帶一路”區(qū)域的各個經(jīng)濟體需要充分深入研究區(qū)塊鏈技術(shù)，對本國物流與區(qū)塊鏈技術(shù)的對接性進行研判，條件成熟的國家積極掌握國際組織對區(qū)塊鏈技術(shù)的認(rèn)知，主動借鑒發(fā)達國家出臺的發(fā)展政策，制定本國扶持區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用的政策。例如，政府制定扶持中小物流企業(yè)的政策，引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)間的相互交流與合作，使得物流企業(yè)在不斷發(fā)展與完善自身的過程中形成良好的服務(wù)準(zhǔn)則與市場規(guī)范，實現(xiàn)共同發(fā)展。另一方面，政府應(yīng)當(dāng)在了解區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域、潛在用途及成本收益等可能產(chǎn)生的社會影響的前提下，將區(qū)塊鏈納入適當(dāng)?shù)谋O(jiān)管框架之內(nèi)。除此之外，政府應(yīng)著力構(gòu)建區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，減少各個國家之間的物流服務(wù)摩擦，從而完善物流運輸網(wǎng)絡(luò)，加速“一帶一路”區(qū)域物流體系的國際化發(fā)展進程。

2.建設(shè)區(qū)塊鏈應(yīng)用平臺并開展相關(guān)研究

對“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域而言，由于沿線國家尚不能突破區(qū)塊鏈技術(shù)的諸多難題，有關(guān)區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用還處于理論研究階段，在實踐層面進展緩慢，這需要各國加快區(qū)塊鏈核心關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)用平臺建設(shè)。首先，深化區(qū)塊鏈技術(shù)與數(shù)字票據(jù)、數(shù)字身份識別及監(jiān)管政策等領(lǐng)域的研究，制定合理的區(qū)塊鏈基礎(chǔ)平臺建設(shè)規(guī)劃，形成產(chǎn)學(xué)研相融合的復(fù)合推進機制。其次，作為信任中心，政府應(yīng)積極發(fā)揮主導(dǎo)作用，探索區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展路線圖，建立相應(yīng)的支持綱要計劃，結(jié)合物流行業(yè)的發(fā)展特質(zhì)進一步開發(fā)算法，最大程度地確保技術(shù)的安全性，建立物流領(lǐng)域的聯(lián)盟應(yīng)用中心，嘗試創(chuàng)建實際應(yīng)用案例，以檢測區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域帶來的技術(shù)先進性及其不足，通過進一步研發(fā)與改進，提升區(qū)塊鏈技術(shù)在“一帶一路”區(qū)域物流體系的應(yīng)用性。

3.培養(yǎng)區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用型人才

除政府的高度重視和支持外，區(qū)塊鏈技術(shù)在“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域能否應(yīng)用還取決于專業(yè)人才。這類專業(yè)人才不僅需要熟悉區(qū)塊鏈理念和區(qū)塊鏈技術(shù)，還需要充分了解“一帶一路”區(qū)域物流體系運作思路，熟悉跨境物流業(yè)務(wù)，了解相關(guān)法律知識。實踐證明，區(qū)塊鏈技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用并非個人或者單個團隊所能夠獨立完成的，需要多部門、多組織聯(lián)合研發(fā)，甚至建立區(qū)塊鏈發(fā)展聯(lián)盟。對“一帶一路”區(qū)域而言，需要培養(yǎng)能夠熟練掌握區(qū)塊鏈技術(shù)、充分了解區(qū)域?qū)嶋H和地區(qū)消費特性等情況的復(fù)合型應(yīng)用人才。同時，通過國家重點實驗室、重點項目等介質(zhì)培養(yǎng)有實力的區(qū)塊鏈技術(shù)研究和應(yīng)用團隊及組織。除此之外，建立高素質(zhì)的管理技術(shù)人才也是改善“一帶一路”區(qū)域物流體系的關(guān)鍵因素。在引導(dǎo)企業(yè)尋求自身發(fā)展的同時，積極關(guān)注新理念、新技術(shù)的實際運用，時刻關(guān)注政策走向，建立適合企業(yè)發(fā)展的評估機制，提升“一帶一路”區(qū)域的物流效率。

（二）區(qū)塊鏈技術(shù)的不足之處

區(qū)塊鏈技術(shù)可以提升“一帶一路”區(qū)域物流體系的去中心化程度和機制運行的高效化水平，但是不能保障物流過程的安全性。首先，隨著計算機密碼學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，區(qū)塊鏈所特有的非對稱加密算法會變得越來越脆弱，算法的破解方法也變得越來越容易，利用非對稱加密的數(shù)據(jù)其安全性更加難以保證，從而對區(qū)塊鏈應(yīng)用過程中的隱私保護產(chǎn)生相應(yīng)的威脅。其次，由于區(qū)塊鏈具有透明化的特點，導(dǎo)致物流體系的整個數(shù)據(jù)庫都是完全透明的，這也使得信息存儲數(shù)據(jù)存在安全隱患。再次，由于區(qū)塊鏈技術(shù)存在自身尚不能解決的“不可能三角”困難，同時區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用也處于初級探索階段，可能存在較高的不確定性操作風(fēng)險。因此，對于“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域而言，需要對區(qū)塊鏈的安全性、穩(wěn)定性、可靠性進行持續(xù)性的深入分析與權(quán)威論證，以便在技術(shù)層面滿足客戶對物流安全的需求。

伴隨著“一帶一路”倡議成為國際共識，其所涉及的國家和地區(qū)不斷增多，經(jīng)濟合作的頻次必將快速增加，對物流能力、效率的要求也必然同步提升。從理論層面看，區(qū)塊鏈技術(shù)能夠有效緩解“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域的供求矛盾，但實踐中的諸多不確定性還需要深入研究。這種不確定性既源于“一帶一路”區(qū)域自身發(fā)展水平的約束，也源于區(qū)塊鏈技術(shù)尚在完善階段的初始性。然而，從長期看，經(jīng)濟發(fā)展品質(zhì)的提升促使人們提高對各類服務(wù)品質(zhì)的預(yù)期，這一趨勢是不可逆的，尤其是在數(shù)字技術(shù)加快共享經(jīng)濟進程的時代，區(qū)塊鏈技術(shù)在“一帶一路”區(qū)域物流領(lǐng)域應(yīng)用已成基本趨勢，但是沿線國家需要在今后的研究和實踐中著力降低經(jīng)濟風(fēng)險，以保障物流過程安全化，從而使區(qū)塊鏈技術(shù)的正效應(yīng)充分發(fā)揮出來。

[1]張可云.“一帶一路”建設(shè)的國際視野、操作重點與影響展望[J].中國發(fā)展觀察，2015（4）：15-17.

[2]王之泰.絲綢之路經(jīng)濟帶：絲綢之路的升華[J].中國流通經(jīng)濟，2014（5）：11-15.

[3]高新才.絲綢之路經(jīng)濟帶與通道經(jīng)濟發(fā)展[J].中國流通經(jīng)濟，2014（4）：92-96.

[4]王娟娟.一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系構(gòu)建[J].中國流通經(jīng)濟，2016（3）：25-31.

[5]王娟娟，杜佳麟.“一帶一路”區(qū)域綠色物流體系構(gòu)建及路徑探索[J].中國流通經(jīng)濟，2017（6）：27-36.

[6]趙赫，李曉風(fēng)，占禮葵，吳仲城.基于區(qū)塊鏈技術(shù)的采樣機器人數(shù)據(jù)保護方法[J].華中科技大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2015（S1）：216-219.

[7]張寧，王毅，康重慶，程將南，賀大瑋.能源互聯(lián)網(wǎng)中的區(qū)塊鏈技術(shù)：研究框架與典型應(yīng)用初探[J].中國電機工程學(xué)報，2016，36（15）：401 1-402 3.

[8]李政道，任曉聰.區(qū)塊鏈對互聯(lián)網(wǎng)金融的影響探析及未來展望[J].技術(shù)經(jīng)濟與管理研究，2016（10）：75-78.

[9]王娟娟.基于區(qū)塊鏈理念探索“一帶一路”區(qū)域的新零售模式[J].湖湘論壇，2017（6）：95-101.

[10]張小華.淺析區(qū)塊鏈技術(shù)及其在物流領(lǐng)域的應(yīng)用[J].科技經(jīng)濟導(dǎo)刊，2017（18）：19-20.

[11]孫文娟.“一帶一路”倡議下我國物流業(yè)發(fā)展的市場機遇與策略選擇[J].對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)，2017（5）：85-88.

[12]國家信息中心“一帶一路”大數(shù)據(jù)中心.“一帶一路”大數(shù)據(jù)報告（2017）[M].北京：商務(wù)印書館，2017：9.

[13]潘旭濤，劉少華，舒博悉.中國“雙11”成全球狂歡節(jié)全球超200國家和地區(qū)參與[EB/OL].（2017-11-12）[2017-11-12].http：//news.xinhuanet.com/fortune/2017-11/12/c_1 121941204.htm.

[14]王娟娟，鄭浩然.“一帶一路”區(qū)域通關(guān)一體化建設(shè)問題研究——基于跨境電商視角的分析[J].北京工商大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2017，32（4）：57-65.

[15]王偉.跨境電商物流發(fā)展的現(xiàn)狀、問題與對策[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2017，19（16）：11-12.

[16]李婕.中企“出?！蹦芊袂藙訃H快遞競爭格局?[N].人民日報（海外版），2017-02-28（6）.

[17]中商產(chǎn)業(yè)研究院.2017年1—5月電子商務(wù)行業(yè)分析：網(wǎng)上銷售額超3萬億元再破紀(jì)錄[EB/OL].（2017-06-020）[2017-06-20].http：//www.askci.com/news/chanye/2017062 0/152025100970.shtml.

[18]汪傳雷，萬一荻，秦琴，汪寧寧.基于區(qū)塊鏈的供應(yīng)鏈物流信息生態(tài)圈模型[J].情報理論與實踐（ITA），2017（7）：115-121.