去年底上汽大眾首款旗艦C級車型輝昂上市，和上汽大眾高舉高打的宣傳效果相反的是，上市半年多的輝昂似乎并沒有贏得消費(fèi)者的青睞。有媒體報(bào)道稱，上市半年多的輝昂銷量僅為數(shù)干輛并對輝昂的產(chǎn)品力提出質(zhì)疑。近日，2018款輝昂上市，汽車商報(bào)受邀參加了輝昂試駕，整場試駕下來，輝昂給記者留下了深刻印象。記者注意到，今年下半年開始，輝昂的月銷量已經(jīng)突破1000輛并呈現(xiàn)上升態(tài)勢。

輝昂突圍

提起“大眾旗艦”四個(gè)字，多數(shù)人都會想起輝騰，歷經(jīng)了十四年的輝騰在3月15日正式停產(chǎn)了。資料顯示，2002年，輝騰正式量產(chǎn)，與奧迪A8，賓利歐陸GT基于同一平臺打造，因其全鋁車身結(jié)構(gòu)，手工打造等特點(diǎn)而頗為引人注目。

然而，自上市以來，輝騰的銷量始終低迷。大眾希望輝騰的年銷售量能夠達(dá)到2萬輛的銷量，但輝騰從來沒有完成過這一銷售。其歷史最高年銷售紀(jì)錄也僅為1.1萬臺。與此形成鮮明對比的，則是其高昂的研發(fā)及制造成本。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，低調(diào)的造型以及制造成本所造成的較高售價(jià)，是未達(dá)到大眾預(yù)期的主要原因。更多時(shí)候它被大眾當(dāng)作“帕薩特”。有了輝騰的前車之鑒，大家不由得對輝昂的前途擔(dān)憂。

雖然輝昂無論從外觀、內(nèi)飾、配置還是動(dòng)力系統(tǒng)都可圈可點(diǎn)，但是要知道，在市場競爭如此激烈的汽車市場上，其他豪華品牌也都不是吃素的，配置提升，價(jià)格下調(diào)，品牌認(rèn)知度高這些都給輝昂帶來了壓力。

“上汽大眾推出的輝昂，不管是技術(shù)還是外觀，完全可以展現(xiàn)大眾品牌高端產(chǎn)品的魅力，并推動(dòng)大眾汽車品牌向上升級大眾汽車品牌中國CEO馮思翰在今年上海車展上公開表示。

目前，在大眾品牌的轎車系列中，緊湊型車（A級車）車型數(shù)不勝數(shù)，但從中高級車的帕薩特或邁騰（B級車），直接躍升到大型車（D級車）輝騰，中間唯獨(dú)缺少了一款中大型車（C級車）。

對于上汽大眾而言，輝昂的推出，在很大程度上彌補(bǔ)了大眾品牌在旗艦車型上的缺失，同時(shí)也滿足了上汽大眾提升品牌形象的需求。

不過，在這堪稱“塔尖兒”的C級車市場，輝昂必須經(jīng)得起產(chǎn)品力、品牌力和營銷策略等各方面的考驗(yàn)。

“實(shí)干家”本色

上汽大眾的信心并非憑空想象。輝昂誕生于奧迪A6所用的MLB模塊化平臺，擁有5074x1893x1489mm的車身尺寸，軸距達(dá)到3009mm尺寸上和奧迪A6L、寶馬5系Li、奔馳新E級處于同一水準(zhǔn)。

在設(shè)計(jì)上延續(xù)大眾一貫的簡約式設(shè)計(jì)低調(diào)卻不失穩(wěn)重和豪華感。由于車身非常長，整車線條流暢和舒展，豪華氣度非常明顯。雖然看起來，輝昂的大眾家族臉與邁騰、帕薩特相比并無特殊之處，但在細(xì)節(jié)上，輝昂的做工則更加簡約而不簡單，進(jìn)氣格柵的鍍鉻裝飾讓車頭看起來氣場十足。雖然外觀并不張揚(yáng)，但給人的第一感覺：這臺車絕對不是一輛普通的大路貨。

當(dāng)然，在越來越務(wù)實(shí)的今天，如果僅靠外表好看，也許并不能贏得人們的認(rèn)可，人們越來越關(guān)注內(nèi)在。

而在內(nèi)飾上，輝昂也在不遺余力地營造豪華感。方向盤采用棕色真皮與高級實(shí)木相結(jié)合，座椅則采用NAPPA皮革，選取源自于巴伐利亞的小公牛背部皮料，經(jīng)過12道工藝精制而成。

在這里，必須要特別說一下輝昂的座椅，寬大舒適的同時(shí)包裹性同樣非常到位座椅記憶與前排按摩功能在380TSI高配車型以上都有裝配，深度足夠的坐墊還有腿托支撐，記者特意坐在后排體驗(yàn)了一下座椅，不論是腿部空間還是頭部空間都很寬裕，再加上按摩功能非常享受。

除此之外，后排的小桌板、車載冰箱和220V電源接口的配置，也能隨時(shí)滿足商務(wù)人士移動(dòng)辦公的需求。

總體來看，無論是帶加熱/通風(fēng)/按摩功能的Nappa材質(zhì)座椅，還是總功率高達(dá)730W的16揚(yáng)聲器的丹拿音響，以及電吸門抬頭顯示、紅外線夜視系統(tǒng)和空氣懸掛等高大上的配置，都可以用奢華來形容這臺旗艦版的輝昂。

記者試駕的輝昂搭載代號為EA837+DQ380的V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7速濕式雙離合器變速箱動(dòng)力組合，最大功率220Kw，最大扭矩440?！っ?，再加上大眾獨(dú)有4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，即便是整車質(zhì)量已經(jīng)超過2噸的情況下，百公里加速也僅需6.3秒。

開在路面上，輝昂的加速屬于那種不聲不響型的，既沒有很強(qiáng)的推背感，也沒有轟鳴的排氣與發(fā)動(dòng)機(jī)聲，速度就在不知不覺中快速攀升。這樣的動(dòng)力水平對于一款定位于商務(wù)旗艦轎車來說已是太過“豐盛”。

同樣給記者留下深刻印象的還有高級白適應(yīng)巡航系統(tǒng)。當(dāng)開啟自適應(yīng)巡航時(shí)設(shè)定好跟車距離后你只需要把好方向就可以。因?yàn)榍胺降能囕v發(fā)生制動(dòng)或者停車時(shí)，輝昂也會馬上制動(dòng)或者完全停止完成駐車。

由于輝昂選擇的是空氣懸架，車輛在山路行駛的時(shí)候，車內(nèi)只感受到輕微的側(cè)傾，輝昂毫不吝嗇地提供“穩(wěn)”和“厚”的感覺，這點(diǎn)輝昂做得十分出色。endprint