唐闐

【摘 要】車輛在低溫環(huán)境運(yùn)行易產(chǎn)生故障，涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、差速器、電器線路等部位，存在較大安全隱患，需要采取措施，對車輛進(jìn)行改進(jìn)。

【關(guān)鍵詞】運(yùn)輸車輛；低溫環(huán)境；故障；措施

隨著運(yùn)輸企業(yè)走向國際，工作的地域拓寬，環(huán)境也越來越惡劣，對運(yùn)輸設(shè)備的要求也越來越高，特別是是俄羅斯、外蒙等區(qū)域，冬季氣溫達(dá)到零下50攝氏度左右，給運(yùn)輸企業(yè)帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)，如何應(yīng)對惡劣天氣，解決設(shè)備在低溫環(huán)境的正常運(yùn)行問題成為一個(gè)亟待解決的問題。

在氣溫較低的情況下，易出現(xiàn)以下故障：

發(fā)動(dòng)機(jī)：

一、供油系統(tǒng)故障。重型卡車使用柴油為燃料，最低使用﹣35號柴油，能保證零下30度左右使用，但是在零下40度左右時(shí)，如再使用﹣35號柴油，就會出現(xiàn)油品“結(jié)蠟”（柴油分子結(jié)晶，以固態(tài)形式存在）的現(xiàn)象，這時(shí)，結(jié)晶的柴油堵塞油管，造成啟動(dòng)不著車的現(xiàn)象。在野外，很可能因車輛啟動(dòng)不著導(dǎo)致人員凍傷。

二、潤滑系統(tǒng)故障。在低溫情況下，潤滑油凍結(jié)，啟動(dòng)時(shí)，油泵阻力很大，粘稠的油液飛濺不到缸壁，易出現(xiàn)“拉缸”等故障。在氣溫極低的情況下，挺桿和缸體的結(jié)合部位、挺桿和頂桿間的潤滑油在沒有流入油底就凝固，導(dǎo)致挺桿上下活動(dòng)受阻，挺桿和頂桿間的調(diào)整間隙消失，車輛在啟動(dòng)時(shí)，曲軸傳導(dǎo)的動(dòng)力沖擊挺桿，導(dǎo)致頂桿彎曲，進(jìn)排氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)局部缸體不工作或工作不正常，造成動(dòng)力不足、異響、增壓器易損壞等。

三、在低溫情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)容易出現(xiàn)故障，主要是傳感器及連接線路，出現(xiàn)功能失效，導(dǎo)電不良等問題。

四、國四以上車型使用的后處理系統(tǒng)用到的尿素，在﹣11攝氏度會結(jié)晶，在﹣20度完全結(jié)晶，目前，在用車型未采取相應(yīng)的保溫措施，也就是說，在低于﹣11攝氏后，后處理系統(tǒng)將失效。

變速箱和差速器

一、齒輪油在低溫的情況下粘度很大，車輛在低溫啟動(dòng)運(yùn)行后，粘稠的液體給齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)造成很大的阻力，在駕駛員操作不當(dāng)?shù)那闆r下（急加速起步），將導(dǎo)致“打齒”等故障。

二、粘稠的齒輪油在齒輪的帶動(dòng)下，對油封沖擊很大，導(dǎo)致油封漏油。

制動(dòng)系統(tǒng)

一、低溫情況下，制動(dòng)控制氣路的水蒸氣結(jié)晶堵塞管線，導(dǎo)致制動(dòng)失效，氣控閥體內(nèi)的水蒸氣結(jié)冰將密封與腔壁凍結(jié)在一起，使閥體失效。

二、在低溫情況下，控制閥體的密封硬化，致使閥體漏氣，功能失效，如繼動(dòng)閥、剎車分泵等。

三、制動(dòng)氣管在低溫情況下變硬，受外力斷裂，漏氣導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)失效。

四、制動(dòng)蹄傳動(dòng)軸等部位潤滑脂凍結(jié)，在制動(dòng)分泵作用下不動(dòng)作，制動(dòng)失效。

電器線路

一、電瓶液在低溫情況下結(jié)冰，體積膨脹，導(dǎo)致電瓶殼體損壞。

二、電線外包的絕緣皮在低溫情況下開裂、脫落，造成線路短路。

三、CPU等電器元件在低溫情況下，易出現(xiàn)功能失效等故障。

四、燈殼、塑料護(hù)罩等在低溫情況下變脆，開裂、變形起不到防護(hù)作用。

底盤部位

一、各部位潤滑點(diǎn)潤滑脂凍結(jié)，無法加注潤滑脂，潤滑不良，如傳動(dòng)軸十字軸，轉(zhuǎn)向節(jié)等。

二、在低溫條件下，碳鋼件、塑料件、橡膠件均變脆，在受到外力的情況下，斷裂或者破損。

以上故障，給運(yùn)輸生產(chǎn)造成一定的困擾，特別是突發(fā)氣候變化，大量運(yùn)輸設(shè)備出現(xiàn)故障，有時(shí)候甚至造成人員傷亡。針對以上問題，廠家，運(yùn)輸企業(yè)都在積極的研究和探討，主要采取措施如下：

條件好的企業(yè)，修建車庫，用以停放設(shè)備，減少因氣溫引起的故障，提高了車輛的完好率。

部分設(shè)備停在露天車場，多采用間隔啟動(dòng)車輛，提高車輛溫度降低故障，需要安排專人負(fù)責(zé)，同時(shí)浪費(fèi)燃油，增加磨損。也有采用噴燈加溫，但是涉及使用明火，易發(fā)生火災(zāi)。

即使有車庫，或安排人員定時(shí)著車，車輛在低溫情況下長時(shí)間運(yùn)行，也能出現(xiàn)上述故障，廠家、使用單位或個(gè)人在改變車輛結(jié)構(gòu)和增加輔助設(shè)施上做了大量文章。

主要采取的措施有：

一、在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝冷啟動(dòng)裝置，對進(jìn)氣和燃油進(jìn)行加熱，便于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，但是，潤滑油沒有加熱，啟動(dòng)時(shí)，粘稠的潤滑油增加了阻力，轉(zhuǎn)速變慢，不易啟動(dòng)，同時(shí)，易損壞啟動(dòng)機(jī)。

二、加裝冷啟動(dòng)輔助裝置，通過燃油鍋爐對防凍液加熱，通過防凍液的循環(huán)對整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)加熱，這種方式是目前極寒地區(qū)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)加熱使用的主要辦法，效果較好，但使用的輔助設(shè)備價(jià)格較高。

三、對車輛使用的塑料制品、橡膠制品修改配方，增加塑料制品和橡膠制品的耐寒性，降低故障率；車輛油路中密封件避免使用橡膠件，改用銅質(zhì)的密封墊。

四、對人的保護(hù)上，一是增加駕駛室的密封性，二是增加輔助暖風(fēng)，采取的方式主要有兩種，主要是是利用車輛冷卻系統(tǒng)，增加輔助暖風(fēng)，或者單獨(dú)加裝燃油暖風(fēng)鍋爐，單獨(dú)加熱，效果較好，但消耗燃油，價(jià)格比較高。

五、針對電瓶、油氣管線的保溫，使用保溫材料進(jìn)行包扎。

六、對制定氣路管線內(nèi)水蒸氣易于結(jié)冰的處理主要是通過干燥罐的干燥和人工排放進(jìn)行操作，也有在儲氣瓶中加入高濃度酒精的做法，目前已有廠家生產(chǎn)智能排水系統(tǒng)用于儲氣瓶的自動(dòng)排水，但產(chǎn)品還在驗(yàn)證階段。

七、對閥體，制動(dòng)室失效目前采取保溫或加熱的措施：如對制動(dòng)控制閥體用保溫材料保溫或是用電熱絲加熱的方式。

八、使用耐低溫潤滑油，同時(shí)提高油品使用級別，在零下20℃后就要選擇5W-30的機(jī)油，級別由CF-4升級到CG或CH；助力油根據(jù)不同溫度選擇3號、5號、10號液壓油；齒輪油的選擇目前沒有耐低溫的，一般采取低速運(yùn)轉(zhuǎn)逐步提高工作溫度；最不易處理的是潤滑脂的加注，需要將車輛停進(jìn)暖庫，待油道里的潤滑脂解凍后進(jìn)行加注。

九、開展低溫天氣駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)，主要是冰雪路面的駕駛技巧和低溫情況的車輛使用注意事項(xiàng)，同時(shí)，也涉及車輛維護(hù)及救援的相關(guān)知識和注意事項(xiàng)。

從以上措施可以看出，廠家和使用單位都是采取局部處理的方法，沒有一個(gè)整體的、系統(tǒng)的處理方法，特別是生產(chǎn)廠家，目前只是做車輛的低溫啟動(dòng)性能的測試，沒有考慮車輛長期在低溫環(huán)境運(yùn)行如何改進(jìn)，缺少應(yīng)對措施，也沒有特定的車型，還需要從事運(yùn)輸設(shè)備研究的單位和人員加大研發(fā)，結(jié)合實(shí)際情況，生產(chǎn)相應(yīng)的車型，以增強(qiáng)設(shè)備的適應(yīng)能力。

【參考文獻(xiàn)】

GB7258-2017 《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》