易婉鈺 肖江昂

（湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院法商學(xué)院，湖北 武漢 430205）

伴隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快。在城市交通體系中，地鐵具有速度快、運(yùn)量大、準(zhǔn)時性高以及安全性強(qiáng)等特點，因此成為我國許多城市解決交通問題的重點選擇。本文以武漢地鐵2號線為案例，就交通建設(shè)對沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動作用進(jìn)行分析。

一、緩解城市擁堵，提高出行效率

進(jìn)入到工業(yè)化時代以后，隨著工業(yè)和商業(yè)的聚集，城市人口成倍增長，密度不斷加大，造成了交通擁堵、環(huán)境惡化等一系列城市問題。如果將城市看做是一個復(fù)雜有機(jī)的生物體，那么城市交通則是輸送養(yǎng)料和廢棄物的血管網(wǎng)。只有城市交通網(wǎng)絡(luò)的暢通與布局合理，才能夠保證人員和商業(yè)經(jīng)濟(jì)活動的順利流通，有利于城市的發(fā)展。地鐵不占用寶貴的城市表面土地資源，不與其他交通系統(tǒng)交叉重疊，基本不受天氣等因素的影響，運(yùn)行速度相對較高，因此能夠很好緩解城市規(guī)模擴(kuò)大帶來的交通擁堵問題，提高城市運(yùn)行的效率。

長江橫穿武漢而過，縱橫的水網(wǎng)形成了武漢“三城四岸”的獨特經(jīng)濟(jì)地理特征，也導(dǎo)致過江交通成為武漢市所面臨的最大交通難題和瓶頸。武漢地鐵2號線作為中國大陸首條穿越長江的地鐵，對緩解武漢的交通壓力有著重要意義。目前，武漢地鐵2號線承擔(dān)了50%的過江通客運(yùn)量，高峰期甚至每日到達(dá)百萬客流人次。城市出行效率的提高降低了時間成本，節(jié)約了能源消耗，有利于城市內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動的進(jìn)行，也有利于促進(jìn)整個城市社會生產(chǎn)力的提高。

二、優(yōu)化城市商業(yè)布局，促進(jìn)商圈快速發(fā)展

交通狀況的改善有利于城市優(yōu)化自己的功能區(qū)布局，合理設(shè)置中心商區(qū)、住宅區(qū)和工業(yè)區(qū)，并將不同區(qū)域通過合理有效的城市交通連接起來。就地鐵來說，其大多經(jīng)過城市的主要功能區(qū)，地鐵樞紐站和沿線也多是城市交通匯集的節(jié)點，為城市商業(yè)發(fā)展提供了良好的空間和機(jī)會。圍繞著地鐵沿線往往形成多個商圈，帶動了附近區(qū)域的消費(fèi)以及創(chuàng)新商業(yè)項目的發(fā)展。地鐵的發(fā)展也改變了傳統(tǒng)城市布局中商業(yè)中心區(qū)往往分布在城市中心的狀況，地鐵為代表的城市軌道交通的便捷性和快速性極大擴(kuò)展了城市的規(guī)模，導(dǎo)致商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)的分散，在傳統(tǒng)中心城市周圍形成不同規(guī)模的衛(wèi)星城，這些衛(wèi)星城沿著地鐵節(jié)點分布，兼具住宅區(qū)和商區(qū)功能。

武漢地鐵2號線將“武廣商圈”、“江漢路商圈”、“街道口商圈”、“中南商圈”和“光谷商圈”溝通了起來，連接了武漢廣場、世貿(mào)廣場、王府井百貨、武商亞貿(mào)廣場、中商廣場購物中心以及光谷國際廣場購物中心等商業(yè)中心，便捷了市民購物出行的選擇，以地鐵帶來的人流量為依托有效促進(jìn)了地鐵沿線商圈的發(fā)展，也分流了城市中心商業(yè)區(qū)的人口和交通壓力。武漢地鐵建成后，將把各區(qū)域之間分散的商圈連成一個整體，強(qiáng)化了商圈之間的聯(lián)系和分工，增強(qiáng)了城市商圈之間的配套能力，形成經(jīng)濟(jì)帶。

三、優(yōu)化城市布局，提升城市空間承載率

城市軌道交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施和重大的民生工程，對于優(yōu)化城市空間布局，提升城市的公共交通服務(wù)能力，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。地鐵對于加快城市區(qū)域布局的調(diào)整具有非常重大的意義，擁堵的城市中心區(qū)與偏遠(yuǎn)的市郊通過地鐵的連接，在時空上的差距逐漸變小，傳統(tǒng)的城市布局從“中心化”走向“多中心化”，城市的發(fā)展將得到進(jìn)一步擴(kuò)充，新老城區(qū)均衡發(fā)展的水平將得到提升。建設(shè)一條地鐵線路一方面可以就此拉動當(dāng)?shù)赝顿Y，帶動就業(yè)，促進(jìn)商業(yè)發(fā)展；另一方面可以優(yōu)化城市布局，增加城市的空間承載率。

武漢地鐵2號線由一期工程（金銀潭-光谷廣場）、機(jī)場線（又稱北延線，天河機(jī)場-金銀潭）和南延線（光谷廣場-佛祖嶺）三部分組成，線路沿途經(jīng)武漢市黃陂區(qū)、東西湖區(qū)、江漢區(qū)、江岸區(qū)、武昌區(qū)、洪山區(qū)和東湖高新區(qū)，截止2017年12月底武漢地鐵2號線運(yùn)營里程從最初的27.73公里延伸到47.53公里，日均客流從開通當(dāng)日的29.41萬乘次提升到95萬乘次。這些都極大地增加了城市的空間承載率。只有不斷提升空間承載率，吸引更多的人在城市工作，在城市扎根，才能增加城市的流入人口，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷提供人口支持。根據(jù)武漢軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃，2015年至2021年間武漢計劃建成400公里的城市軌道網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋主城和新城區(qū)，以支撐“三鎮(zhèn)三城”總體規(guī)劃和“1+6”城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，將武漢建設(shè)成為一個布局合理的多中心城市。

四、整合已有商業(yè)類型，形成獨特的地鐵經(jīng)濟(jì)模式

地鐵商業(yè)是城市化過程中，隨著地鐵這一交通工具的興起而出現(xiàn)的一種新興商業(yè)。地鐵交通的便利性所帶來大量人流的聚集，將這些人流轉(zhuǎn)化為商業(yè)客流，把地鐵站點與商業(yè)系統(tǒng)融為一體，實現(xiàn)二者共同發(fā)展的結(jié)合體則是地鐵商業(yè)。地鐵商業(yè)隨著城市化水平的提升及城市擴(kuò)張而不斷取得發(fā)展。

地鐵發(fā)展過程中對傳統(tǒng)商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng)新，形成了獨特的地鐵經(jīng)濟(jì)模式，結(jié)合武漢地鐵2號線的實例進(jìn)行分析總結(jié)，這些經(jīng)濟(jì)模式有：首先是地鐵傳媒業(yè)，包括地鐵車站附近以及車展以內(nèi)的廣告燈箱、電視投影、報紙刊物等；第二是地鐵房地產(chǎn)業(yè)，地鐵的修建會帶動城市相關(guān)地區(qū)的發(fā)展，推動房地產(chǎn)升值，這樣就盤活了城市郊區(qū)和沿線的房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)，有利于城市經(jīng)濟(jì)的整體提升；第三是地鐵旅游業(yè)，地鐵具有快捷、準(zhǔn)時、容量大和綠色環(huán)保等特點，將城市與周邊熱門旅游景點相連結(jié)，可以給旅游景點帶來客源的增長；第四是地鐵文化業(yè)，地鐵文化是城市文明建設(shè)的延伸和提升，需要合理利用城市文化資源，充分發(fā)掘地鐵文化的潛力，拓展地鐵文化的延伸方向，形成地鐵文化產(chǎn)業(yè)。

五、結(jié)論

交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，有利于經(jīng)濟(jì)資源的集聚，帶動沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。武漢地鐵自建設(shè)運(yùn)營以來，從最初滿足緩解交通壓力的需求，到后來逐漸形成特色的沿線商業(yè)圈，并對整個城市的長遠(yuǎn)布局規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生積極影響，不斷為城市發(fā)展提供動力。目前，我國城市軌道交通建設(shè)處在高速發(fā)展的階段，如何做好發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)，直接關(guān)系到城市的可持續(xù)發(fā)展問題。地鐵作為城市軌道交通中非常重要的一種，不僅有利于改善城市交通的擁堵問題，同時也促進(jìn)了地鐵沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及相關(guān)商業(yè)模式的形成，并成為城市經(jīng)濟(jì)中重要的組成部分。