李貴榮 國(guó)能集團(tuán)準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司運(yùn)輸管理部

一、天窗定義

概念：為了檢修接觸網(wǎng)，需要接觸網(wǎng)停電，在停電期間沒(méi)有列車通過(guò)，這樣在列車運(yùn)行圖(不同時(shí)間列車走行區(qū)段)就會(huì)有一段空白（沒(méi)有列車走過(guò)的線條），故形象地叫“天窗”。

具體地講天窗是指列車運(yùn)行圖中不鋪畫(huà)列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線為施工維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間。

在鐵路運(yùn)行圖上，每個(gè)時(shí)間、每個(gè)地點(diǎn)都標(biāo)注著有何車次通過(guò)該地段，在較大的列車間隔中，是為鐵路維修預(yù)留的時(shí)間。用小方塊表示，就像一個(gè)個(gè)小窗子，故這段時(shí)間叫“天窗”點(diǎn)。

雙線電化區(qū)段，接觸網(wǎng)停電作業(yè)按停電天窗分為垂直天窗作業(yè)和V形天窗作業(yè)。

垂直天窗作業(yè)—雙線電化區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)同時(shí)停電進(jìn)行的接觸網(wǎng)作業(yè)。

V形天窗作業(yè)—雙線電化區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)一行停電進(jìn)行的接觸網(wǎng)作業(yè)。

二、天窗的分類

雙線及多線電化區(qū)段，接觸網(wǎng)停電作業(yè)按停電天窗方式分為垂直天窗作業(yè)和V形天窗作業(yè)。

垂直天窗：運(yùn)行圖上縱坐標(biāo)是區(qū)間，橫坐標(biāo)是時(shí)間，某個(gè)時(shí)間段沒(méi)有列車通過(guò)，圖上就是空白的，大概體現(xiàn)出來(lái)是縱向的空白，所以叫“垂直”天窗。

V形天窗：復(fù)線電化區(qū)段上行或下行接觸網(wǎng)以供電臂（或以站場(chǎng)、區(qū)間及施工計(jì)劃內(nèi)停電范圍）為停電單元，分別按行車方向依次停電的開(kāi)天窗方式，兩線交替作業(yè)，在運(yùn)行圖上呈“V”形，稱為V形天窗。

鐵道部鐵運(yùn)[2012]280號(hào)《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》第三章第9條，“按用途分為施工天窗和維修天窗”；按維修作業(yè)方式，鐵道部鐵運(yùn)[2007]69號(hào)《關(guān)于發(fā)布<接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程>和<接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程>的通知》中《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》第六章第60條將天窗分為垂直天窗作業(yè)和V形天窗作業(yè)。

三、實(shí)行運(yùn)輸設(shè)備綜合“天窗修”的重要意義

（一）實(shí)行運(yùn)輸設(shè)備綜合“天窗修”是鐵路提速和新技術(shù)不斷發(fā)展的要求。一是隨著列車速度的提高，特別是特快列車對(duì)數(shù)的增加，設(shè)備檢修和施工的直接作業(yè)時(shí)間不斷減少，傳統(tǒng)的利用列車間隔進(jìn)行分散要點(diǎn)的辦法越來(lái)越困難，同時(shí)，給行車和人身安全帶來(lái)的威脅也越來(lái)越大。二是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)及鐵路改革的深化和發(fā)展，鐵路技術(shù)裝備和運(yùn)輸組織發(fā)生了很大變化，對(duì)設(shè)備維修提出了新的要求。

（二）實(shí)行運(yùn)輸設(shè)備綜合“天窗修”，可以保障鐵路線路、道岔、橋隧、通信信號(hào)機(jī)接觸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的正常養(yǎng)護(hù)與維修，使其保持良好的技術(shù)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)安全暢通，同時(shí)達(dá)到一點(diǎn)多用、平行作業(yè)及提高作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量，確保人身安全和行車安全。

四、天窗的次數(shù)及時(shí)間

具體一條鐵路一個(gè)月究竟開(kāi)幾次天窗，才能保證正常的設(shè)備維修，確保運(yùn)行的設(shè)備不失修或不欠修，確保行車安全，鐵道部沒(méi)有具體的明確的規(guī)定，鐵道部只是對(duì)天窗時(shí)間作了具體規(guī)定，鐵道部鐵運(yùn)[2012]280號(hào)《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》第三章第9條“普速鐵路施工天窗，技改工程、線橋大中修及大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)、接觸網(wǎng)大修及改造時(shí)，不應(yīng)少于180分鐘；普速鐵路維修天窗，雙線不應(yīng)少于120分鐘，單線不應(yīng)少于90分鐘。維修天窗在時(shí)間安排上應(yīng)與施工天窗重疊套用?！币?guī)定大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)的天窗時(shí)間不少于180分鐘，是為了充分發(fā)揮大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)效率。

那么，一條鐵路一個(gè)月開(kāi)幾次天窗，每個(gè)天窗開(kāi)多長(zhǎng)時(shí)間，才能滿足設(shè)備維修周期，才能保證設(shè)備正常的技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)，確保行車安全呢？這要根據(jù)各條鐵路的設(shè)備狀況、維修作業(yè)方式、運(yùn)輸組織方式、運(yùn)量等多方面因素確定。

（一）軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

鋼軌、軌枕和道碴共同構(gòu)成軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。比如75kg/km、Ⅲ型軌枕、Ⅰ級(jí)道碴，線路狀態(tài)和質(zhì)量相對(duì)較好較穩(wěn)定，軌道幾何尺寸容易保持，工務(wù)維修工作量相對(duì)減少，那么維修周期相對(duì)要長(zhǎng)。

（二）維修作業(yè)方式

過(guò)去，我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)維修只靠手工作業(yè)，拿搗鎬(洋鎬)搗固作業(yè)，后來(lái)發(fā)展用XYD―2型液壓搗固機(jī)，此種搗固機(jī)只能在天窗內(nèi)上道搗固，作業(yè)完畢放在路肩上，列車通過(guò)震動(dòng)，很容易侵入限界，存在安全隱患。以后發(fā)展利用列車間隔用直搗器搗固，輕便靈活，搗固質(zhì)量比搗鎬好，但是搗固質(zhì)量不佳，線路高低、水平穩(wěn)定時(shí)間不長(zhǎng)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)大快速發(fā)展，大型養(yǎng)路機(jī)械開(kāi)始大量應(yīng)用與鐵路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，大大提高了作業(yè)效率和線路質(zhì)量。

（三）鐵路（年）運(yùn)量

一條鐵路運(yùn)量越大，列車密度越大，那么工務(wù)、供電、電務(wù)上線維修作業(yè)的次數(shù)和時(shí)間就會(huì)相對(duì)減少，為了保障運(yùn)輸設(shè)備正常的維修周期以及正常的技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)，就必須開(kāi)適當(dāng)?shù)奶齑按螖?shù)及天窗時(shí)間來(lái)保障。

五、大準(zhǔn)鐵路情況簡(jiǎn)介

（一）軌道結(jié)構(gòu)發(fā)展

隨著運(yùn)量的逐年遞增，大準(zhǔn)鐵路對(duì)軌道設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造。側(cè)線50kg/m鋼軌逐步換成了60kg/m鋼軌，正線S2或J2型軌枕?yè)Q成Ш型軌枕；正線60kg/m鋼軌道岔全部換鋪成了75kg/m鋼軌道岔。

（二）維修作業(yè)方式的發(fā)展

大準(zhǔn)鐵路是單線Ⅰ級(jí)電氣化鐵路，是西煤東運(yùn)的重要運(yùn)輸通道。隨著運(yùn)量的逐年加大，列車速度的提高，列車密度的越來(lái)越大，那么工務(wù)、供電、電務(wù)上線維修作業(yè)的次數(shù)和時(shí)間就會(huì)相對(duì)減少，2006年之前，工務(wù)、供電、電務(wù)檢修設(shè)備直接向調(diào)度指揮中心要點(diǎn)進(jìn)行，為了保障運(yùn)輸設(shè)備正常的維修周期以及正常的技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)，為了保障維修作業(yè)人員和設(shè)備安全，為了保障運(yùn)輸任務(wù)的圓滿完成，就必須開(kāi)適當(dāng)?shù)奶齑按螖?shù)及天窗時(shí)間來(lái)保障。為此，2006年年底，公司生產(chǎn)技術(shù)部專門配備了天窗管理人員，負(fù)責(zé)安排天窗及施工維修計(jì)劃。

2008年之前，工務(wù)段養(yǎng)護(hù)維修線橋隧設(shè)備主要是靠手工搗固（搗鎬），并結(jié)合XYD―2型液壓搗固機(jī)養(yǎng)護(hù)維修線路，由于此種搗固機(jī)上下道不方便，極易引發(fā)安全事故，從2008年開(kāi)始大準(zhǔn)鐵路規(guī)定不準(zhǔn)在正線上作業(yè)，只容許在側(cè)線上使用。工務(wù)段線路維修開(kāi)始大量使用―型直搗器，―型直搗器使用較輕便、靈活，并結(jié)合大型養(yǎng)路機(jī)械08-32搗固車進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)。線路質(zhì)量有了明顯提高，線路質(zhì)量安全儲(chǔ)備增大，行車安全進(jìn)一步得到保障。

（三）大準(zhǔn)鐵路天窗情況

在大準(zhǔn)鐵路面臨運(yùn)輸任務(wù)繁重，施工任務(wù)繁重，安全壓力大的“兩重一大”的嚴(yán)峻形勢(shì)下，施工協(xié)調(diào)辦根據(jù)月度運(yùn)輸任務(wù)和施工任務(wù)，結(jié)合運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)狀況，做到統(tǒng)籌兼顧，科學(xué)合理安排月度天窗數(shù)及天窗時(shí)間，及時(shí)掌握月度運(yùn)輸任務(wù)完成情況，以及施工進(jìn)度，適時(shí)調(diào)整天窗數(shù)量及天窗時(shí)間，確保施工維修任務(wù)按計(jì)劃完成。實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸任務(wù)、施工維修任務(wù)和安全的三贏。

在運(yùn)量逐年增加的情況下，大準(zhǔn)鐵路年度開(kāi)天窗的總數(shù)及總時(shí)間呈下降趨勢(shì)，這是符合發(fā)展規(guī)律的，運(yùn)量加大，列車密度也增大，必然天窗數(shù)量和時(shí)間減少，但是大準(zhǔn)鐵路連續(xù)保持了近18年無(wú)行車責(zé)任事故的安全成績(jī)，在運(yùn)輸設(shè)備方面投入了大量資金進(jìn)行設(shè)備改造升級(jí)，實(shí)現(xiàn)以設(shè)備保安全的局勢(shì)。

總而言之，天窗開(kāi)多少，開(kāi)多長(zhǎng)時(shí)間，要綜合考慮確定，具體情況具體對(duì)待，但總的原則是確保設(shè)備不欠修，不失修，按照設(shè)備維修周期和保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)進(jìn)行有計(jì)劃的維修保養(yǎng)，確保行車安全，才是根本。