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        高速公路路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

        2018-01-27 23:03:35李榮旭
        科學(xué)與財(cái)富 2017年34期
        關(guān)鍵詞:路面施工高速公路施工技術(shù)

        李榮旭

        摘 要:近些年來,我國交通現(xiàn)代化不斷發(fā)展,高速公路建設(shè)事業(yè)得到了飛速的發(fā)展,隨著現(xiàn)在社會(huì)車流量的增多,高速公路路面已經(jīng)出現(xiàn)早期的破壞現(xiàn)象,因此為了提高路面工程的施工質(zhì)量,延長路面的整體使用壽命,對(duì)研究路面的施工技術(shù)顯得十分必要。本文首先討論了高速公路路面施工質(zhì)量控制的重要性和必要性,隨后對(duì)高速公路路面施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析,最后簡述了施工過程中路面常見問題的處理,以供參考。

        關(guān)鍵詞:高速公路;路面施工;施工技術(shù)

        一、高速公路路面施工質(zhì)量控制的重要性和必要性

        路面、是高速公路的重要組成部分,其施工質(zhì)量對(duì)高速公路的功能和使用壽命有著重要影響。路面施工質(zhì)量良好,高速公路的功能和使用壽命就會(huì)有所保證,公路行車的舒適性、安全性較高,反之則無法保證行車安全、舒適。只有良好的施工質(zhì)量才能為公路行車提供一個(gè)安全環(huán)境,所以保證并提高高速公路施工質(zhì)量是相當(dāng)重要的。

        公路路面是車輛直接接觸面,要求其具有一定的平整度和強(qiáng)度,沒有裂縫、麻面、高填土下沉等質(zhì)量問題,然而現(xiàn)實(shí)是這些質(zhì)量通病頻發(fā),造成行車不便,甚至引發(fā)嚴(yán)重交通事故。公路路基是高速公路的下部結(jié)構(gòu),不僅承受著自重荷載,也承受著來自于路面和路面行車產(chǎn)生的荷載,要求其結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,否則難以承受各種荷載,短時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)坍塌、坑槽等問題。要想確保高速公路路面平整度和公路路面穩(wěn)定性、強(qiáng)度等符合使用需要,必須進(jìn)行公路路面施工質(zhì)量控制,因此提高高速公路路面施工質(zhì)量是有必要的。

        提高高速公路路面施工質(zhì)量是滿足高速公路自身使用的必要條件,是道路行車對(duì)高速公路提出的必然要求,是一項(xiàng)與人們利益切身相關(guān)的事情,施工企業(yè)應(yīng)把這一項(xiàng)工作擺在重要位置上,采取有效的施工質(zhì)量控制措施,使高速公路路面質(zhì)量達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

        二、高速公路路面施工技術(shù)要點(diǎn)

        2.1墊層底基層

        高速公路的施工中,墊層材料具有重要作用,需要對(duì)墊層材料進(jìn)行合理級(jí)配處理,并嚴(yán)格控制生產(chǎn)過程。墊層材料的含泥量和平均粒徑對(duì)公路質(zhì)量影響較大,在施工過程中,必須要保證其E值、彎沉值以及密實(shí)度方面的指標(biāo)要求,使得公路墊層具有防水、防凍、排水等功能。底基層的施工作業(yè)要嚴(yán)格遵循層鋪攪拌法,確保底基層配料比的準(zhǔn)確性,同時(shí)在對(duì)底基層材料攪拌時(shí),盡可能做到均勻攪拌,確保底基層振碾的高密實(shí)度。

        2.2基層

        基層的施工作業(yè),應(yīng)注意配料以及攪拌方法的合理選擇。通常,基層材料的攪拌設(shè)備要具備高精度計(jì)量裝置,盡可能保證配料計(jì)量的精度,保證配料均勻混合。在施工作業(yè)前,需要采集樣本,對(duì)混合料進(jìn)行必要的篩分試驗(yàn),選擇與理論級(jí)配曲線平均值較為接近的混合材料。另外,對(duì)于石料處理,要進(jìn)行分級(jí)采購、配料和上料工序?;鶎拥匿佋O(shè)多采用攤鋪機(jī),初次攤鋪后,再實(shí)施重型震動(dòng)和鋼輪壓路機(jī)的強(qiáng)化壓實(shí),最后用膠輪壓路機(jī)碾平基層路面。

        2.3面層

        高速公路瀝青混凝土施工中,要做到以下幾點(diǎn):(1)保證施工效率,所使用的拌和機(jī)單臺(tái)產(chǎn)量不小于200t/h,一個(gè)拌和站不可使用兩臺(tái)拌和機(jī)。施工過程中使用的攤鋪機(jī),幅寬定在12m,滿足一次性攤鋪要求。(2)面層施工使用的拌和機(jī),要符合每罐自動(dòng)記錄要求,并要自動(dòng)打印不同用量、溫度、材料、混合比下的性能對(duì)比表,不允許手動(dòng)操作。(3)面層施工中的混合料要在高溫狀態(tài)下鋪設(shè),礦料可加熱到170℃~180℃,瀝青加熱到175℃左右,混合料的出廠溫度控制在160℃~170℃范圍內(nèi),出貯料倉的溫度不低于150℃,同時(shí)在運(yùn)往施工地點(diǎn)的整個(gè)過程中,也要保證溫度不低于150℃。初碾時(shí),溫度在140℃以上,最后一次碾壓時(shí),溫度要高于80℃。在特殊情況下,若需要使用改性瀝青,則要事先進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn),確保改性瀝青的溫度。施工時(shí),混合料要在高溫狀態(tài)下鋪設(shè),燃燒后的混合料要妥善處理,不可隨意丟棄?;旌狭显诟邷貭顟B(tài)下,它與瀝青能夠更穩(wěn)定的粘合,也便于壓實(shí)混合料。(4)瀝青面層的鋪設(shè)最好選在夏天,也就是氣溫較高的環(huán)境中。若氣溫達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),會(huì)導(dǎo)致材料冷卻過快,這時(shí)要采取相應(yīng)的措施確保碾壓時(shí)的高溫度。例如,可以在施工時(shí)設(shè)置加熱熨平板,或者在運(yùn)料時(shí),覆蓋合成材料保溫篷布。(5)進(jìn)行瀝青面層碾壓時(shí),最好采用接地比壓較大的重型壓路機(jī),同時(shí)也要事先進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)。膠輪式壓路機(jī)的重量在15~25t左右,鋼輪為13~15t,振動(dòng)式壓路機(jī)在8~14t的范圍內(nèi)。面層的壓實(shí)也要在高溫條件下實(shí)現(xiàn),這樣既減少了壓路機(jī)數(shù)量,也減少了面層重復(fù)碾壓次數(shù)。

        三、施工過程中路面常見問題的處理

        3.1路面面層開裂

        3.1.1全寬型裂縫

        這是由于攤鋪機(jī)在攤鋪混合料時(shí)向前推動(dòng)的速度太快造成的。若熨平板翹曲或損壞,面層也可能發(fā)生裂縫:混合料溫度過低、用冷的攤鋪機(jī)熨平以及瀝青混合料中使用過粗的集料等,都會(huì)導(dǎo)致面層開裂。

        解決方法是,使混合料的攤鋪溫度為120~150~C;對(duì)攤鋪機(jī)的熨平器預(yù)熱;修復(fù)磨損的熨平板:降低攤鋪機(jī)的速度,使其攤鋪速度為2—6m/rain。

        3.1.2中心型和外側(cè)型裂縫

        攤鋪機(jī)熨平器前緣拱度太小會(huì)導(dǎo)致面層中心開裂;熨平器前緣拱度太大會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料的兩個(gè)外側(cè)邊緣開裂。對(duì)于大多數(shù)混合料來說,熨平器前緣的拱度比后緣的拱度要稍微大一些。若瀝青混凝土材料沒有填在攤鋪機(jī)熨平器中央螺旋推運(yùn)器變速器下方,也可能導(dǎo)致面層中心開裂;若進(jìn)料器活門的安裝不適當(dāng)和磨損,或者是螺旋推運(yùn)器上擰緊軋條的螺釘安裝不適當(dāng),也會(huì)導(dǎo)致面層中心開裂。如果采用的進(jìn)料器活門安裝不適當(dāng)或者熨平器延伸部分安裝不正確,也可能會(huì)形成面層邊緣開裂。中心型或外側(cè)型面層裂縫通常可以通過調(diào)整攤鋪機(jī)熨平器前緣和后緣之間的拱度來消除。如果上述方法仍不能解決問題,則要適當(dāng)?shù)卣{(diào)整攤鋪機(jī)進(jìn)料器或活門的裝配。

        3.2接縫的處理

        接縫處理的好壞對(duì)平整度有很大的影響,往往在連續(xù)攤鋪路段平整度較好,而在接縫處較差。在施工過程中處理好接縫的關(guān)鍵是要適時(shí)切除接縫頭,保證接縫頭的完好。在碾壓時(shí)采用斜向碾壓以及橫向碾壓,用3M直尺檢查未端平整度,結(jié)合人工找平,發(fā)現(xiàn)不平及時(shí)用細(xì)料進(jìn)行填補(bǔ),這樣可以消除接縫處的不平整,使前后路端可以較平順的銜接。

        3.3局部人工修補(bǔ)

        因?yàn)槿斯ぬ盍蠜]有攤鋪機(jī)的夯實(shí),在控制好松鋪系數(shù)的同時(shí)應(yīng)該注意:碾壓時(shí)應(yīng)先對(duì)角碾壓和橫向、縱向的接縫碾壓,再進(jìn)行整個(gè)面的碾壓。在碾壓過程中及時(shí)用3M直尺檢查未端和整個(gè)面的平整度,發(fā)現(xiàn)不平及時(shí)用細(xì)料進(jìn)行填補(bǔ),以保證平整度。

        結(jié)束語

        高速公路是連接城市的紐帶,隨著車載的不斷增大,高速公路的路面的施工質(zhì)量的要求也越來越高。根據(jù)多年的高速公路施工經(jīng)驗(yàn),在以后高速公路建設(shè)的過程中,新材料、新工藝將廣泛的使用,這樣不僅僅能夠增加高速公路的施工效率,還能夠降低高速公路運(yùn)行的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。我國的高速公路路面施工還有很長一段路需要走,在進(jìn)行施工的過程中,需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)特點(diǎn)采取適當(dāng)?shù)氖┕し桨福拍軌蛟诳刂瞥杀镜那闆r下保證質(zhì)量。

        參考文獻(xiàn):

        [1]張冰穎,高速公路瀝青路面施工技術(shù)[J].黑龍江科學(xué),2014(01).

        [2]徐紅林.論高等級(jí)公路工程的施工質(zhì)量管理[J].廣東科技,2011(10).

        [3]張大偉,賀奇.淺析我省高速公路路基路面工程存在的質(zhì)量問題[J].科技信息,2011(05).endprint

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