王震宇 李斌 昝澤民 李風(fēng)華

摘要：本文DMAIC分析過程下，以A企業(yè)倉儲(chǔ)出庫流程為研究對(duì)象，對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，建立了設(shè)計(jì)變更執(zhí)行流程的Petri網(wǎng)模型。在此基礎(chǔ)上，尋找各子網(wǎng)，根據(jù)子網(wǎng)間同步和沖突關(guān)系分析流程中的問題，提出解決方案，實(shí)現(xiàn)流程的優(yōu)化。

Abstract： Under the DMAIC analysis process， the A Company's warehousing process is taken as the research object， and the current situation is analyzed. The Petri net model of the design change execution process is established. On this basis， look for each subnet， and propose solutions based on the analysis of the problems in the process of synchronization and conflict relationship between subnets to optimize the process.

關(guān)鍵詞：倉儲(chǔ)出庫流程;DMAIC;Petri網(wǎng);流程優(yōu)化;子網(wǎng);關(guān)聯(lián)矩陣

Key words： warehousing and outbound process;DMAIC;Petri net;process optimization;subnet;association matrix

中圖分類號(hào)：F253.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2018）35-0276-02

0? 引言

倉儲(chǔ)屬于企業(yè)物流系統(tǒng)中的重要組成部分，在企業(yè)運(yùn)作過程中占據(jù)著十分重要的地位[1]。制造型企業(yè)倉庫運(yùn)轉(zhuǎn)效率的高低將對(duì)企業(yè)整體運(yùn)作績(jī)效的提升有著關(guān)鍵的影響。本文以A企業(yè)為例，在DMAIC分析過程下，運(yùn)用Petri網(wǎng)相關(guān)理論和流程優(yōu)化工具對(duì)A企業(yè)倉儲(chǔ)出庫流程進(jìn)行流程優(yōu)化。

1? A公司倉儲(chǔ)概況

A公司每天都需要向各個(gè)客戶配送產(chǎn)品，但公司近些年主要將主要精力放在了新產(chǎn)品的開發(fā)上，對(duì)倉儲(chǔ)作業(yè)的改進(jìn)不夠重視，當(dāng)前A企業(yè)存在出庫效率低下的問題，出庫流程長、不增值流程較多嚴(yán)重限制了A企業(yè)出庫效率的提升。

2? A公司倉儲(chǔ)出庫流程優(yōu)化

2.1 D（define）界定需求

在本階段的主要任務(wù)就是為了確定流程優(yōu)化的主要目的，為后續(xù)階段確定方向。

流程優(yōu)化通過清除、簡(jiǎn)化、整合、自動(dòng)化四個(gè)步驟，可以消除流程中的冗余環(huán)節(jié)，整合現(xiàn)有必要環(huán)節(jié)，同時(shí)充分利用科學(xué)的分析工具，從而使流程中各環(huán)節(jié)的銜接更順暢，縮短流程運(yùn)作時(shí)間，提高貨物出庫作業(yè)的作業(yè)效率。

2.2 M（measure）現(xiàn)狀分析

客戶缺貨向A企業(yè)發(fā)出訂貨通知，A企業(yè)業(yè)務(wù)部收到訂貨通知之后首先將訂貨信息錄入系統(tǒng)，然后再向倉儲(chǔ)部發(fā)出出庫通知書。倉儲(chǔ)部接到出貨通知之后首先查詢庫存并向物流部發(fā)出用車通知，如果貨物足夠則開始貨物分揀，如果貨物不足需要從其它倉庫調(diào)派貨物并將調(diào)派信息錄入系統(tǒng)，貨物準(zhǔn)備完畢之后開始分揀;物流部接到用車通知，首先打印出貨通知單，再由物流部的工作人員根據(jù)客戶地址和需要發(fā)貨的貨物種類、數(shù)量調(diào)派車輛并制定行車路線，車輛調(diào)派完成之后再通知司機(jī)準(zhǔn)備發(fā)車，司機(jī)確認(rèn)車況完成并接到行車路線之后發(fā)車，進(jìn)入A廠發(fā)貨區(qū)等待裝車。貨物分揀完成之后再講貨物? ? 轉(zhuǎn)移到發(fā)貨區(qū)，然后在發(fā)貨區(qū)對(duì)貨物貼標(biāo)簽，標(biāo)簽貼完之后如果車輛已經(jīng)到達(dá)就開始裝車，如果車輛還未到達(dá)需要等待車輛到達(dá)之后再裝車，所有貨物裝車完畢之后發(fā)車。

2.3 A（analysis）評(píng)價(jià)分析

本階段的主要任務(wù)為對(duì)根據(jù)M（measure）階段中繪制的A企業(yè)倉儲(chǔ)出庫作業(yè)流程圖建立A企業(yè)倉儲(chǔ)出庫作業(yè)Petri網(wǎng)，并對(duì)Petri網(wǎng)進(jìn)行分析，最終建立沖突表和同步表。

根據(jù)該公司的業(yè)務(wù)流程以及 Petri網(wǎng)相關(guān)理論中的對(duì)庫所、變遷及有向弧的定義，建立Petri模型。

設(shè)Σ=[S，T，F(xiàn)，M]為一個(gè)Petri網(wǎng)，則Petri網(wǎng)Σ的結(jié)構(gòu)可以用一個(gè)m行n列矩陣A來表示，其中：A=[aij+]m*n-[aij-]m*n，[aij+]m*n為Σ的輸出矩陣，[aij-]m*n為Σ的輸入矩陣。稱A為Σ的關(guān)聯(lián)矩陣。

Petri網(wǎng)的性質(zhì)包括： ①可達(dá)性，對(duì)于Petri網(wǎng)N，若存在t∈T使得M[t>M0，則稱M0是從M直接可達(dá)的。②有界性，若對(duì)于p∈P及任意M∈R（N，M0），都有M（p）≤k，則稱M網(wǎng)是K有界的。③活性，對(duì)t∈T和M∈R（N，M0），若存在M′∈R（N，M），使得M′[t>，則稱t是活的[5]。

由不變量分析法，求解 S不變量，根據(jù)線性方程組ATX=0，得到解為：

X1=（0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，

0，0，0，0）T

X2=（0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，

0，0，0，0）T

解中只有0和1，根據(jù)Petri網(wǎng)的性質(zhì)可知，設(shè)計(jì)變更執(zhí)行流程的Petri網(wǎng)模型是活的、有界的、可達(dá)的。

步驟如下所示：

步驟1，找出源變遷、匯變遷、源庫所、匯庫所。

步驟2，下列四步中不考慮源變遷、匯變遷、源庫所、匯庫所。若有不止一個(gè)可選元素，則分別選取并構(gòu)成子網(wǎng)：

①從整體系統(tǒng)網(wǎng)的關(guān)聯(lián)矩陣中有多個(gè)“-1”的行或列中的一個(gè)元素如aij開始，（aij=-1）但aij不是任何已構(gòu)成子網(wǎng)的元素）。

②選擇另一個(gè)元素aik，aik的值與aij相反（即aik=1），若可選元素多于一個(gè)，則任選一個(gè)。

③選擇元素amk（amk=-aik），若m=i或k=j，轉(zhuǎn)步驟3，否則繼續(xù)。

④選擇元素amr（amr=amk）若m=i或r=j，轉(zhuǎn)步驟3，否則回到③。

步驟3，若所選取的元素構(gòu)成的行和列只有一個(gè)“-1”或“1”，那么形成一個(gè)子網(wǎng)，并繼續(xù)下一步。否則，回到步驟2①。

步驟4，列出該子網(wǎng)及其相關(guān)元素，如果所有起點(diǎn)都被包含進(jìn)去，繼續(xù)步驟5，否則回到步驟2①。

步驟5，將步驟1中找到的變遷及庫所的對(duì)應(yīng)元素分配到具有共享庫所的子網(wǎng)中。

步驟6，對(duì)于沒有分配到子網(wǎng)中的非零元素，將其分配到具有與該元素相同變遷的關(guān)聯(lián)矩陣的任一個(gè)“-1”元素對(duì)應(yīng)的子網(wǎng)。

根據(jù)關(guān)聯(lián)矩陣A以及關(guān)聯(lián)矩陣重組分析算法，可得關(guān)聯(lián)矩陣A的10個(gè)子網(wǎng)，如下表所示。

?2.4 I（improve）實(shí)施改進(jìn)

對(duì)A（analysis）階段中尋找到的沖突表和同步表進(jìn)行分析，找出問題流程和瓶頸流程之后，再使用科學(xué)的流程分析方法確定影響流程效率的關(guān)鍵問題所在，最終針對(duì)影響流程效率的原因?qū)ふ矣行У牧鞒虄?yōu)化方法。

子網(wǎng)1、子網(wǎng)2和子網(wǎng)3為沖突關(guān)系。子網(wǎng)1、子網(wǎng)2和子網(wǎng)3對(duì)查詢報(bào)告單存在需求沖突，其中查詢報(bào)告單是在倉儲(chǔ)部完成對(duì)庫存的查詢之后，根據(jù)查詢結(jié)果所填寫的報(bào)告單，然后再遞交給相關(guān)人員和部門進(jìn)行后續(xù)作業(yè)?？梢詫鬟f報(bào)告單的方式更換為郵件發(fā)送的方式，消除子網(wǎng)1、子網(wǎng)2和子網(wǎng)3對(duì)查詢報(bào)告單的需求沖突，用車需求只需明確所需貨物數(shù)量即可，可以將發(fā)送用車需求操作移交給業(yè)務(wù)部，不必等待查詢報(bào)告單，提升出車效率。

子網(wǎng)4和子網(wǎng)5存在沖突關(guān)系。子網(wǎng)4和子網(wǎng)5對(duì)出庫單存在需求沖突，可以將出庫單改為郵件發(fā)送的方式，提升分揀單的制作效率。

子網(wǎng)8和子網(wǎng)9為同步關(guān)系。分揀單打印完畢之后需要等待叉車就位，存在等待浪費(fèi)。改進(jìn)方法：重新布局叉車停放位置，根據(jù)叉車需求量適當(dāng)增加叉車數(shù)量。

子網(wǎng)10和子網(wǎng)11為同步關(guān)系。司機(jī)確認(rèn)車況無誤之后，還需要等待制定完成的路線方案。

子網(wǎng)12和子網(wǎng)13為同步關(guān)系。標(biāo)簽貼完的貨物需要在發(fā)貨區(qū)等待車輛到達(dá)才能開始裝車。車輛入廠和貨物裝車時(shí)間過長，對(duì)車輛進(jìn)廠裝車各項(xiàng)環(huán)進(jìn)行柏拉圖分析，找出限制車輛入廠裝車的關(guān)鍵環(huán)。

2.5 C（control）總結(jié)成效

制定新的出入流程，建立培訓(xùn)方案。

3? 結(jié)論

本文在DMAIC分析流程下，對(duì)A企業(yè)的倉儲(chǔ)出庫流程進(jìn)行基于Petri網(wǎng)的建模分析，運(yùn)用Petri網(wǎng)的性質(zhì)和精益生產(chǎn)分析工具對(duì)流程進(jìn)行分析與優(yōu)化。優(yōu)化后的流程，提高了A企業(yè)倉儲(chǔ)出庫流程的執(zhí)行效率，縮短了倉儲(chǔ)出庫時(shí)間，從而提高A企業(yè)在本行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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