付于洋

2月14日這個(gè)日子，想來(lái)對(duì)程維和滴滴是有特殊意義的。

2015年情人節(jié)，滴滴和快的宣布合并，為這場(chǎng)燒了數(shù)十億，延續(xù)近兩年的專車戰(zhàn)爭(zhēng)畫上句點(diǎn)，程維一度以為這就是“總決賽”。

2017年情人節(jié)，他和老朋友王興吃飯——正是王啟發(fā)他出來(lái)創(chuàng)業(yè)——吃完飯看新聞，程維才知道美團(tuán)做起了打車。

浪漫的節(jié)日暗藏硝煙，前度硝煙散去，后次烽煙再起。

國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)

美團(tuán)最終加入了網(wǎng)約車戰(zhàn)局，成為國(guó)內(nèi)350多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)的一員。

美團(tuán)宣布擴(kuò)張打車業(yè)務(wù)的當(dāng)天，《財(cái)經(jīng)》采訪程維的文章刊出，程維說(shuō)：“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。”

官方公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)打車事業(yè)部已經(jīng)集結(jié)了一支200人的團(tuán)隊(duì)，南京日訂單量已經(jīng)突破10萬(wàn)單。

另一邊，滴滴也“暗搓搓”做起了外賣。

據(jù)說(shuō)滴滴外賣項(xiàng)目負(fù)責(zé)人來(lái)自百度外賣，團(tuán)隊(duì)都在單獨(dú)地點(diǎn)秘密辦公，內(nèi)部通訊錄中甚至查不到員工信息。

有報(bào)道稱，滴滴將于 2018 年第一季度上線外賣業(yè)務(wù)，而這款外賣產(chǎn)品試水的第一個(gè)城市極有可能正是南京。

值得一提的是，Uber全球有超過(guò)20%的訂單是外賣。

滴滴在2015年美團(tuán)點(diǎn)評(píng)合并之后就入股了餓了么，程維透露當(dāng)時(shí)就想試一試滴滴能不能幫助外賣的物流網(wǎng)絡(luò)。

美團(tuán)和滴滴不過(guò)是早就探進(jìn)了對(duì)方的領(lǐng)地，美團(tuán)搶先出手了而已。

遠(yuǎn)方烽火

比起國(guó)內(nèi)的烽火，程維更關(guān)心遠(yuǎn)方。

遠(yuǎn)方是與Uber的全球競(jìng)爭(zhēng)，獲勝者會(huì)和車廠，再接下來(lái)會(huì)和Google、特斯拉在無(wú)人駕駛領(lǐng)域展開(kāi)充分的競(jìng)爭(zhēng)與合作，冠軍會(huì)構(gòu)建未來(lái)的交通和汽車體系。

半個(gè)月前完成超40億美元融資時(shí)，滴滴明確表示這輪融資將加大在AI人才儲(chǔ)備以及技術(shù)上的投入，持續(xù)為智能駕駛與智慧交通的能力建設(shè)，加快構(gòu)建新能源汽車服務(wù)體系。

而程維一直將滴滴定義為一家大數(shù)據(jù)科技公司，“最珍貴的資產(chǎn)是積累下來(lái)的出行數(shù)據(jù)”。

“人工智能可以基于數(shù)據(jù)進(jìn)一步極大地提升效率，互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)，我希望打造超級(jí)交通AI，向人工智能公司演變。”

他把滴滴的戰(zhàn)略規(guī)劃為三階段：今天是國(guó)際化，構(gòu)建全球最大的一站式的出行平臺(tái)；明天是共享汽車和新能源，未來(lái)人們不再擁有汽車，滴滴將作為整個(gè)城市的汽車運(yùn)營(yíng)商；后天是無(wú)人駕駛和智慧交通。

滴滴默認(rèn)自己已經(jīng)做到了第一步。在程維看來(lái)，網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)在2016年就結(jié)束了，2018年滴滴會(huì)全面出擊。

他公開(kāi)表示，滴滴將在 2020 年之前，率先在平臺(tái)推廣超過(guò) 100 萬(wàn)輛新能源汽車，且正在籌備搭建新能源汽車充換電體系“小桔充電”。

而對(duì)于無(wú)人駕駛，程維直言：“我們知道第二名以后都是死?！?/p>

2015年，滴滴成立機(jī)器學(xué)習(xí)研究院；2016年，機(jī)器學(xué)習(xí)研究院升級(jí)為滴滴研究院；2017年3 月，滴滴在美國(guó)建立研究院，專注大數(shù)據(jù)安全和無(wú)人駕駛。

在程維的構(gòu)想中，十幾年后，共享新能源汽車普及，城市中心不再停放汽車，汽車每晚自行去郊區(qū)充電。未來(lái)購(gòu)買一輛私家車，將會(huì)像“買一匹馬上下班”一樣奇特而奢侈。

在路上，操縱交通的不再是經(jīng)常疲勞駕駛的人類，而是以上帝視角隨時(shí)和人、車、路交換信息的AI。

“競(jìng)合新常態(tài)”

如果說(shuō)程維的夢(mèng)想是智慧交通體系，王興的就是圍繞“Eat Better， Live Better”更好地提供服務(wù)。

2017年10月，美團(tuán)宣布完成40億美金融資時(shí)，提出要把錢主要花在人工智能和無(wú)人配送上面。

美團(tuán)因?yàn)橹饕獦I(yè)務(wù)是涉及“衣食住行”的復(fù)雜高頻交易，AI研發(fā)主要基于豐富的場(chǎng)景。比如日前發(fā)布的智能語(yǔ)音助手，支持騎手全程語(yǔ)音交互，從確認(rèn)派單、語(yǔ)音回復(fù)、提醒騎行安全和地點(diǎn)距離等。此前，美團(tuán)方面曾表示在內(nèi)部自研關(guān)NLP （自然語(yǔ)言處理）算法。

最典型的AI應(yīng)用是“O2O實(shí)時(shí)物流調(diào)度系統(tǒng)”，它調(diào)度著美團(tuán)外賣每日2000萬(wàn)筆訂單。

基于海量大數(shù)據(jù)（訂單、路線、客戶和商戶），這個(gè)系統(tǒng)能夠在100毫秒內(nèi)生成最有效的快遞路線規(guī)劃，讓美團(tuán)能在平均28分鐘內(nèi)完成快遞訂單，配送時(shí)效性已精確到秒級(jí)。

另外，美團(tuán)對(duì)場(chǎng)景、POI、地圖的覆蓋能力，做無(wú)人配送，甚至無(wú)人車都能為其高精度地圖提供海量數(shù)據(jù)。

一邊是美團(tuán)不斷擴(kuò)張的邊界、增加的敵人，一邊是“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”、生在血海狼窩的滴滴。當(dāng)M、D兩個(gè)小巨頭業(yè)務(wù)開(kāi)始犬牙交錯(cuò)，套用程維的話送給雙方，“本質(zhì)上還是要敬畏每一個(gè)領(lǐng)域背后的深度”。

下半場(chǎng)也好，人工智能也好，套用王興的話，“戰(zhàn)爭(zhēng)沒(méi)有終局，下半場(chǎng)競(jìng)合才是新常態(tài)”。

（財(cái)視傳媒供稿）