本刊訊2018年10月22日，天津市重點(diǎn)民心工程、天津已開(kāi)通的地鐵線路中換乘點(diǎn)最多的地鐵5號(hào)線（丹河北道站—中醫(yī)一附院站區(qū)間）開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

天津地鐵5號(hào)線全長(zhǎng)35 km，共設(shè)車(chē)站28座。本次開(kāi)通的運(yùn)營(yíng)車(chē)站共26座，地鐵線路兩端的北辰科技園北站和李七莊南站暫不開(kāi)通，地鐵5號(hào)線試運(yùn)營(yíng)期間可與地鐵1、2、3、6、9號(hào)線（津?yàn)I輕軌）無(wú)障礙換乘。

中鐵十八局集團(tuán)四公司承建的天津地鐵5號(hào)線第7標(biāo)為共2站2區(qū)間，包括志成道站、思源路站，張興莊站—志成道站區(qū)間、志成道站—思源路站區(qū)間。志成道站、思源路站基坑開(kāi)挖深度均在17 m以上，場(chǎng)地內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜，土層種類(lèi)多，基坑開(kāi)挖時(shí)，易產(chǎn)生基坑變形等危害，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。

思源路站部分圍護(hù)結(jié)構(gòu)位于原天津第三軋鋼廠地下旋流沉淀池,主要為地下鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。選用進(jìn)口RT-200H型360°全回轉(zhuǎn)套管鉆機(jī)進(jìn)行地下障礙物的清除，清障安全性能好,無(wú)振動(dòng)、無(wú)擾動(dòng)、無(wú)影響,不會(huì)對(duì)鄰近構(gòu)筑物造成影響，既環(huán)保又安全，保證了清除樁體和回填的質(zhì)量。

思源路站小里程端風(fēng)道段為不規(guī)則形狀及設(shè)計(jì)，采用三道混凝土環(huán)梁支撐并且異形段鄰近加油站，開(kāi)挖方式局限性大。采用"棧橋+中心島"形式進(jìn)行基坑開(kāi)挖，方案安全可靠且總體成本低、工期短，在可實(shí)施性、經(jīng)濟(jì)性、安全性取得了最佳結(jié)合，最終比計(jì)劃提前5 d完成主體結(jié)構(gòu)施工。

志成道站—思源路站區(qū)間為單洞單線雙線隧道，其中施工難點(diǎn)為下穿新開(kāi)河。穿越河道寬約160 m，河道深4～5 m，盾構(gòu)隧道頂部距河底垂直距離8.1 m，為Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。項(xiàng)目部克服了隧道頂部至河底覆土較薄，河道底部含有粉砂層，盾構(gòu)機(jī)上方為河流，水源補(bǔ)給豐富等施工難點(diǎn)，確保了盾構(gòu)掘進(jìn)安全質(zhì)量零事故。

張興莊站—志成道站區(qū)間盾構(gòu)接收距離正在運(yùn)營(yíng)的既有鐵路僅4.86 m且在運(yùn)營(yíng)的地鐵3號(hào)線張興莊站下負(fù)三層接收，接收段隧道埋深16.5 m、位于含水地層。項(xiàng)目部采取涵蓋盾構(gòu)掘進(jìn)施工參數(shù)、鋼護(hù)筒接收、洞門(mén)周邊地層人工凍結(jié)為一體的盾構(gòu)接收技術(shù)，確保盾構(gòu)安全接收，成型隧道軸線偏差和周邊環(huán)境沉降變形均＜1 cm。