徐娟

摘要：飛機(jī)維修行業(yè)作為一個快速發(fā)展的行業(yè)被越來越多的人所熟悉。然而飛機(jī)維修企業(yè)多發(fā)事故類別卻不被大家了解。受工作性質(zhì)、工作環(huán)境影響，飛機(jī)維修行業(yè)多發(fā)事故類別主要有物體打擊，機(jī)械傷害，高處墜落，車輛傷害，中毒等。了解多發(fā)的事故類別有利于企業(yè)采取針對性更強(qiáng)，更全面的事故預(yù)防和控制措施，從而減少人員傷害，財產(chǎn)損失或環(huán)境污染。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修企業(yè)；多發(fā)；事故類別；預(yù)防控制

1事故定義、事故特點(diǎn)及事故類別

事故是在人們生產(chǎn)、生活活動過程中突然發(fā)生的、違反人們意志的、迫使活動暫時或永久停止，可能造成人員傷害、財產(chǎn)損失或環(huán)境污染的意外事件。事故具有普遍性、突發(fā)性、客觀存在性、因果性和隱蔽性的特點(diǎn)。根據(jù)我國有關(guān)勞動保護(hù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，目前應(yīng)用比較廣泛的事故分類主要有以下幾種：按事故的屬性分類，按傷害程度分類；按事故嚴(yán)重程度分類：按事故類別分類，按受傷性質(zhì)分類，按受損方式分類，按事故發(fā)生情況分類，其中，事故類別劃分為20類：物體打擊，車輛傷害，機(jī)械傷害，起重傷害，觸電，淹溺，灼燙，火災(zāi)，高處墜落，坍塌，冒頂片幫，透水，放炮，瓦斯爆炸，火藥爆炸，鍋爐爆炸，容器爆炸，其他爆炸，中毒和窒息，其他傷害。本文按事故類別分類對飛機(jī)維修企業(yè)多發(fā)事故進(jìn)行分析討論，并提出相應(yīng)的預(yù)防和控制措施。

2飛機(jī)維修企業(yè)多發(fā)事故類別

飛機(jī)維修分為兩級，一級是維修基地，具有大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修、拆換大型部件和改裝。二級是航線維修也稱為外場維修，飛機(jī)一般不進(jìn)入車間，航線上對運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，包括航行前、航行后和過站維護(hù)。一級維修工作的復(fù)雜性、多樣性、空間的制約性等特點(diǎn)更易導(dǎo)致傷害事故的發(fā)生。通過分析某在京飛機(jī)維修企業(yè)近10年的傷害事故信息可以得知，其高發(fā)的事故類別為物體打擊、機(jī)械傷害、高處墜落和車輛傷害、中毒，且多發(fā)生在一級維修工作中。多年的事故管理經(jīng)驗證明，對頻發(fā)、高發(fā)事故制定針對性防范措施，能有效減少事故的再發(fā)生幾率，降低人員傷害，財產(chǎn)損失或環(huán)境污染。

2.1物體打擊及預(yù)防控制

物體打擊，指失控物體的慣性力造成的人身傷害事故。如落物、滾石、錘擊、碎裂、崩塊、砸傷等造成的傷害。物體打擊是飛機(jī)維修企業(yè)多發(fā)的主要事故類別之一，其致害物主要是構(gòu)件、工具和設(shè)備。雖然國家制定發(fā)布了不少法規(guī)，對防止物體打擊事故的發(fā)生曾做過許多規(guī)定，但仍有一些領(lǐng)導(dǎo)和員工，對預(yù)防物體打擊事故的許多規(guī)定不了解、不執(zhí)行，造成此類事故至今仍屢見不鮮。物體打擊不但能造成人員傷害，而且對構(gòu)建物、管線設(shè)施、飛機(jī)部件均可造成損害。

下面是近兩年某在京飛機(jī)維修企業(yè)發(fā)生的典型物體打擊事故：一員工分解起落架襯套時，榔頭誤傷員工：一員工磅緊發(fā)動機(jī)前吊點(diǎn)固定螺栓過程中，手持工具滑脫傷人：一員工取下發(fā)動機(jī)和反推包皮支撐工裝時，工裝上固定銷掉落傷人：一員工組裝發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片時，手持的風(fēng)扇葉片滑落傷人：一員工安裝EFB支架組件時，支架組件彈出傷人：一員工緊固飛機(jī)發(fā)動機(jī)外側(cè)反推中鎖作動筒液力管接頭時扳手脫開傷人：一員工移動梯架時，梯子扶手意外彈回傷人。資料顯示，物體打擊多分為以下幾種情況：員工操作不慎，致使零部件、工具、材料從高處墜落傷人；員工在維修過程中無個人防護(hù)用品或者個人防護(hù)用品不齊全、使用不正確：員工個人安全意識不強(qiáng)，缺少自我保護(hù)意識。

通過分析以上事故案例，得出物體打擊的預(yù)防控制措施：安全管理部門要建立健全技術(shù)規(guī)程：教育員工認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)安全技術(shù)規(guī)程，克服麻痹思想，盡量消除物體打擊傷害事故，牢固樹立“三不傷害”和自我保護(hù)的安全意識，減少工作過程中人的不安全行為對生產(chǎn)的影Ⅱ向：拒絕違章指揮，嚴(yán)禁違章作業(yè)；按要求配備防護(hù)用品：安全防護(hù)措施要齊全得力：高處作業(yè)禁止投擲物料：上下交叉作業(yè)時應(yīng)進(jìn)行科學(xué)合理安排：建立相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案或現(xiàn)場處置方案。

2.2機(jī)械傷害及預(yù)防控制

機(jī)械傷害，指機(jī)械設(shè)備與工具引起的絞、碾，碰，割、戳、切等傷害。如工件或刀具飛出傷人，切屑傷人，手或身體被卷入，手或其他部位被刀具碰傷，被轉(zhuǎn)動的機(jī)構(gòu)纏壓住等。飛機(jī)維修離不開各種工具設(shè)備的使用，在工作中經(jīng)常要用到各種機(jī)械加工、切割設(shè)備，如砂輪機(jī)、剪切機(jī)、剪板機(jī)、臺式鉆床、手動折彎機(jī)、磨床等。機(jī)械故障、員工誤操作、工作環(huán)境不良等都容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。

下面是近兩年某在京飛機(jī)維修企業(yè)發(fā)生的典型機(jī)械傷害事故：一員工在磅緊電門時，用力不當(dāng)導(dǎo)致手指被擠壓：一員工使用橫式砂帶機(jī)打磨零件時，工件卡在擋板處，不慎將左手拇指擠壓在零件和砂帶之間：一員工使用壁紙刀制作防撞條時，壁紙刀不慎將手割傷：一員工使用鏟刀清理飛機(jī)駕駛艙銘牌時，鏟刀劃傷左手：一員工戴手套使用高速鉆過程中將手套卷進(jìn)鉆頭，造成左拇指受傷：一員工頭部撞到電子艙后部的天線，導(dǎo)致頭皮裂傷。資料表明，機(jī)械傷害事故中人的不安全行為為主要因素。

通過分析以上事故案例，得出機(jī)械傷害的預(yù)防控制措施：加強(qiáng)操作人員的安全管理，建立健全安全操作規(guī)程和規(guī)章制度，加強(qiáng)三級安全教育和業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，教育員工提高安全意識，杜絕違章作業(yè)和習(xí)慣性違章；機(jī)械設(shè)備布局合理，設(shè)備與設(shè)備之間，設(shè)備與墻、柱之間，設(shè)備操作空間均應(yīng)該符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求：加強(qiáng)對危險零、部件的安全防護(hù)；重視作業(yè)環(huán)境的改善：加強(qiáng)機(jī)械事故管理，本著“處理少數(shù)，教育多數(shù)，吸取教訓(xùn)，改進(jìn)工作”的宗旨，進(jìn)行事故管理：建立相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案或現(xiàn)場處置方案。

2.3高處墜落及預(yù)防控制

高處墜落，指出于危險重力勢能差引起的傷害事故。適用于腳手架、平臺等高于地面的墜落，也適用于山地面踏空失足墜入洞、坑、溝、升降口等情況。凡在墜落高度基準(zhǔn)面2m以上（含2m），有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)均為高處作業(yè)。高處作業(yè)人員如不能嚴(yán)格按照或遵守相關(guān)規(guī)定進(jìn)行工作，就會造成人員墜落事故。飛機(jī)維修行業(yè)常見的高處作業(yè)墜落事故多為臨邊作業(yè)高處墜落事故，操作平臺作業(yè)高處墜落事故。endprint

下面是近兩年某在京飛機(jī)維修企業(yè)發(fā)生的典型高處墜落傷害事故：一員工在艙內(nèi)進(jìn)行飛機(jī)清潔工作時，從未關(guān)閉的電子艙門跌落受傷：一員工搬運(yùn)器材下工作梯時，踩到異物滑落，導(dǎo)致腳踝受傷：一員工在下貨艙執(zhí)行改裝工作時，由于工作位置貨艙臨時地板鋪設(shè)不全，不慎踩空落入隔框受傷。資料顯示，電子艙門打開無任何防護(hù)措施（未設(shè)置護(hù)欄、標(biāo)識/未指定專人看管），貨艙臨時地板鋪設(shè)不符合要求（未鋪設(shè)臨時地板，臨時地板鋪設(shè)不全），工作梯意外滑落三種情況比較常見。

基于以上傷害事故和管理經(jīng)驗，管理部門需要制定針對性更強(qiáng)的預(yù)防和控制措施：加強(qiáng)對高處作業(yè)人員安全態(tài)度教育和安全法制教育，教育員工打開電子艙口必須進(jìn)行安全防護(hù)，設(shè)置護(hù)欄或明顯標(biāo)識，不能放置護(hù)欄又要臨時離開時要指定專員值守：教育員工按照勞動紀(jì)律規(guī)定佩戴好個人防護(hù)用品，建立健全臨時地板管理規(guī)定：加強(qiáng)現(xiàn)場安全監(jiān)察，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作要立刻糾正：定期開展安全教育活動，提高員工安全意識和自身防范能力；建立相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案或現(xiàn)場處置方案。

2.4車輛傷害及預(yù)防控制

車輛傷害：本企業(yè)機(jī)動車輛引起的機(jī)械傷害事故。在飛機(jī)維修企業(yè)，在搬運(yùn)、運(yùn)輸飛機(jī)零部件，工裝設(shè)備，維修器材與工具時，經(jīng)常要使用到電動叉車、動力客椅運(yùn)輸車，動力牽引車：清潔作業(yè)環(huán)境和飛機(jī)部件時經(jīng)常使用到洗地車，發(fā)動機(jī)函道清洗車：在維修操作中，要使用維修平臺車、電動升降平臺車、除冰液加液車、充氧車等。通過對某在京維修企業(yè)的車輛傷害事故統(tǒng)計分析表明，事故主要發(fā)生在車輛行駛和裝卸作業(yè)的過程中，主要原因都集中在駕駛員身上。為了杜絕事故的發(fā)生，特種車輛操作人員必須取得相應(yīng)的操作資質(zhì)，提高安全意識，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，避免違章作業(yè)。

此外，管理部門要建立健全管理制度，制定日常使用、維護(hù)、點(diǎn)檢制度，各類資料歸檔管理：建立相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案或現(xiàn)場處置方案。

2.5中毒及預(yù)防控制

除上述多發(fā)事故類別外，中毒也偶有發(fā)生。衛(wèi)生部提供的數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有存在有毒有害作業(yè)場所的企業(yè)約1600萬家。在飛機(jī)整機(jī)及零部件噴涂，防腐檢查，整機(jī)及零件清潔，零件檢查安裝，復(fù)合材料修理等工作中，經(jīng)常接觸到有毒有害物質(zhì)，無疑增加了中毒事故的發(fā)生幾率。其中維修過程中廣泛接觸的苯系物直接危害員工的健康。

為防止中毒事故的發(fā)生，要強(qiáng)化企業(yè)責(zé)任，利用新技術(shù)改革生產(chǎn)工藝，以低毒、無毒的物質(zhì)代替有毒或高毒的物質(zhì)，采取技術(shù)型措施降低或消除生產(chǎn)性有毒物質(zhì)：加強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場監(jiān)管力度；定期檢查工作環(huán)境中的生產(chǎn)性有毒物質(zhì)濃度和強(qiáng)度：加強(qiáng)個體防護(hù)，教育員工正確佩戴個人防護(hù)和防毒用品：建立環(huán)境監(jiān)測和健康監(jiān)護(hù)檔案制度；加強(qiáng)員工法制意識和自我保護(hù)意識教育：建立相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案或現(xiàn)場處置方案。

3結(jié)束語

安全事故管理制度是企業(yè)員工在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中共同遵守的規(guī)定和準(zhǔn)則。通過對飛機(jī)維修企業(yè)多發(fā)事故類別，多發(fā)事故的特點(diǎn)和原因進(jìn)行分析，有利于了解企業(yè)安全生產(chǎn)管理現(xiàn)狀和安全生產(chǎn)管理的薄弱環(huán)節(jié)，有利于企業(yè)安全事故管理制度的完善和科學(xué)發(fā)展。本著安全管理工作閉環(huán)管理的原則，針對高發(fā)、頻發(fā)的事故要舉一反三，居安思危，制定針對性更強(qiáng)、更全面的事故預(yù)防和控制措施，并監(jiān)督整改措施的落實情況，真正實現(xiàn)事故的閉環(huán)管理。針對事故類型進(jìn)行分類研究有利于企業(yè)制定相關(guān)的事故應(yīng)急預(yù)案或現(xiàn)場處置方案，提高企業(yè)的應(yīng)急體系建設(shè)能力，應(yīng)急Ⅱ向應(yīng)能力和現(xiàn)場處置能力。通過采用一系列的管理手段，技術(shù)手段，可以大大降低同類事故的發(fā)生幾率，從而減少人員傷害，財產(chǎn)損失或環(huán)境污染，提高企業(yè)的事故應(yīng)急處理能力和安全管理水平。endprint