張恒

不得不承認，雖然自動駕駛概念在2015年、2016年炒了兩輪，但現(xiàn)在回過頭再看，這些概念股仍是每況愈下。歸其原因，還是A股上市的這些自動駕駛公司并不夠強；在和國際競爭對手的比拼中，核心優(yōu)勢不突出。

偶然必然

對于今天的人類文明和科學的發(fā)展，目前有兩種看法：一種是偶然論，認為世界的關鍵節(jié)點多是由少數(shù)天才偶然創(chuàng)造的，比如愛因斯坦的相對論。另一種是必然論，認為人類的文明是特定環(huán)境下的必然產(chǎn)物，偉大的科學發(fā)現(xiàn)是人類認知逐步積累，從量變到質(zhì)變的結晶。

偶然論就像基因的突變，必然論就像是變態(tài)基因的積累。這么來看，如今地球上的每一種生物都是這兩種力量結合下的產(chǎn)物，拓展到科學與文明亦不例外。

人工智能和機器人已經(jīng)說了很久，為什么到2017年才真正爆發(fā)？或又是曇花一現(xiàn)？《麻省理工科技評論》評選2017年全球最聰明的50家公司當中，中國排位第一的科大訊飛董事長劉慶峰認為：目前人工智能跨越式發(fā)展的基礎土壤已經(jīng)具備，包括感應技術、處理器的運算能力、大數(shù)據(jù)和云。

在汽車行業(yè)，說到人工智能必然想到自動駕駛。處理器計算能力領先的是英偉達，感應、感知能力現(xiàn)在是多點開花……另一個極其重要、不可或缺的基礎技術是“地圖+定位”，確切地說是“高精度地圖+高精度定位”。

雖然我們現(xiàn)在用的導航系統(tǒng)的定位能力已經(jīng)有了很大的進步，但在使用中仍經(jīng)常出現(xiàn)偏離的情況。比如汽車開進隧道內(nèi)，卻顯示在隧道外。比如行駛在馬路上，無法精確到具體哪個車道。這樣的精度，在平時的生活里大體夠用，卻不能達到無人駕駛和智慧城市的需求，那需要定位精度達到亞米級甚至厘米級。

無獨有偶，當下的A股市場正在刮起一陣人工智能的投資風暴，領頭企業(yè)正是科大訊飛。在不到兩個月的時間里，其股價從27元沖破歷史高點達到63.8元新高。8月17日成交額更是達到了95.1億元的天量。

隨著這陣風共同起舞的還有A股的地圖導航龍頭四維圖新。四維圖新在明14日和8月17日兩天里都強勢封停，四個交易日里漲幅達到了25.5%。其原因正是投資者意識到這支股票在自動駕駛領域的發(fā)展前景。

其實，四維圖新上漲的背后或許要歸功于老競爭對手高德地圖。8月17日，高德地圖召開發(fā)布會，宣布高德地圖和全球領先的精準定位服務公司千尋位置達成戰(zhàn)略合作，共同為客戶提供“高精度地圖+高精度定位”的服務，合作研發(fā)支持自動駕駛的綜合解決方案最快將于今年內(nèi)上市。而四維圖新恰恰也是高精地圖概念。

地圖雙雄

有趣的是，高德的發(fā)布會是上午10點召開，11點半左右結束，而A股四維圖新正是于11點6分被封死在漲停板直至收盤的，在時間上高度吻合。

或許它們真的有關聯(lián)，或許這也只是一個巧合。但不容置疑的是“高精度地圖+高精度定位”這樣的服務墊高了整個出行產(chǎn)業(yè)基礎。千尋位置CEO陳金培表示，他們的千尋知寸已經(jīng)可以達到動態(tài)厘米級的定位水平，千尋位置可在全國大部分地區(qū)提供7x24小時不間斷的精準定位服務。

在自動駕駛方面，高德在高精度地圖、自動識別和云計算方面，有眾多的技術儲備，并已獲得了國內(nèi)首個高精地圖的商業(yè)化訂單。

四維圖新同樣也在布局自動駕駛，廣發(fā)證券認為，這家公司依托在車聯(lián)網(wǎng)服務領域多年積累的堅實基礎，已然實現(xiàn)對整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的全面布局。2016年，公司通過收購杰發(fā)科技，成為國內(nèi)獨家有能力提供從芯片到軟件平臺整體解決方案的廠商，達到了“從前到后”的資源整合。

高德已經(jīng)被阿里巴巴全資收購，騰訊目前是四維圖新的第二大股東，持股比例9.94%，距離第一大股東中國四維測繪技術有限公司的10.15%僅一步之遙。近年來，騰訊頻頻在自動駕駛領域發(fā)力，先是于2016下半年成立自動駕駛實驗室，又于年末聯(lián)合四維圖新、GIC基金共同收購地圖公司HEIRE的10%股份，顯現(xiàn)了對自動駕駛的重視。背靠騰訊，四維圖新在自動駕駛領域會跑得更快，也有更多機會獲得更多的資源。

完全的自動駕駛技術似乎已無法避免，就和人工智能的大潮無法阻擋一樣。因為，達到這些應用的基礎科學和技術已經(jīng)成熟，并紛紛就位，這就是人類科學和文明發(fā)展的必然吧。endprint