黃耀鵬

無人駕駛似乎正在進(jìn)入技術(shù)爆發(fā)期。這個(gè)行當(dāng)也獲取了數(shù)以億計(jì)的資金，公眾大多相信自己正處于這項(xiàng)技術(shù)商業(yè)化的前夜，并充滿期待。而職業(yè)司機(jī)則對此不滿甚至怨恨，他們擔(dān)心可能在數(shù)年之內(nèi)就要丟掉飯碗。那么問題來了，哪一種職業(yè)司機(jī)更有理由擔(dān)心，是卡車司機(jī)，還是出租車司機(jī)？

此前的網(wǎng)約車已經(jīng)給出租車行業(yè)以歷史性的沖擊，世界各地都爆發(fā)了出租車與網(wǎng)約車司機(jī)的沖突。給公眾帶來的刻板印象是，出租車對新技術(shù)更為敵視。實(shí)際上是這樣嗎？

卡車的路況更簡單？

作為使用職業(yè)司機(jī)最多的兩個(gè)運(yùn)輸子行業(yè)，卡車與出租車幾乎同時(shí)開始無人駕駛的測試。對兩者感興趣的公司幾乎不相上下，甚至還有公司同時(shí)開展了卡車和出租車的無人路試，比如優(yōu)步。

就技術(shù)而言，主要運(yùn)行在城際公路上的卡車，面對的路況顯然更簡單。城際公路大多數(shù)是高速公路，或是交叉路口較少的國道、省道（按照中國標(biāo)準(zhǔn)）。

因此，卡車的自動駕駛只要令其維持在車道內(nèi)行駛，并保持一定的安全車距。一方面因?yàn)橹剌d拖頭很貴；另一方面，因?yàn)橛缘倪\(yùn)輸企業(yè)比大多數(shù)普通消費(fèi)者更能忍受成本的增加，只要這些增加的成本最終能給他們帶來額外收益。

被優(yōu)步收購的Otto公司，去年就以一輛無人駕駛卡車，在科羅拉多州穿越120英里、執(zhí)行一項(xiàng)運(yùn)送啤酒的任務(wù)而名聲大噪。Otto卡車在駕駛室和拖車上安裝了三個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)，在保險(xiǎn)杠上安裝了毫米波雷達(dá)，并在擋風(fēng)玻璃上方固定了高精度攝像頭。艙內(nèi)還有若干醒目的紅色按鈕，可以令司機(jī)隨時(shí)接管駕駛。不過，Otto公司聲稱，這些按鈕全程從未用到。

Otto公司不乏競爭者，2017年年初，三家新的無人駕駛汽車初創(chuàng)公司Tarkark，Starsky Robotics和Drive.ai都聲稱使用了各自的無人駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了路測。

戴姆勒已經(jīng)發(fā)布了高速公路自動駕駛連接系統(tǒng)。讓一組（譬如三臺）卡車以很小的間距快速魚貫行駛。據(jù)信，編隊(duì)行駛的車輛（除了帶頭的一臺）可以節(jié)約10%以上的燃料。

該系統(tǒng)通過WiFi建立了車車通訊，卡車兩邊的橫向雷達(dá)、前端的全頻雷達(dá)和短程雷達(dá)，以及卡車擋風(fēng)玻璃下的前置立體攝像頭，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享。前車剎車指令也將瞬時(shí)傳遞給車隊(duì)其他車輛。

很多企業(yè)在挖掘?qū)⒆詣玉{駛應(yīng)用于長途公路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值。他們聲稱自動駕駛將讓公路變得更安全，驅(qū)動的理由在于成本。支付貨運(yùn)司機(jī)的薪水和福利，占到貨運(yùn)公司成本的近40%，但僅美國貨車司機(jī)缺口就達(dá)5萬人。

出租車測試不太順

不過，戴姆勒汽車研發(fā)部高管指出，自動駕駛應(yīng)首先在出租車上得到應(yīng)用。理由則是同樣的：個(gè)人購買自動駕駛汽車過于昂貴。

不用說，城市出租車面臨的路況更復(fù)雜，但出租車自動駕駛可能得到公眾更多的支持，因?yàn)橄鄬ㄜ嚕娊佑|出租車更多，也更加難以忍受出租車司機(jī)不公平的接待方式和糟糕的服務(wù)。

德爾福聲稱開發(fā)了“高度無人自動駕駛”的出租車。在行進(jìn)過程中完全不需要駕駛員干預(yù)。德爾福說他們的技術(shù)可以識別到行人、騎自行車的人，甚至還能識別到寵物。相對卡車來說，出租車投入的硬件更多，也更昂貴。德爾福的測試車僅有6輛，樣本數(shù)據(jù)量太少，遠(yuǎn)不足以說服監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾。

更早投入到自動駕駛出租車路試的優(yōu)步，使用的車型是沃爾沃XC90，車隊(duì)共有上百輛之多。不過，優(yōu)步的測試遭遇了一連串的打擊。除了眾所周知的專利權(quán)案子，他們在加州的測試顯然出了點(diǎn)狀況。時(shí)任優(yōu)步CEO的卡蘭尼克私下稱，2小時(shí)內(nèi)監(jiān)測到6輛測試車闖紅燈。

鑒于優(yōu)步測試車經(jīng)常頻繁切換狀態(tài)，需要駕駛員注意力高度集中，比從頭到尾自己開累得多。據(jù)稱，這些測試車駕駛員都接受了3個(gè)月以上的特殊培訓(xùn)。

正因?yàn)檫@些技術(shù)上的原因，大肆宣揚(yáng)“無人”出租車路試成功的公司，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于測試“無人”卡車的。

無人駕駛卡車在高速公路上出事故、出租車在城市道路上出事故，哪個(gè)的后果更嚴(yán)重一些？美國各州的監(jiān)管層批準(zhǔn)了更多的卡車進(jìn)行公路測試。他們擔(dān)心公眾對于出租車的關(guān)注可能會對測試構(gòu)成負(fù)面影響。換句話說，公眾更加不能接受出租車“出狀況”。

看來，至少幾年內(nèi)，出租車司機(jī)不用擔(dān)心無人車搶生意，他們還可以繼續(xù)把注意力放在與網(wǎng)約車的無望競爭中。endprint