張恒

在共享單車出來之前，滴滴出行算是最火的創(chuàng)業(yè)公司了。在相繼吞并了快的打車和優(yōu)步中國(guó)后，滴滴出行在中國(guó)市場(chǎng)取得了一家獨(dú)大的壟斷之勢(shì)，占據(jù)90%以上的市場(chǎng)份額，其估值也達(dá)到比肩Uber全球的級(jí)別。

壟斷可靠嗎？

隨著Uber全球陷入亂局、Snapchat上市后股價(jià)一路下跌，這些明星創(chuàng)業(yè)公司是否真能值這么多錢，受到了越來越多質(zhì)疑。用審視的眼光再看滴滴，似乎它的“護(hù)城河”也沒有想像的寬廣，正面臨著四面楚歌的尷尬局面。

彼得·蒂爾和布萊克·馬斯特斯在暢銷書《從0到1》里面大談壟斷的好處。似乎滴滴的壟斷地位正切中書中的理論，但壟斷和壟斷或許也不—樣。

先說品牌，很多入口為APP的所謂品牌，尤其是應(yīng)用類軟件，對(duì)于用戶而言并沒有什么太多的意義。這些品牌不會(huì)如同梅賽德斯一奔馳、香奈兒或Vans范斯，成為身份、性格的標(biāo)簽。

不管我是用滴滴、優(yōu)步還是神州，只是因?yàn)榱?xí)慣和便宜，一旦有更便宜的且差不多好用的，用戶不會(huì)有絲毫的猶豫轉(zhuǎn)頭就走。這一點(diǎn)在外賣訂餐APP和團(tuán)購APP上早已體現(xiàn)。比梅賽德斯一奔馳、香奈兒或Vans范斯更便宜的產(chǎn)品比比皆是，但他們的品牌對(duì)用戶是有粘性的。這就是品牌的不同。

可以想像，滴滴和百度外賣有何不同？應(yīng)用軟件沒有社交軟件那樣的“護(hù)城河”，是可以被取代的。

滴滴形成一家獨(dú)大之勢(shì)以后，便開始提價(jià)。于情于理，這沒什么。因?yàn)樵趽屨际袌?chǎng)、兼并對(duì)手的時(shí)候，花費(fèi)了大量的補(bǔ)貼，這些都是投資人的錢。自滴滴使用各種運(yùn)營(yíng)手段以提高用戶和司機(jī)的價(jià)格以來，就出現(xiàn)了用戶和司機(jī)流失的局面，而且這種流失會(huì)隨著滴滴的提價(jià)進(jìn)一步放大。

問題的重點(diǎn)在于，滴滴的絕大部分用戶對(duì)價(jià)格極為敏感；而另一面，那些出租車司機(jī)們的工作和收入也處于臨界點(diǎn)的邊緣。這兩邊都過于敏感和脆弱，導(dǎo)致價(jià)格的平衡一旦稍有傾斜，無論是用戶還是司機(jī)就都會(huì)出現(xiàn)流失。

現(xiàn)實(shí)的情況是，滴滴現(xiàn)在的價(jià)格令很多用戶回歸到直接在路邊招手打車或是干脆地鐵出行。滴滴面臨的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了共享單車。因?yàn)楣蚕韱诬嚥粌H僅解決了最后兩三公里的通勤需求，而且用起來并不麻煩。

脆弱的平衡

可能反對(duì)者會(huì)用滴滴出行里面用車需求的細(xì)化來說事兒。比如快車、專車是低端用車市場(chǎng)，而滴滴正在培育高端用車市場(chǎng)。問題就在于快車和專車的價(jià)格正在與出租車價(jià)格平衡。很多出租車司機(jī)棄用滴滴的另一個(gè)原因是，他們發(fā)現(xiàn)滴滴的補(bǔ)貼在減少而收費(fèi)在“抬頭”，他們有種被利用的感覺，需要找回自己的控制感，而非成為平臺(tái)的棋子。

這一點(diǎn)，滴滴與淘寶等消費(fèi)類軟件的服務(wù)是完全不同的。多數(shù)消費(fèi)類軟件始終在提升用戶的體驗(yàn)。而滴滴不同，先給糖吃再變臉，令司機(jī)師傅們有種被抽臉的感覺。

其實(shí)，無論玩兒出什么花樣，滴滴的本質(zhì)仍然是出租車，最可持續(xù)發(fā)展的原因就是便宜?，F(xiàn)在的問題是，相對(duì)于國(guó)外同級(jí)別城市的出租車價(jià)格，中國(guó)出租車真的夠便宜了，司機(jī)們的工作更是非常辛苦。所以，你給他們一點(diǎn)錢，哪怕5元10元，他們立刻就會(huì)轉(zhuǎn)投到這邊的陣營(yíng)。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的出租車價(jià)格比我國(guó)高得多。這才是決定UberG以生存的基礎(chǔ)。《2017出租車價(jià)格指數(shù)》國(guó)際排行榜覆蓋了全球80個(gè)熱門旅游城市，參考了市內(nèi)及從市中心到機(jī)場(chǎng)的平均價(jià)格、叫車價(jià)格和等待時(shí)間的費(fèi)用。出租車市內(nèi)每公里收費(fèi)最低的國(guó)際大都市中，北京位列第8。

北京每公里出租車收費(fèi)為2.3元，歐洲普遍在1.5歐元以上。Uber全球的高層必然發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)，才決定不砸錢來血拼中國(guó)市場(chǎng)，而是把優(yōu)步中國(guó)賣掉。

共享單車的用戶使用量呈爆發(fā)之勢(shì)，一旦基數(shù)和滴滴平起平坐，難道共享單車就不能加入叫車業(yè)務(wù)嗎？從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，共享出行將迎來自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛將徹底改造這一游戲規(guī)則，但滴滴在這條路線上的優(yōu)勢(shì)乏善可陳。自動(dòng)駕駛下的共享出行市場(chǎng)，要么你有自動(dòng)駕駛技術(shù)，要么你有自動(dòng)駕駛汽車，這兩點(diǎn)滴滴都沒有。endprint