趙志虎

摘要：中國的鐵路呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，目前鐵路進入到電氣化階段。在中國的鐵路事業(yè)發(fā)展中，鐵路電氣化工程正在向系統(tǒng)化方向發(fā)展。要確保鐵路的整體運行質(zhì)量，就要重視鐵路電氣化施工效率，且要保證施工質(zhì)量。本論文針對鐵路電氣化施工效率與質(zhì)量問題展開研究。

關(guān)鍵詞：鐵路；電氣化；施工效率；質(zhì)量問題

0引言

按照中國鐵路運輸長期規(guī)劃，直到2020年為止，中國的電氣化鐵路線路將進一步延長，線路的總長度會達到總體鐵路線路長度的70%。也就是說，電氣化鐵路線路將要實現(xiàn)全覆蓋，所有的鐵路運輸線都將處于電氣化運營狀態(tài)。電氣化鐵路運營的過程中，都要確保安全穩(wěn)定性，就需要重視鐵路電氣化施工，保證施工質(zhì)量。鐵路電氣化施工如果無法保證質(zhì)量，且施工效率低，就會引發(fā)各種問題。電氣化鐵路施工中，接觸網(wǎng)施工是重要的內(nèi)容。在施工中所使用的電力牽引設(shè)備設(shè)置在野外環(huán)境中，是保證接觸網(wǎng)向電力機車能夠持續(xù)性地獲得電能的重要設(shè)備。在電氣化施工中要對技術(shù)維護工作予以高度重視，并做好定期檢修工作，以保證施工順利展開。

1鐵路電氣化施工中需要面對的問題

1.1鐵路電氣化施工中所存在的施工效率問題

鐵路電氣化施工中如果按照傳統(tǒng)施工模式展開，就需要面對諸多的不足，而這樣一來會對施工效率造成了不良影響。按照傳統(tǒng)的施工組織管理模式，電氣化工程項目會劃分為幾個項目環(huán)節(jié)，由不同的施工單位完成。工程指揮部對項目進行指揮。這種施工管理模式落實到具體的實施中，就會存在職責模糊的現(xiàn)象，以管理范圍和施工人員需要履行的職責都不夠清晰，就難以做到施工到位。另外，施工單位在具體的施工中，還存在不能深刻把握施工情況的現(xiàn)象，工程施工現(xiàn)場的管理人員不具有一定的決定權(quán)，在工程施工中就難以協(xié)調(diào)，而是要逐級上報，從而影響了工程施工進度。

1.2鐵路電氣化施工中所存在的組織結(jié)構(gòu)問題

鐵路電氣化施工中，組織結(jié)構(gòu)問題是較為常見的。在工程管理中，需要按照不同的組織方式進行管理，通?？梢詣澐譃樘幑芾?、段管理、隊管理的方式進。在進行工程管理中，當進入到項目施工決策階段的時候，就需要運行組織結(jié)構(gòu)實施統(tǒng)一管理，各項工作統(tǒng)一協(xié)調(diào)。由于不同的管理部門所履行的管理職能不同，而且管理的層次也相對比較多，就需要各個組織單位之間進行交流、溝通，過程中會遇到很多的難點問題。另外，如果組織結(jié)構(gòu)的層級過多，就會使鐵路電氣化工程中影響到施工技術(shù)管理，特別是成本管理必然會受到影響。當各項管理體制落實到具體的實施中以及進行技術(shù)溝通反饋時，也必然會存在問題。

1.3鐵路電氣化施工中所存在的人員素質(zhì)問題

鐵路電氣化工程建設(shè)中，人員發(fā)揮著主體作用。在項目施工中，整個工程項目從建設(shè)到工程結(jié)束，人員的職業(yè)素質(zhì)起到了決定性的作用。只有當人員在鐵路電氣化工程施工中切實地發(fā)揮作用，才能夠保證施工質(zhì)量，確保工程投入使用后鐵路云心效率提高。由于鐵路施工的規(guī)模大，而且施工線路延伸比較長，在施工人員的招工上就會以施工場地所在當?shù)剡M行招工，因此，參與鐵路電氣化工程施工的人員以農(nóng)民工為主，這些施工人員不僅普遍文化水平地，而且對技術(shù)的接受能力不高。加之一些工程施工單位為了趕進度，往往在施工之前不會阻止技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，一些施工人員雖然有豐富的施工經(jīng)驗，但是面對新的施工技術(shù)也是不斷地摸索著進行施工，這不僅影響了施工質(zhì)量，而且還影響了施工效率。

1.4鐵路電氣化施工中所存在的物流管理問題

鐵路工程施工中，需要重點關(guān)注的就是施工材料問題。從資金消耗上來看，施工材料所占據(jù)的成本比例是非常大的。鐵路電氣化工程施工中，材料成本會占據(jù)整個工程建設(shè)成本的一半以上，主要包括材料本身是市場價格和材料處于運輸階段所需要消耗的費用，這些都將材料物流管理的重要性體現(xiàn)出來。

從目前的工程施工情況來看，施工材料多會按照固定的采購方案進行，即采購施工材料、施工材料的轉(zhuǎn)運、編制施工材料計劃、施工材料的發(fā)送管理等等。在材料物流管理方面卻明顯存在著不適宜性?；疚镔Y管理中，下級的各個工作環(huán)節(jié)都要逐級上報，經(jīng)過批準之后才能夠展開工作。如此，就需要獲得不同部門批準的信息，并對信息進行整合、評估其可行性，當落實到具體的實際工作中，就會存在很大的難度。如果所使用的材料已經(jīng)超出了預(yù)算，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因就很難把握。

2電氣化鐵路接觸網(wǎng)工程施工

本文對于鐵路電氣化施工效率與質(zhì)量問題進行研究，以電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工為例，重在接觸網(wǎng)的檢修以及技術(shù)維護方面。

2.1人工檢修方式

如果采用人工檢修方式，通常在檢修施工中需要采用如下的施工方式。

其一，直接帶電檢修方式，電氣化鐵路接觸網(wǎng)進行檢修，如果需要帶電作業(yè)，則要對絕緣梯車充分利用。

其二，間接帶電檢修方式，對電氣化鐵路接觸網(wǎng)進行檢修，是在列車運行的過程中，停車的間隙執(zhí)行檢修，即將絕緣桿等絕緣工具充分地利用起來，使用測量儀進行帶電測量，沖洗絕緣子是一個重要的環(huán)節(jié)。如果工程施工的階段比較特殊，不可以采用直接帶電作業(yè)的方式。比如，在隧道中作業(yè)，由于作業(yè)環(huán)境比較特殊，在檢修接觸網(wǎng)的時候，就要特殊對待，對于鋼梁橋上的接觸網(wǎng)檢修使工作中也要采用帶電作業(yè)的方式進行檢修，如果人工作業(yè)就會面對各種問題。擦洗接觸網(wǎng)的絕緣子的時候，不可以采用直接帶電作業(yè)的方式，以避免危及到人身安全。在進行檢修施工中，就要將列車運用的間隙予以有效利用。采用這種方式進行檢修，接觸網(wǎng)的檢修方式在進行中，并不會影響到列車的正常運行。

其三，停電檢修方式。采用停電檢修的方式是在列車運行的過程中，制定檢修時間，使列車在規(guī)定的檢修時間內(nèi)沒有運行的時候，就對列車的運行線路進行停電檢修。電氣化鐵路的接觸網(wǎng)檢修是重要的施工內(nèi)容，采用停電檢修的方式，就必然會影響鐵路的正常運輸。在接觸網(wǎng)檢修的時候，天窗檢修是重要的內(nèi)容，不僅對施工人員的檢修技術(shù)有很高的要求，而且還要求其具有較強的安全意識，且能夠保證電氣化鐵路的運輸能力不會受到影響。當電氣化鐵路接觸網(wǎng)處于大修狀態(tài)的時候，就會導(dǎo)致列車運行難以滿足運輸要求。endprint

當電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修的過程中采用供電檢修技術(shù)，對于全線檢修，對時間的要求是非常高的，因此90分鐘至120分鐘的時間是不夠的。天窗時間有許多其他的工作需要做，諸如接地線檢修、電力調(diào)整、撤地線檢修以及倒閘停電檢修等等，這些工作都是在停電的時候進行的。當工作完成后，就會繼續(xù)供電，此時對指接觸網(wǎng)設(shè)備進行檢修是非常危險的，時間不充分就必然會影響檢修質(zhì)量。

電氣化鐵路接觸網(wǎng)停電檢修的過程中，影響鐵路的正常運行，必然會降低單位勞動生產(chǎn)率。接觸網(wǎng)停電檢修的時間相對較短，除去非生產(chǎn)勞動所占用的時間，給接觸網(wǎng)維修維護人員的施工時間就比較少，加之工作人員的專業(yè)技術(shù)水平參差不齊，而且還有部分為當?shù)氐霓r(nóng)民工，就必然會影響檢修工作質(zhì)量。在短時間完成檢修維護工作，倉促的檢修就會產(chǎn)生安全隱患。列車要有獨立的電源供給，就需要確保各種設(shè)備的停止運行，確保列車進入?yún)^(qū)間后，與外部不再保持聯(lián)系，而且在區(qū)間的兩端也不會向這個車站發(fā)車的時候才可以進行施工，導(dǎo)致電氣化鐵路的運行效率下降。

2.2自動檢修方式

人工檢修方式不僅安全系數(shù)不高，而且會影響鐵路的正常運行。采用自動化技術(shù)進行自動檢修，不僅可以提高檢修效率，而且能夠保證檢修質(zhì)量。

其一，對接觸網(wǎng)進行自動化檢測。對于電氣化鐵路接觸網(wǎng)就要，結(jié)合檢修技術(shù)展開，根據(jù)人工監(jiān)測技術(shù)實施技術(shù)改造，做好自動化檢測工作。利用機械手設(shè)備進行接觸網(wǎng)維護和檢修，可以進行帶電作業(yè)，由此不會對電氣化鐵路的運行造成影響。在維護與檢修鐵路接觸網(wǎng)的時候，如果是帶電作業(yè)，就要按照中國出的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，根據(jù)鐵路的主要干線運行需要配置接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車，進行隨時作業(yè)，而且可以帶電作業(yè)，以使基礎(chǔ)網(wǎng)可以間接性地處于帶電作業(yè)狀態(tài)。在保證電氣化鐵路接觸網(wǎng)可以處于持續(xù)性的供電狀態(tài)下，提高檢修技術(shù)水平，使得施工人員的工作強度降低，由此可以提高施工效率。

從目前的電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修情況來看，由于供電的覆蓋范圍已經(jīng)超過了3個中間站的區(qū)間，甚至達到了4個中間站的區(qū)間。在檢修接觸網(wǎng)的施工中，檢修供電網(wǎng)的部件就是由該接觸網(wǎng)工作區(qū)域的維修人員負責，按照檢修周期對接觸網(wǎng)的各個區(qū)間進行循環(huán)檢修。采取這種檢修方式，當對接觸網(wǎng)的一個工區(qū)進行檢修的時候，就必然會影響其他區(qū)間的檢修工作，在這個區(qū)間運行的列車也會受到影響。主要是在列車停運的時候進行維修，就會使得列車的運輸能力下降。如果供電線路中斷了，其他的供電線路可以維持供電。這樣，當接觸網(wǎng)的一個區(qū)間停電了，就可以進行檢修，當然也不會影響到其他的區(qū)間，使得維修施工效率有所提高，鐵路運輸效率也會提高。

其二，維護電氣化鐵路接觸網(wǎng)的時候，施工壓力是非常大的。如果在施工中沒有考慮到鐵路的實際運行狀態(tài)，就必然會導(dǎo)致施工中存在質(zhì)量問題，對鐵路運行的安全性非常不利。在簡述施工中，不僅要有充足的時間，更好重視檢修質(zhì)量，還要考慮到接觸網(wǎng)的運行狀態(tài)，避免天窗時間被浪費，還可以提高檢修質(zhì)量。在檢修工作中，有必要將自動化設(shè)備、機械化檢測設(shè)備結(jié)合施工，在接觸網(wǎng)的技術(shù)檢測過程中，就可以提高接觸網(wǎng)檢修工作效率，且接觸網(wǎng)的運行不會受到影響，這樣就可以對接觸網(wǎng)的運行狀態(tài)實施檢測，如果有不良狀況產(chǎn)生，就可以及時進行技術(shù)性維修。在重視檢修工作的同時，還要結(jié)合自動檢測結(jié)果做好接觸網(wǎng)的技術(shù)維護，可以確保接觸網(wǎng)處于運行狀態(tài)的時候，能夠?qū)﹄[患及時處理。

3結(jié)束語

綜上所述，中國的鐵路作為基礎(chǔ)設(shè)施，正在加大建設(shè)力度。鐵路的運行質(zhì)量關(guān)乎到中國的國民經(jīng)濟發(fā)展水平。目前的鐵路運輸正朝向電氣化方向發(fā)展，要保證鐵路電氣化運行順暢，就要提高鐵路電氣化運行效率，保證質(zhì)量，以提高電氣化鐵路的安全運行。endprint