趙 治，張忠哲，海 洋

一、任務驅(qū)動教學法的由來及其發(fā)展

任務驅(qū)動型教學法起源于二十世紀八十年代，目前已被全國職業(yè)院校廣泛采用。其整個教學過程圍繞任務展開，教師根據(jù)實際情況擬定各種情景用以襯托任務，并可指明該任務所適應的教學情景，而教學情景的擬定和全部任務的提出全部來源于實際工作崗位。[1]

“任務”是我們生活和工作中都會去要做的各種事情，諸如寫請假條、炒菜、化妝、買火車票、剃胡須、洗臉等?！叭蝿铡贝笾驴梢苑譃閮深悾阂活愂侨粘Ｉ睢⒐ぷ髦行枰晌覀儊碜龅木唧w事情；一類是由實際任務開發(fā)、加工而成，供學生在課堂上完成的教學任務。

這里還要指出一點：教學任務與普通的任務有所不同，它是由教師與學生共同完成的一種教學活動，在教師引導和啟發(fā)下，學生有目的、有計劃、有組織、積極主動地完成。[2]學生應該成為完成任務的主體，而教師應起指導和輔助完成的作用。若限于已有的教學條件，也可由教師演示、學生分組完成，應該靈活安排而不是教條主義。

二、任務驅(qū)動教學法的特點

任務驅(qū)動教學法以“任務”為中心，學生根據(jù)教師下發(fā)的工作任務，查閱相關資料，主動學習與掌握任務相關知識，制定任務完成計劃，主動完成工作任務并檢查評估任務完成的效果。即我們通常所說的任務完成六部法——資訊、決策、計劃、實施、檢查、評估。在每一個任務完成的過程中都重復這樣一個過程，這樣通過一系列教學任務的完成，使學生形成清晰的解決問題的思路，促進學生邏輯思維的發(fā)展和實際動手解決問題的能力。

三、任務驅(qū)動教學法與傳統(tǒng)教學法比較

傳統(tǒng)教學法在高職汽車電器構造與維修課程中的教學步驟中可歸納為四步，也可稱四步教學法，即講解、示范、實操、指導。以教材內(nèi)容章節(jié)為主線的傳統(tǒng)教學模式，課堂上學生以老師為主體完成整個教學過程，學生被動接受老師的所授知識，課后學生完成老師布置的作業(yè)，通過作業(yè)鞏固所學知識。而任務教學法的整個課堂就是一個學生主動解決問題的過程。[3]在此并非否定傳統(tǒng)教學法，傳統(tǒng)教學也有其不可替代的作用，只是在調(diào)動學生積極性方面稍有遜色。

任務驅(qū)動教學法首先通過情境引入學習任務，并在特定的情境下給學生分配角色，學生通過六部法完成下發(fā)的工作任務。而在整個學習過程中，學生是主體，教師只是引導者、主持者。這樣就可有效地調(diào)動學生學習的積極性，激發(fā)其學習興趣，主動探索知識，繼而提升學習效果。任務驅(qū)動教學法的常規(guī)教學流程如圖1所示。

圖1 任務驅(qū)動教學法的常規(guī)教學流程

我們現(xiàn)在正處于互聯(lián)網(wǎng)時代，學生獲取知識、信息的途徑與以往不同。以前，學生主要從課堂和書本上獲得知識，或者從家長和長輩那里獲得；而今，學生完全可以方便自如并迅速地從網(wǎng)絡獲得自身所需的知識和信息（不排除有錯誤或虛假知識和信息），可以不靠老師、不靠書本獲取知識，學生們可以實時方便地通過手機和電腦獲得大量的知識、信息。因此，我們可以大膽嘗試新的教學形式。[4]同時，我們必須認識到學生的個體能力差異。如在汽車維修的教學改革過程中，應考慮學生的層次，展開分層教學。

四、任務驅(qū)動教學法在汽車電器構造與維修課程中的實施

以我院（盤錦職業(yè)技術學院）2015級高職汽修2班為例，班級學生總計人數(shù)為42人，考慮到我院機電工程系現(xiàn)有的實訓教學條件，將學生分為5組、每組8～9人，并選出一名組長作為本組的負責人，初步探索應用任務驅(qū)動教學法，完成本門課程的教學工作。

一是整合本門課程教材各個章節(jié)內(nèi)容。根據(jù)實際的汽車機電維修工的工作崗位需求，提煉出教學所需的工作任務及教學情境。二是課前教師給學生下發(fā)下節(jié)課所做任務的任務清單，讓學生在晚自習及其他課外時間完成預習及自學內(nèi)容。在教學中，學生與教師共同完成工作任務。任務主要由同學共同合作完成，教師講解、示范和指導，但主要任務工作由學生采用六部法共同完成。[5]以“蓄電池維護”這一節(jié)任務為例，具體的實施流程如下：學生們課前按任務工單預習蓄電池結構、工作原理等知識，各組同學們在組長的帶領下領取本次任務所需的工具、設備，分組完成蓄電池檢修和維護充電方案的制定工作，然后按其方案檢修和維護鉛酸蓄電池。每組制定的檢修方案和充電方式略有不同，但均需由其本組同學解釋說明其中原因。然后，進行小組自評和小組互評。最后由任課指導教師給出每組同學的最終分數(shù)。這樣整體課堂效果較好，達到了預期的教學效果。三是考核方式注重過程考評。考核要細化到每組同學在完成任務時的表現(xiàn)。學生本門課程的學習成績大致由三部分組成：其一，任務完成情況占50%，由每個具體任務完成情況按加權值最終得出；其二，期末汽車電器檢修實操技能考核占30%；其三，期末理論考核占20%，通過總成績比例分配，學生會自覺重視平時每個任務的完成，這也是高職專業(yè)課教學和課改的核心目的。

五、任務驅(qū)動教學法取得的初步成果和不足

成果是：激發(fā)了學生學習的熱情，提高了學習效率；培養(yǎng)了學生的團隊協(xié)作精神和動手解決問題的能力。

不足是：個別學生并不參與其中，而是觀看其他同學完成任務，可能會影響其他教學區(qū)域的學生學習。

總之，通過任務驅(qū)動教學法在高職汽車電器構造與維修課程中的應用，對比以往的傳統(tǒng)教學方式，教學效果明顯[6]，學生學習興趣得到了激發(fā)，更有利于調(diào)動學生學習的積極性和創(chuàng)造性，向著素質(zhì)教育的方向邁了更大一步。

[1]曲昌輝,孫連偉.基于工作過程的項目教學模式在汽車電器設備構造與維修課程中的應用[J].遼寧省交通高等?？茖W校學報,2010(1):68-71.

[2]張秋華.“項目引導—任務驅(qū)動”教學法在高職《汽車電器構造與維修》課程教學中的應用與研究[J].赤峰學院學報,2012(11):226-228.

[3]郭大勇.高職院校汽車電器課程教學改革之我見[J].黑龍江科技信息,2012(25):173.

[4]段忠蕾.怎樣提高《汽車電器》教學效果[J].現(xiàn)代教育,2012(9):79.

[5]溫福軍,王慶堅.汽車電器類課程一體化教學模式的改革與探索[J].廣東交通職業(yè)技術學院學報,2012(4):74-79.

[6]周麗.高職汽車電器課程項目化教學改革研究[J].大學教育,2012(12):77-78.