謝 茹,陳梧寬,劉佩涵

（南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院,南京 210000）

1 概述

軌道電路是利用鐵路線路的鋼軌作為導(dǎo)體傳遞信息的電路系統(tǒng)，最基本的作用是檢查區(qū)段有無車存在。它的性能直接影響行車安全和運輸效率。在實際使用中，設(shè)備的狀態(tài)和缺點、隱患直接影響了設(shè)備的運用質(zhì)量，因此對軌道電路的技術(shù)參數(shù)的測量以及故障診斷就變得格外重要。

2 軌道電路基本原理

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以絕緣，并接上送、受電設(shè)備構(gòu)成的電路。當(dāng)兩根鋼軌完整，且無車占用時，電流通過兩根鋼軌和軌道繼電器，使軌道繼電器吸起，信號開放。當(dāng)列車占用軌道電路時，電流通過機車車輛輪對，軌道電路被分路，流經(jīng)軌道繼電器的電流減少到它的落下值，使軌道繼電器落下，信號關(guān)閉。同時，當(dāng)軌道電路發(fā)生斷軌、斷線時，同樣會使軌道繼電器落下。

3 基于單片機的軌道電路測試系統(tǒng)

本文以25Hz相敏軌道電路為典型，進行基本的測試系統(tǒng)設(shè)計，能夠?qū)崿F(xiàn)對25Hz相敏軌道電路的主要技術(shù)參數(shù)的測試，結(jié)合維規(guī)及現(xiàn)場實際情況，25Hz相敏軌道電路需要測試的主要技術(shù)參數(shù)主要有：

（1）最不利條件下，軌道繼電器軌道線圈上的電壓應(yīng)不大于50V；

（2）最不利條件下，調(diào)整和分路時的有效電壓為不小于15V和不大于7.4V；

（3）絕緣是否良好；

（4）送、受電端軌面電壓；

（5）送受電端軌道變壓器BG25一二次側(cè)電壓；

（6）送受電端扼流變壓器BE25一二次側(cè)電壓；

（7）限流電阻R兩端電壓；

（8）送受電端斷路器處電壓；

（9）極性交叉的測量。

從以上技術(shù)參數(shù)可以得知，現(xiàn)場工作人員需要測試的數(shù)據(jù)種類多，電壓等級不一，因此本文設(shè)計一個基于單片機的軌道電路測試系統(tǒng)，能夠完成相應(yīng)的測試工作，同時對于不合理的參數(shù)能夠報警，提高現(xiàn)場工作人員的效率，降低工作強度。

本文采用應(yīng)用廣泛的C51型單片機進行設(shè)計，利用傳感器測試電壓，將電壓信息傳遞到單片機，由單片機對數(shù)據(jù)進行分析并顯示，對于不合理參數(shù)，則利用LED燈及蜂鳴器進行聲光報警。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計相應(yīng)的硬件模塊和軟件電路，對三個區(qū)段軌道電路送電端進行測量，測量數(shù)值具體如表1，表中各項代表25Hz相敏軌道電路需要測試的主要技術(shù)參數(shù)，經(jīng)過測試，三個區(qū)段軌道電路送受電端的數(shù)值都滿足軌道電路技術(shù)規(guī)定。

表1

4 小結(jié)

通過現(xiàn)場的實際測試，本文介紹測試系統(tǒng)滿足現(xiàn)場的測試要求，能夠?qū)壍离娐返乃褪茈姸诉M行測試，系統(tǒng)工作穩(wěn)定。

[1]林瑜筠.鐵路信號基礎(chǔ)[M].北京:中國鐵道出版社,2014.

[2]李文海.25Hz相敏軌道電路原理、維護和故障處理[M].北京:中國鐵道出版社,2011.

[3]鐵路信號維護規(guī)則[M].北京:中國鐵道出版社,2013.

[4]戴金仙.51單片機及其C語言程序開發(fā)實例[M].北京:清華大學(xué)出版社,2008.