夏智華

目前由工信部負責牽頭起草的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應性驗證管理規(guī)范（試行）》（初稿）對自動駕駛汽車展開公路測試的程序及合規(guī)性問題進行了規(guī)定，其主要內(nèi)容涵蓋了公共道路適應性驗證申請及審核流程、驗證過程管理、驗證期間事故責任認定及處理等方面。該規(guī)章有望對未來中國自動駕駛汽車的公共道路測試提供法律基礎。

一個全面規(guī)范的自動駕駛測試監(jiān)管體系有利于吸引自動駕駛廠商在該區(qū)域開展公路測試。這里有必要重點提及美國加州的相關立法。加州于2012年率先通過立法允許自動駕駛汽車在加州公路上展開測試，并于2016年9月通過該法律的修正案允許完全自動駕駛汽車（無駕駛員、無剎車、油門與方向盤等配置）在特定場地以限定時速展開路測。加州法律對測試過程中隨車人員配備、自動駕駛技術應當達到的條件、安全性要求、汽車廠商責任保證金的繳納、路測申請、事故數(shù)據(jù)記錄及用戶隱私權的保護等方面都有比較詳細的規(guī)定。目前已有包括奔馳、福特、特斯拉、百度、谷歌在內(nèi)的40家汽車廠商或科技公司取得了加州的自動駕駛汽車測試牌照。

中國在制訂自動駕駛汽車道路測試法規(guī)時亦可借鑒加州的做法，這將有助于中國取得全球自動駕駛行業(yè)的主導權。

另一方面，2017年6月，我國首次開展了關于自動駕駛技術路線和標準框架的討論，目前已立項或申請立項的標準主要集中在較為成熟的技術方向，而自動駕駛工程核心領域的技術標準，例如多傳感器融合、自主導航路徑規(guī)劃、橫、縱、垂向的協(xié)同控制，仍處于真空狀態(tài)，有待相關部門進一步調(diào)研并發(fā)布相應的標準規(guī)范。