朱鵬

（江蘇省諫壁船閘管理所，江蘇 鎮(zhèn)江 212006）

江蘇省境內(nèi)有航道船閘49座，其中，單線29座、雙線11座、三線9座，沿江口門船閘12座，大部分都是復(fù)線船閘。下面以諫壁船閘為例談?wù)勓亟陂T船閘調(diào)度運(yùn)行模式。

諫壁船閘地處江蘇省鎮(zhèn)江市的諫壁鎮(zhèn)，是蘇南運(yùn)河與長江交匯口的沿江口門船閘，是連接蘇南、蘇北地區(qū)水上交通運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?，素有“江南第一閘”的美譽(yù)。隨著蘇南運(yùn)河“四改三”等航道工程的建設(shè)，航道的硬件設(shè)施逐年改善，通航能力不斷增強(qiáng)，與之相匹配的航閘管理軟件建設(shè)就顯得愈加迫切和重要，尤其是沿江口門船閘。

1 諫壁船閘的概況及沿江口門船閘的特點(diǎn)

諫壁船閘是雙線閘，一線船閘建于1980年，建設(shè)規(guī)模為230×20×4（m），二線船閘建于2001年，位于一線船閘的東側(cè)，其縱軸線間距為80米，建設(shè)規(guī)模為230×23×4（m），設(shè)計最大船舶等級1000t。一、二線船閘上游共用引航道在1.2km處與節(jié)制閘上游引河匯合，并與長江相連；一、二線船閘下游共用引航道，引航道在0.7km處與節(jié)制閘的下游引水河匯合后與蘇南運(yùn)河相通。

由于地理位置、潮汐的影響，沿江口門船閘均有引航道短、錨泊區(qū)有限、水位變化大、來船時間段相對集中等共同特點(diǎn)。

2 分散調(diào)度模式存在的問題

分散調(diào)度運(yùn)行模式是目前江蘇船閘采用的通用調(diào)度模式，多年使用下來，對沿江口門復(fù)線船閘來說還存在一些問題和不完善的地方。

（1）需要的人員多。以復(fù)線船閘為例，原船閘運(yùn)行現(xiàn)場管理多采用三班三運(yùn)轉(zhuǎn)或四班三運(yùn)轉(zhuǎn)的工作制度，四閘首分散調(diào)度每天需要12名調(diào)度員才能確保船閘24小時通航。

（2）不能全面掌握信息科學(xué)調(diào)度。分散調(diào)度員正常情況下僅負(fù)責(zé)開放閘次，不能根據(jù)現(xiàn)場情況科學(xué)考慮調(diào)度方案，尤其是沿江口門船閘時常遇到潮汐影響時開放通閘情況。由于單側(cè)調(diào)度員不能及時掌握潮水變化、另側(cè)引航道情況、待閘船舶數(shù)量等信息，往往到潮水持平時閘口還有滯留待閘船舶，導(dǎo)致通閘無法及時開啟，極大地影響了船閘的通閘效率。

（3）分散調(diào)度如果人員管理不協(xié)調(diào)會人為的造成船舶積壓和堵檔。2008年10月，因13號臺風(fēng)影響，船閘上下游積壓貨輪近千艘，船隊近百拖，當(dāng)時由于上下游調(diào)度人員管理不協(xié)調(diào)缺少溝通，臺風(fēng)后上游進(jìn)口的船舶已經(jīng)塞滿航道，調(diào)出的船舶進(jìn)閘都十分困難，而出口調(diào)度卻調(diào)了一閘出口船舶，而就是這一閘船導(dǎo)致船舶耗費(fèi)了近6個小時的排擋才能出閘，極大地造成了安全隱患，人為地影響了船閘的通閘效率。

3 集控調(diào)度運(yùn)行模式的思考

分散調(diào)度存在的問題和因調(diào)度不及時產(chǎn)生的隱患，必將激發(fā)我們?nèi)ニ伎几玫靥岣呖陂T船閘船舶的進(jìn)出效率和通航安全，可以充分運(yùn)用諫壁船閘智能信息化科技手段，來創(chuàng)新新的調(diào)度方式—集控調(diào)度運(yùn)行模式。

所謂集控調(diào)度運(yùn)行模式就是改原來雙閘四閘門各設(shè)一名調(diào)度員分散調(diào)船放閘、各自為政的分散調(diào)度模式為利用新建的監(jiān)控管理系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)征收系統(tǒng)、水位監(jiān)測系統(tǒng)等信息化科技措施，由一名集控調(diào)度員在監(jiān)控中心統(tǒng)一調(diào)度，兩道閘各設(shè)一名現(xiàn)場排檔員密切配合現(xiàn)場管理的運(yùn)行調(diào)度模式。集控調(diào)度員根據(jù)引航道情況、水位情況、來船趨勢等及時、合理制定調(diào)船方案，科學(xué)調(diào)度；現(xiàn)場排檔員對船舶的停泊、進(jìn)出閘秩序、漲消水等安全指標(biāo)現(xiàn)場場控，并對船舶違章及超載情況進(jìn)行核查。其具體操作流程如下所述。

3.1 集控調(diào)度員操作流程

運(yùn)行高清監(jiān)控探頭履蓋閘區(qū)，船閘調(diào)度員利用監(jiān)控系統(tǒng)觀察兩側(cè)引航道是否暢通，確定調(diào)船方向；利用聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)掌握兩側(cè)船舶待閘情況，制定調(diào)船方案；利用水位監(jiān)測系統(tǒng)確定放閘形式。①通知排檔員觀察兩側(cè)引航道、閘口船舶的?？壳闆r。②調(diào)度員向遠(yuǎn)調(diào)發(fā)面調(diào)船命令。③廣播通知調(diào)出船舶做好進(jìn)閘準(zhǔn)備，“請拿到證書，X號閘X閘次船舶做好進(jìn)閘準(zhǔn)備，閘門到位后，請單幫跟梢進(jìn)閘，不得搶檔”。④打開閥門調(diào)水。⑤水平后，由排檔員通知開啟閘門，通知待閘船舶進(jìn)閘。同時通知排檔員及時排檔，核對船名船號及裝載情況。⑥船舶進(jìn)閘后，由排檔員通知關(guān)閉閘門，廣播通知閘室內(nèi)船舶漲、消水情況及注意事項“閘室內(nèi)船舶請注意，閘室內(nèi)開始漲、消水，請注意帶好纜繩，加強(qiáng)值班”，打開另側(cè)閥門漲落水。如收到排檔員有超載等違章船舶，及時核對遠(yuǎn)調(diào)，并報班長及時處理。⑦閘室內(nèi)船舶正常漲消水結(jié)束后，廣播通知船員做好出閘準(zhǔn)備“閘室內(nèi)船舶請注意，閘門到位后，請單幫跟梢出閘，不得搶檔”。⑧排檔員察看另側(cè)閘口引航道有無異常，及時通知調(diào)度開啟閘門放行船舶，并對出閘船舶跟蹤觀察。⑨閘室內(nèi)船舶出清后，如另側(cè)閘口已有待閘船舶的操作如上，如沒有則關(guān)閉閘門。

3.2 集控排檔員操作流程

觀察上、下游調(diào)出船舶或閘室內(nèi)船舶情況；觀察上、下游航道狀況及閘口船舶是否有序；觀察上、下游水位情況；檢查高頻、保持聯(lián)絡(luò)暢通；聯(lián)絡(luò)調(diào)度員確定排檔崗位，及時到位。①及時通報航道情況、水位情況、船舶待閘情況等，為調(diào)度員調(diào)船提供參考。②調(diào)度員發(fā)出調(diào)船指令后，觀察叫號待閘區(qū)及閘口秩序，發(fā)現(xiàn)違章，及時糾正。③檢查閘室內(nèi)外水位調(diào)節(jié)情況，水平后，確認(rèn)可以開啟閘門，及時向調(diào)度員發(fā)出開啟閘門的指令，并做好船舶進(jìn)閘前的宣傳工作。④閘門到位后，觀察船舶進(jìn)閘過程，并督促船舶合理配次，上足檔位。⑤及時與調(diào)度員核對進(jìn)閘船數(shù)（船隊的名號），確認(rèn)無誤后，在進(jìn)閘船舶均靠泊安全?？烤€內(nèi)，發(fā)出關(guān)閉閘門指令。⑥閘門關(guān)閉后，利用漲消水時間，觀察閘室內(nèi)有無擠夾、明火等安全隱患。⑦與調(diào)度員核查當(dāng)閘次超載船舶，查超治違。⑧待閘室內(nèi)漲消水完畢后，做好出閘前的宣傳工作，在確認(rèn)另側(cè)航道、閘口通暢、閘門無行人時，通知調(diào)度開啟閘門。⑨閘門到位后，跟蹤檢查出閘船舶是否搶檔、超越，要求船舶單幫跟艄出閘，同時聯(lián)系調(diào)度有無進(jìn)閘船舶。⑩閘室內(nèi)船舶出清后，聯(lián)系調(diào)度通知另側(cè)船舶進(jìn)閘，或關(guān)閉閘門。? 在開放通閘時，服從班長安排開展工作，并按通閘操作規(guī)程合理操作，確保安全暢通。

4 集控調(diào)度運(yùn)行模式的應(yīng)用和效能

集控調(diào)度運(yùn)行模式對目前省內(nèi)所有設(shè)置遠(yuǎn)調(diào)站的船閘均可應(yīng)用，尤其對沿江口門船閘更為適用。因為沿江口門船閘均有引航道短、錨泊區(qū)有限、水位變化大、來船時間段相對集中等共同特點(diǎn)，而集中調(diào)度運(yùn)行模式有效的解決了上述問題，其效能明顯：

（1）統(tǒng)一指揮、統(tǒng)籌放閘，使調(diào)度方案更加合理，運(yùn)行現(xiàn)場更加安全高效，更加貼近運(yùn)行實際。集控調(diào)度運(yùn)行模式由一名調(diào)度員根據(jù)引航道情況、水位情況、來船趨勢等現(xiàn)場綜合因素制定運(yùn)行方案，及時調(diào)整，方案更為合理、科學(xué)，解決了原分散調(diào)度，各自為政的弊端；而集控排檔員現(xiàn)場排檔，安全更加有所保障，解決了原四名調(diào)度只顧眼前、不能掌控全局的弊端。使整個運(yùn)行計劃更加貼近運(yùn)行實際。

（2）提高了放閘速度，減少了運(yùn)調(diào)人員。集控調(diào)度運(yùn)行模式實施后，原每班次四名調(diào)度人員可減少至三人，結(jié)余一人；通過一年多的實踐，由于減少了調(diào)度間的聯(lián)系，杜絕了引航道堵檔情況的發(fā)生，閘次之間的銜接也更加連貫了， 大大提高了放閘速度，減少了船民的待閘時間。具統(tǒng)計，每單閘次套閘時間可減少3～5分鐘。

（3）有利于打造一支綜合素質(zhì)更強(qiáng)的調(diào)度隊伍。集控調(diào)度模式的實施需要一名綜合素質(zhì)較強(qiáng)的集控調(diào)度員，他必須掌握監(jiān)控系統(tǒng)、水位監(jiān)測系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)和原有的調(diào)度操作系統(tǒng)等各項操作流程；而集控排檔員在原有現(xiàn)場排檔杜絕安全隱患的同時，也必須對《江蘇省航道管理條例》等相關(guān)法律法規(guī)中的違章行為較為熟悉，并對船舶的干弦、船舶尺度、噸位和計費(fèi)基數(shù)的關(guān)系也要熟練掌握。這就需要運(yùn)調(diào)工作人員平時多觀察、多思考、多學(xué)習(xí)、多總結(jié)。因此，新的調(diào)度模式的實施有助于打造一支綜合素質(zhì)更強(qiáng)的調(diào)度隊伍。

5 集控調(diào)度運(yùn)行模式在運(yùn)用過程的幾點(diǎn)建議

（1）集控調(diào)度運(yùn)行模式中，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)和水位監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)穩(wěn)定運(yùn)作，而監(jiān)控系統(tǒng)更是重中之重，這就需要平時的維護(hù)管理更加完善。

（2）集控調(diào)度運(yùn)行模式應(yīng)與“實名制”過閘相配合。目前，全省船閘對進(jìn)入閘室的船舶是否與遠(yuǎn)調(diào)調(diào)出的船舶相匹配，都是依靠調(diào)度員、排檔員現(xiàn)場觀察，集控調(diào)度運(yùn)行模式也不例外，為了保證不發(fā)生未經(jīng)登記、調(diào)度進(jìn)閘逃漏過閘費(fèi)的情況的發(fā)生，我們還制定了船舶“實名制”過閘的制度，現(xiàn)場與之配合。具體操作如下：①遠(yuǎn)調(diào)發(fā)證書前，廣播宣傳實名制過閘，要求船員進(jìn)出閘時公示船名船號。②遠(yuǎn)調(diào)發(fā)證后，將本閘次船舶立即調(diào)出，但不做過閘確認(rèn)處理，以便中間調(diào)度檢查時核對船名船號。③調(diào)度開閘前，廣播宣傳實名制過閘，要求船員進(jìn)出閘時公示船名船號。④船舶進(jìn)閘后逐條核查船名船號，對沒有公示船名船號的船舶通知運(yùn)行股及時取證。⑤運(yùn)行股及時采用錄像、照片的方式取證后，通知遠(yuǎn)調(diào)對本閘次船舶進(jìn)行過閘確認(rèn)，未公示船名船號的不做過閘確認(rèn)處理。⑥專人對各閘次未公示船名船號的船舶進(jìn)行登記（分過閘時間、閘號閘次、船名號、聯(lián)系電話、是否檢查、軌跡確認(rèn)），并負(fù)責(zé)接待船民回訪，電話聯(lián)系時確定船舶回港待查的時間。⑦船舶回港后，由兩名船閘管理人員上船檢查，再次宣傳實名制過閘的具體要求，發(fā)放宣傳資料，待確認(rèn)身份后（核對船名船號、檢查船舶檢驗證書、簽證證書和船名號是否一致）通知股室恢復(fù)其軌跡，進(jìn)行過閘確認(rèn)處理。⑧對未在船體顯著位置公示船名船號或一船多號的船舶，檢查時要求立即整改（有待辦事宜聯(lián)系海事、船檢）。

總之，集控調(diào)度運(yùn)行模式的實施，對船閘的運(yùn)行安全、放閘速度等各方面效率明顯，也是充分運(yùn)用目前各項科技手段的必然趨勢，也是我們船閘工作人員更好的為船民服務(wù)，為水運(yùn)服務(wù)的有效方法。