楊歆宇 袁希龍 宗小波

摘要：隨著時代的發(fā)展，交通在不斷的進步，軌道交通作為新的方便人們出行的方式也會出現(xiàn)一些有待完善的地方，軌道交通的換乘站是最直接關系社會秩序的一方面，要想實現(xiàn)軌道交通的效率優(yōu)化和社會秩序的優(yōu)化，就要考慮到軌道交通的各個方面，使軌道交通的發(fā)展更加人性化，與乘客心里的理想情況更加貼合，軌道交通換乘站雖然只是個站點的選擇，但是要比其他交通方式的換乘站考慮的方面要多，社會的需求使得軌道交通產(chǎn)生，但是絕不能給社會帶來困擾，這時候對軌道交通換乘站的客運組織進行方案的優(yōu)化就顯得極為重要。

關鍵詞：軌道交通；換乘站；客運組織；優(yōu)化方案

軌道交通的運行理想中很好地滿足了乘客的許多心理需求，但是推行起來也不是一帆風順的，乘客習慣了以往的乘車地點、時間和方式，改變實在不容易，軌道交通雖然以一種很理想化的形式出現(xiàn)，但有著坎坷的推行過程，理想與現(xiàn)實總是有反差，要想克服軌道交通在現(xiàn)實中推行中的困難，就要從軌道交通換乘站的客運組織優(yōu)化方案入手，人們把這些為乘客著想的措施看在眼里，自然會得到了廣大群眾的認可，這個方案實施起來就要簡單許多。

一、軌道交通換乘站的客運組織優(yōu)化方案存在的問題

1.客流過分集聚擁擠

軌道交通的運行必然伴隨的是售檢票設備、出入口和樓梯布局位置，這些人流量較大的地點都要進行合理疏散、合理安排才能避免因客流量過大所產(chǎn)生的問題，如果乘客流動線路不明確、混亂，就會使乘客措手無策，從而就會降低客流流動的效率，造成擁擠，給乘客的感覺極其不好，乘客的差評對軌道交通的運行是十分不利的，得不到群眾擁護的交通方式面臨的結果無疑就是衰落，這種還沒成為主角就要落寞的交通設計無疑是種失敗，看似只是不合理的布局，其實關鍵部分會決定著整個大局。

2.換乘條件的不適宜

軌道交通的產(chǎn)生本就對其他交通造成了影響，在這種情況下要改變的絕不是整個大局，不可能要其他固有的交通方式為軌道交通讓路，只能軌道交通去融入這個大環(huán)境，要想實現(xiàn)軌道交通和其他交通的和諧相處，就要保證軌道交通間和其他交通工具間得到順利銜接，但是這個問題卻沒有那么容易解決。這種交通方式間的銜接稱作換乘條件，但是這種換乘條件并沒有很好地滿足乘客的需求，首先沒有構成一條完整的出行線路，各個交通方式之間仿佛是獨立互不相干的，沒有很好的配合，給不了乘客換乘的舒適感和方便感。

二、軌道交通換乘站的客運組織優(yōu)化方案的作用

1.緩解客流擁擠問題

軌道交通換乘站的客運組織優(yōu)化方案能夠為軌道交通換乘站的規(guī)劃提供更為合理的指引，軌道交通換乘站作為軌道交通這一交通方式的重要一部分勢必會很大程度上影響著這一交通的運行，優(yōu)化后的方案使得軌道交通的優(yōu)勢在眾多出行方式中更加突出，也更能被人們所接受?？土鞯膿頂D是很多交通方式運行中都會存在的問題，那么軌道交通假如能夠優(yōu)化好換乘站的問題，緩解線路換乘站的客流擁擠的情況，也是對交通方式的豐富和對交通問題的解決。

2.滿足乘客出行需求

軌道交通為人們的出行搭起橋梁，人們在享受著軌道交通帶來的方便的同時，也希望得到更多的乘坐滿足感、舒適感，與其他交通更好的銜接使得乘客換乘更加方便，也更加節(jié)省時間，乘客在換乘時也免去了那些燒腦的線路規(guī)劃。換乘方便無疑是給了群眾出行的動力，相比起之前擁擠不堪的人擠人的局面，寬松的換乘站當然是給了乘客一種舒適感，為出行也增加了一絲喜悅和輕快。

三、軌道交通換乘站的客運組織優(yōu)化方案的策略

1.因地制宜優(yōu)化客運組織方案

軌道交通換乘站雖然要更大程度上滿足乘客需求，但是更重要的就是要保證其安全性，選址要選在穩(wěn)定地帶，避開不利地帶，這是最基本的選址要求，其次就是考慮社會因素，根據(jù)客流量多少規(guī)劃簡單明確的乘客流動線路，要注意完善導流系統(tǒng)。換乘站本就是人群容易集中的地區(qū)，客運組織優(yōu)化方案最重要的就是要解決最普遍的問題。

2.完善應對突發(fā)事件的措施

人流密集區(qū)就是危險高發(fā)區(qū)，應對突發(fā)事件時對人流的疏散極為重要，積極、完善的應對措施可以有效地減少損失，把不利的影響降低到最小。首先就是要檢查換乘站是否有安全隱患，把危險系數(shù)降到最低。乘客的安全是客運組織檔案中必須要保證的，無論出現(xiàn)怎樣的情況都要及時應對，給乘客一個無憂的乘車環(huán)境。

四、結束語

軌道交通換乘站加強了乘客和客運中心的聯(lián)系，只有保證乘客的獲得感、舒適感，才是對客運組織者最好的回饋，乘客的需求為客運發(fā)展指明了方向，促使軌道交通既要保證安全又要保證效率，群眾既是最大的阻礙力也是最大的推動力，得到民心無疑是為這個方案助力，可見軌道交通換乘站是解決這個方案的入手點，也是關鍵點。因此，軌道交通換乘站的客運組織方案要不斷的優(yōu)化，來應對社會的變化和群眾的心理需求。

參考文獻：

[1]董書龍.探究地鐵換乘站客流組織優(yōu)化改進的要點[J].綠色環(huán)保建材，2017（10）：255.

[2]胡立強，石玉晶，何朝峰.大型換乘站客流組織優(yōu)化技術研究[J].計算機仿真，2017，34（01）：148-151+161.

[3]周菁楠，李偉.城市軌道交通換乘站客流實時預測與客運組織應用[J].中國鐵路，2013（08）：81-84.

[4]汪波，韓寶明，戰(zhàn)明輝，李得偉.城市軌道交通運輸能力計算及加強研究[J].城市軌道交通研究，2013，16（04）：38-43.

作者簡介：

楊歆宇（1990—），男，漢族，四川自貢人，本科學歷，成都地鐵運營有限公司工程師，研究方向：城市軌道交通運營組織，行車安全管理，行車組織優(yōu)化。