牛樂(lè)濤

摘要：公路工程是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，公路工程行業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有極大的影響力。填石路基施工作為公路工程施工的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量及安全性能?；诖?，施工企業(yè)必須高度重視填石路基施工技術(shù)及質(zhì)量，嚴(yán)格控制施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，只有這樣才能避免工程安全隱患的產(chǎn)生。

關(guān)鍵詞：公路工程；填石路基；施工流程

隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車(chē)輛總數(shù)的急劇上升，公路承載力不斷加大，導(dǎo)致使用過(guò)程中出現(xiàn)了各種損壞狀況，這些問(wèn)題的大量存在將會(huì)大大降低行車(chē)的安全性，甚至造成極大的安全事故。為提高公路的整體質(zhì)量及安全性，施工企業(yè)必須提高公路工程填石路基的施工技術(shù)水平，并做好施工準(zhǔn)備工作及規(guī)范施工操作，只有這樣才能為公路工程施工的整體質(zhì)量提供一個(gè)可靠的保障。

一、公路工程填石路基施工準(zhǔn)備

1、填料的選擇

通常情況下，在石質(zhì)路基都會(huì)選擇飽水抗壓強(qiáng)度超過(guò)15Mpa的巖石作為其填方材料，當(dāng)抗壓強(qiáng)度不符合施工需求的情況下，要進(jìn)行CBR試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果要求大于15%。這種情況下還無(wú)法滿(mǎn)足試驗(yàn)要求，則要對(duì)巖石的巖性性能進(jìn)行更深層次的分析與探究。在公路路基邊坡填石施工中，選用的都是硬質(zhì)巖石且穩(wěn)定性很高。

2、最大粒徑控制

在路基填石施工中，其填筑的主要路段在巖石填料方面，必須對(duì)其填筑材料的粒徑進(jìn)行有效控制。一般情況下，都會(huì)把硬質(zhì)巖石的最大粒徑在小于50厘米的范圍內(nèi)進(jìn)行良好控制，把較軟巖石的最大粒徑在小于30厘米的范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制，軟質(zhì)巖石的最大粒徑則要在小于20厘米的范圍內(nèi)進(jìn)行控制，極軟巖石必須嚴(yán)格控制在10厘米以下。當(dāng)回填路床或結(jié)構(gòu)物等路段時(shí)，必須將巖石填料的最大粒徑在12厘米以下的范圍進(jìn)行控制。

3、粗細(xì)粒料比例的控制

巖石填料在路基填石主要路段應(yīng)用中必須對(duì)其粗細(xì)粒料比例進(jìn)行嚴(yán)格控制。小于20毫米的粒徑被稱(chēng)為細(xì)粒料，這種粒料要占有大于10%的比例，一般情況下都會(huì)在10%到40%的范圍進(jìn)行有效控制。大于200毫米的粒徑通常被稱(chēng)作巨粒料，這種粒料所占的比例要小于總粒料的40%。要將粒徑小于0.074毫米的顆?？刂圃?0%以下。

二、公路工程填石路基施工流程

1、基底處理

在公路工工程路基基底施工過(guò)程中，為增加其強(qiáng)度的均勻性，必須加強(qiáng)細(xì)粒度的強(qiáng)度，利用混合細(xì)粒土及巖石的方式進(jìn)行路基基底施工，這種方式可以有效降低細(xì)粒土與巖石間的承載力差距。在處理路基的過(guò)程中，還要進(jìn)行過(guò)濾層的設(shè)置，其高度為2到3層，厚度為30厘米—50厘米之間為最佳。在混合細(xì)粒土與巖石的過(guò)程中，必須先炸平巖石，在進(jìn)行過(guò)濾層的設(shè)置，其設(shè)置位置必須在細(xì)粒土處。

2、路基攤鋪

公路工程路基施工作業(yè)時(shí)，必須進(jìn)行攤鋪施工。為確保攤鋪的質(zhì)量，施工企業(yè)可以選用漸進(jìn)式的攤鋪方式。第一，要先進(jìn)行一定面積的設(shè)置在攤鋪工作面?？梢赃x用分層填筑及壓實(shí)。第二，在處理過(guò)程中，攤鋪施工中必須在一定條件才可以選用人工作業(yè)，如土石混合料中含石量在70%以上；攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)選用推土機(jī)施工必須將其含石量控制在70%以下時(shí)進(jìn)行，其厚度要控制在40毫米以下，在推移填石材料時(shí)，必須保持小于3米的距離，同時(shí)還要注意路面的平整度，這樣可以幫助施工人員一邊進(jìn)行攤鋪，一邊進(jìn)行堆放。第三，在填石路基施工中，可以利用石屑或石渣對(duì)石料之間的空隙進(jìn)行填補(bǔ)，直到消除空隙及平整表面在結(jié)束施工。

3、路基壓實(shí)

在路基壓實(shí)施工中，必須準(zhǔn)確分析及掌控路基碾壓的厚度、速度及施工材料含水量的多少。開(kāi)始施工時(shí)要先進(jìn)行分層碾壓，此時(shí)可以選用大于20噸的振動(dòng)壓路機(jī)，在壓實(shí)施工中，碾壓的遍數(shù)與速度都會(huì)影響到路基壓實(shí)的強(qiáng)度，在壓實(shí)條件一樣的情況下，如果碾壓深度不斷遞增，就會(huì)在一定程度上減少土層的密實(shí)度。在路面一定面積內(nèi)壓實(shí)材料的碾壓時(shí)間與速度存在著密切的聯(lián)系，當(dāng)采用較慢的速度進(jìn)行碾壓施工時(shí)，施工材料的壓實(shí)時(shí)間也就越長(zhǎng)，此時(shí)碾壓的度也就越大。一般情況下，填石路基在壓實(shí)施工中必須將其速度控制1.5小時(shí)到2.5小時(shí)，碾壓遍數(shù)可以控制在4到6遍。在壓實(shí)施工中，施工材料含水量的多少也會(huì)給路基壓實(shí)度造成極大的影響，當(dāng)施工材料含水量太高時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)材料孔隙率增加的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致壓實(shí)密度降低，這種情況的產(chǎn)生，將極大地將降低路基的強(qiáng)度，基于此，必須嚴(yán)格控制填筑材料的含水量。

4、路基邊坡防護(hù)

在路基邊坡防護(hù)作業(yè)中施工企業(yè)必須仔細(xì)分析及充分考施工填石料的厚度、質(zhì)量及邊坡的平整性等，同時(shí)還要控制路基作業(yè)的邊坡坡度，只有這樣才能提高邊坡施工的質(zhì)量。除此之外，在邊坡施工中，還要具有較高的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及耐風(fēng)化，在填石材料選擇中必須保證材料的規(guī)則及形態(tài)的方正，在填石材料顆粒間盡可能不要出現(xiàn)較為顯著的孔洞現(xiàn)象，必須確保其緊密性，防止松動(dòng)現(xiàn)象的產(chǎn)生。在填料承載力方面，施工企業(yè)必須保證石塊內(nèi)部具有平穩(wěn)的表面及平順的接觸面，這個(gè)可以有效達(dá)到美化外觀、增強(qiáng)穩(wěn)定性及預(yù)防雨水的效果，進(jìn)而達(dá)到提高邊坡施工質(zhì)量的目標(biāo)。

三、公路工程填石路基施工質(zhì)量控制

1、在填石路基施工的前期，要進(jìn)行質(zhì)量控制與分析，施工前要?dú)w集所有可能存在的問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)性的分析和討論，科學(xué)合理的研究與規(guī)劃，工程施工技術(shù)的預(yù)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)分析，人員素質(zhì)提高和機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和科學(xué)管理，以保證各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密配合，使工程質(zhì)量和技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)。

2、填土石路基施工過(guò)程的質(zhì)量控制內(nèi)容主要包括填石層厚度控制和壓實(shí)質(zhì)量控制，工作人員必須做好相應(yīng)施工記錄作為質(zhì)量依據(jù)。施工記錄內(nèi)容包括填石里程層次厚度、高程壓路機(jī)型號(hào)、碾壓遍數(shù)、石方路基監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、允許偏差檢查方法和頻率。填石路基施工應(yīng)分層鋪筑和壓實(shí)，每層的壓實(shí)質(zhì)量雖不能通過(guò)取樣試驗(yàn)確定，也應(yīng)填寫(xiě)施工記錄進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。壓實(shí)時(shí)的質(zhì)量控制是施工過(guò)程質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)，主要分為料源質(zhì)量控制和壓實(shí)沉降率控制。前者主要通過(guò)控制料源石料的強(qiáng)度、級(jí)配、視比重、吸水率來(lái)實(shí)現(xiàn)，后者主要依據(jù)不同石料級(jí)配和設(shè)計(jì)壓實(shí)度的要求而確定。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在公路工程建設(shè)中存在越來(lái)越多的質(zhì)量問(wèn)題，這些問(wèn)題的大量存在給人們的出行增添了許多安全隱患。為提高公路工程的整體質(zhì)量，施工企業(yè)必須從根本上加強(qiáng)公路工程質(zhì)量控制。在公路工程施工中，大量應(yīng)用填石路基施工技術(shù)，不僅可以減少大量借土填筑路堤，節(jié)省成本，而且避免了大量對(duì)土地的侵占，因而值得推廣。