黃旭侃

【摘 要】作為我國交通系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，地鐵工程在我國建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，其在經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展與國民生活之間有著密切聯(lián)系。在這樣的背景下，地鐵設(shè)備綜合維修管理，成為了當(dāng)前地鐵工程穩(wěn)定運(yùn)營的關(guān)鍵。隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，地鐵設(shè)備綜合監(jiān)控體系更加完善，對我國地鐵工程的安全、穩(wěn)定運(yùn)行提供了巨大支持。本文以地鐵設(shè)備的綜合維修管理為內(nèi)容，對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建進(jìn)行幾點(diǎn)具體分析。

【關(guān)鍵詞】綜合監(jiān)控系統(tǒng)；地鐵綜合維修管理；構(gòu)建

在自動化技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)高速發(fā)展的今天，地鐵機(jī)電設(shè)備的應(yīng)用也更加廣泛。地鐵機(jī)電設(shè)備維修也下的更加重要，傳統(tǒng)維修的點(diǎn)檢和周期性檢修，已經(jīng)無法滿足當(dāng)前地鐵行業(yè)的發(fā)展需求，此時，構(gòu)建綜合監(jiān)控體統(tǒng)顯得更加迫切。

一、設(shè)備基礎(chǔ)信息管理

1.需要從做基本的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，建立一套比較規(guī)范的代碼系統(tǒng)和數(shù)據(jù)字典。所以，這就需要將設(shè)備基本信息處理和業(yè)務(wù)流程中的需求融合進(jìn)去，對數(shù)據(jù)中的屬性進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范。另外，還需要在建設(shè)系統(tǒng)過程中，對代碼系統(tǒng)和數(shù)據(jù)字典進(jìn)行不斷完善和發(fā)展。

2.在對信息資源進(jìn)行處理的過程中，必須要堅持就源輸入的原則，從而在確保資料及時性和一致性的同時，逐漸實現(xiàn)成績資料的自動采集。

3.在建設(shè)基礎(chǔ)信息管理的過程中，應(yīng)該依據(jù)實際需求進(jìn)行全方面的考慮。其中主要包括對業(yè)務(wù)流程的規(guī)劃和每一個階段的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

例如，在對設(shè)備信息進(jìn)行采集的過程中，其中信息的建議中主要包括唯一身份鑒證、基礎(chǔ)信息和管理信息以及技術(shù)信息等等臺帳數(shù)據(jù)，另外，還包括設(shè)備中的空間信息和專業(yè)業(yè)務(wù)試圖。

二、設(shè)備建模

設(shè)備建模的過程中，不僅要將設(shè)備的編碼進(jìn)行統(tǒng)一，還需要確定設(shè)備對象的實際屬性，在建設(shè)系統(tǒng)的過程中，選擇合理的模型也是一個非常重要的環(huán)節(jié)。所以，本文主要在設(shè)備建模的過程中，對運(yùn)用的時間驅(qū)動業(yè)務(wù)模型進(jìn)行探討。

需要嚴(yán)格參照軌道交通運(yùn)營設(shè)備中的相關(guān)數(shù)據(jù)，對設(shè)備的資產(chǎn)進(jìn)行建模，還需要站在設(shè)備資產(chǎn)的角度，對設(shè)備平常的運(yùn)行狀態(tài)和指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)的記錄和分析，從而充分對設(shè)備過程中數(shù)據(jù)的作用進(jìn)行運(yùn)用。在實際投資的過程中，需要對業(yè)務(wù)的對象進(jìn)行全面分析，并且頭弄過對業(yè)務(wù)時間的定義和聯(lián)系，將業(yè)務(wù)事件的發(fā)展趨向進(jìn)行統(tǒng)計和分析。但是對于事件驅(qū)動的業(yè)務(wù)模型來說，還可以運(yùn)用多個批次管理等相關(guān)的功能，將過程數(shù)據(jù)和周期事件進(jìn)行關(guān)聯(lián)。除此之外，還可以作為設(shè)備故障預(yù)警和知識庫管理過程中的一個非常重要的支柱。

三、設(shè)備實時信息采集

本篇文章對維保系統(tǒng)研究的過程中，對設(shè)備實際運(yùn)行狀態(tài)的數(shù)據(jù)，主要是來自于地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的設(shè)備報警管理。設(shè)備報警可以通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)，直接進(jìn)入維保系統(tǒng)，這也就直接打破了我國在傳統(tǒng)意義上的監(jiān)控階段。這就說明，想要保障維修的有效性，就必須要確保報警的可靠性，從而對監(jiān)控環(huán)節(jié)中提出更加嚴(yán)格的要求。只有這樣，才可以避免在廠商中出現(xiàn)問題，并且將報警信息都傳遞給監(jiān)控工作人員，但是，這樣也會導(dǎo)致監(jiān)控人員一直在設(shè)備報警中，就會忽略一些比較重要的設(shè)備故障信息。

我國現(xiàn)階段的軌道交通行業(yè)，在對系統(tǒng)建設(shè)的過程中，普遍運(yùn)用的都是自動化和信息化分離的建設(shè)方式，這樣的模式，就會導(dǎo)致不會輕易發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)故障中的報警信息。另外，在將信息化系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行分離的過程中，需要對設(shè)備故障過程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和統(tǒng)計，但是在實際發(fā)展情況得知，至今沒有實現(xiàn)。而對于地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的維保系統(tǒng)，主要目的是為了突破傳統(tǒng)發(fā)展的模式，在實現(xiàn)兩者完美結(jié)合的同時，還可以逐漸實現(xiàn)自動化和信息化為一體的維保系統(tǒng)，從而形成一套比較完整的故障診斷和維修的制度，最終保證對設(shè)備進(jìn)行合理的預(yù)防和保養(yǎng)。

四、設(shè)備故障分析

要想保證對出現(xiàn)故障的設(shè)備進(jìn)行進(jìn)一步分析，就需要及時建立一個智能化的設(shè)備學(xué)習(xí)故障知識庫。

（一）設(shè)備故障知識庫

建立設(shè)備故障知識庫的過程中，可以運(yùn)用設(shè)備建立的模型和維護(hù)設(shè)備癥狀以及故障原因的二維矩陣表，還需要運(yùn)用可自定義和擴(kuò)展的先進(jìn)知識庫，保證可以對設(shè)備故障信息的長期積累。除此之外，還需要建立設(shè)備故障的現(xiàn)象和原因以及維保之間聯(lián)系，最終有效提高維保響應(yīng)的綜合效率。

（二）基于設(shè)備故障知識庫的智能診斷

在對設(shè)備故障知識庫進(jìn)行智能診斷的過程中，主要的目的是為了檢測其中的原因。系統(tǒng)可以根據(jù)設(shè)備故障知識庫中的歷史數(shù)據(jù)和資料，對故障的原因進(jìn)行確認(rèn)，保證可以以最快的速度找到問題的原因。

例如，可以依據(jù)根據(jù)設(shè)備事件實際的運(yùn)行參數(shù)和累計運(yùn)行的時間以及故障信息等一些相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息，還需要對設(shè)備出現(xiàn)故障時數(shù)據(jù)的變化進(jìn)行分析。系統(tǒng)可以將事件的基本信息和屬性以及關(guān)聯(lián)的設(shè)備對象等等進(jìn)行全方面展現(xiàn)，還可以采用查看設(shè)備故障的趨勢圖和數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果對同類事件和不同屬性進(jìn)行比較的過程中，就需要對設(shè)備出現(xiàn)故障的原因進(jìn)行進(jìn)一步的分析和研究。

（三）基于設(shè)備事件相關(guān)的歷史數(shù)據(jù)模型的預(yù)警

預(yù)警模塊可以運(yùn)用設(shè)備事件有關(guān)的數(shù)據(jù)和資料而形成的模型預(yù)警。當(dāng)事件發(fā)生之后，可以對事件的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，并且采用人工定標(biāo)的方法，對這個事件的故障類型進(jìn)行明確的標(biāo)記。另外，還需要對對應(yīng)的屬性實際發(fā)展的曲線進(jìn)行監(jiān)控，還需要和具有特征的曲線進(jìn)行比較，最終保證可以在第一時間為設(shè)備預(yù)警。

另外，站在設(shè)備出現(xiàn)故障的角度出發(fā)，需要對設(shè)備的類型和生產(chǎn)日期以及上線時間的不同維度，保證可以及時的制定一套對設(shè)備的預(yù)防性維修體系和制度。除此之外，預(yù)防性維修模塊，還需要對設(shè)備資產(chǎn)管理模塊中一些相同的設(shè)備，進(jìn)一步獲取有關(guān)設(shè)備的廠商和位置以及安裝等相關(guān)的信息，并且還需要建立一套合理的預(yù)防性主動維修制度，才可以有效降低同類設(shè)備故障出現(xiàn)的概率。

五、結(jié)束語

本文從四個方面對地鐵綜合維修管理體系構(gòu)建進(jìn)行分析，從中發(fā)現(xiàn)，在我國社會不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的今天，地鐵工程發(fā)展也更加迅速，為了能夠滿足地鐵發(fā)展需求，不斷更新和完善綜合維修管理體系，是非常必要的。

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