對(duì)于世界頂尖級(jí)汽車賽事，經(jīng)常被車企用來“炫耀”最新技術(shù)，

觀眾不僅能在賽事中目睹精彩比賽，

同時(shí)世界前沿的科技水平還能最先與世人分享。

細(xì)數(shù)奧迪的各項(xiàng)黑科技quattro全時(shí)四驅(qū)、TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)、

TDI發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力都是通過賽事驗(yàn)證，

最后下放到民用轎車中的，

而隨著燃油汽車標(biāo)準(zhǔn)日益苛刻，

發(fā)展新能源技術(shù)迫在眉睫，

奧迪自然不會(huì)放過“Formula E（電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽）”

來炫耀自己的前沿產(chǎn)品“e-tron”。

e-tron前世

e-tron技術(shù)涵蓋插電混合動(dòng)力、增程電動(dòng)車、純電動(dòng)車、燃料電池車多個(gè)領(lǐng)域，對(duì)于全混合動(dòng)力的研究早已成為了歷史，并且早在2012年奧迪就已經(jīng)將其搭載在民用SUV Q5 hybrid quattro上了，相比傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，全混動(dòng)汽車更勝一籌，但始終不能完成零排放的標(biāo)準(zhǔn)，于是可以擺脫燃油機(jī)束縛的插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)技術(shù)——“e-tron”也就悄無聲息地誕生了。

e-tron今生

至于e-tron能力如何？就需要我們結(jié)合電動(dòng)方程式賽事一起說說e-tron了。首先，電動(dòng)方程式比賽由兩節(jié)自由練習(xí)、一輪排位和一輪正賽組成，所有比賽均在一天之內(nèi)完成，比賽過程中不能在練習(xí)、排位、正賽中對(duì)賽車進(jìn)行充電，充電唯一允許的地點(diǎn)是維修站，必須使用符合FIA安全規(guī)則的設(shè)備進(jìn)行。這也意味著對(duì)電動(dòng)方程賽車的蓄電池部分要求格外苛刻，動(dòng)力強(qiáng)、扭矩大最重要的是續(xù)航里程要長(zhǎng)。

在奧迪電動(dòng)方程式賽車e-tron FE04中，蓄電池組可在練習(xí)賽和排位賽中提供200千瓦（272馬力）的動(dòng)力輸出；在正賽中可提供180千瓦（245馬力）的動(dòng)力表現(xiàn)，而蓄電池只需45分鐘就可以充滿，由此看出奧迪e-tron FE04還是有很多亮點(diǎn)可尋。

回歸現(xiàn)實(shí)，蓄電池能力同樣被消費(fèi)者看重。作為全球首款將TFSI插電式混合動(dòng)力科技與quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)結(jié)合的車型—奧迪Q7 e-tron，270千瓦的系統(tǒng)功率和700牛·米的系統(tǒng)扭矩百公里加速僅需5.9秒，而純電動(dòng)續(xù)航高達(dá)56公里，創(chuàng)同級(jí)別之最。所以說e-tron技術(shù)下放民用的做法，毋庸置疑。

e-tron未來

e-tron技術(shù)看似很遙遠(yuǎn)，其實(shí)就在我們身邊。盤點(diǎn)奧迪e-tron產(chǎn)品，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了A3 e-tron、A6L e-tron、Q7 e-tron等重磅產(chǎn)品，未來在節(jié)能減排的趨勢(shì)下，e-tron對(duì)奧迪來說一定是一場(chǎng)“偉大的革命”，期待未來更多的e-tron產(chǎn)品與世人見面，同樣期待未來更節(jié)能環(huán)保的技術(shù)來到我們身邊。

總結(jié)：奧迪一向注重科技，從世界頂尖的四驅(qū)quattro技術(shù)到直噴發(fā)動(dòng)機(jī)TFSI技術(shù)，奧迪可以說是獨(dú)樹一幟的企業(yè)?，F(xiàn)如今，燃油產(chǎn)品接近飽和，新能源技術(shù)逐漸成為了世界車企研究的大方向，具有前瞻之見的奧迪，發(fā)展e-tron技術(shù)完全對(duì)得起它的口號(hào)“突破科技 啟迪未來”。endprint