珠江兩岸的風(fēng)景仍記憶猶新，青春似也隨流水而逝去。

廣州汽車在砥礪前行了20年之后，終于積累起來(lái)屬于自己足以傲慢的資本，這一次，在廣州國(guó)際車展上，他們把這種自信呈現(xiàn)出來(lái)，從集團(tuán)的曾慶洪、馮興亞到各個(gè)子公司的高層、中層，他們穿梭于各個(gè)媒體的訪談室中，他們參與到一輪又一輪的新車發(fā)布會(huì)中，他們談廣汽的產(chǎn)品、廣汽的規(guī)劃、廣汽的發(fā)展，無(wú)論是廣豐、廣本、廣三還是廣汽乘用車，似乎廣汽從來(lái)沒(méi)有這樣高調(diào)過(guò)。在廣汽人眼里，這辛苦得來(lái)的，不僅僅有為之付出的艱辛與困苦，更有一種壓抑許久的壓抑，終于可以釋放出來(lái)。

或許廣汽人只是不愛(ài)接電話，不喜寒暄而已，他們并不傲慢，他們謙遜、務(wù)實(shí)，他們快速而且高效，他們注重生活品質(zhì)，他們注重工作秩序，注重私人時(shí)間，注重安全距離。

寫(xiě)廣汽集團(tuán)是一個(gè)太大的題目，需要幾十萬(wàn)字可能都不止，更多的文字將通過(guò)《廣汽傳奇》這本書(shū)來(lái)呈現(xiàn)。在這里，我們只能從幾個(gè)畫(huà)面的截取，幾個(gè)事件的剖析，幾個(gè)人物的聚焦也許能看到廣汽集團(tuán)大發(fā)展，大戰(zhàn)略，大眼光的種種端倪。這是不止一個(gè)時(shí)代的故事，這是一個(gè)廣州汽車人群像的素描，是一個(gè)廣汽集團(tuán)發(fā)展的企業(yè)品牌書(shū)。

很多個(gè)充滿故事性的人物，從他們的舉手投足，從他們的言語(yǔ)，從他們?cè)趶V汽系統(tǒng)里工作的履歷，從他們所經(jīng)歷的新聞事件中就可以把大廣汽的概念基本描繪清楚。這是其他的汽車企業(yè)集團(tuán)無(wú)法做到的，這是一個(gè)從失敗走向成功的非典型案例。當(dāng)我們把更多的目光集中在停駐在展場(chǎng)里的廣汽旗下的汽車產(chǎn)品時(shí)，一個(gè)擁有完整產(chǎn)品架構(gòu)，清晰組織布局，長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的依托于廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群的大廣汽藍(lán)圖，便逐步呈現(xiàn)出來(lái)。

故事要從2003年的10月，甚至更久之前講起。

自1985年廣州標(biāo)致項(xiàng)目簽署以來(lái)，廣州標(biāo)致踉蹌前行，最終折戟沉沙。這其中，有當(dāng)時(shí)的歷史環(huán)境所限，也有法國(guó)人的一意孤行，目光短淺，但廣汽付出的代價(jià)不可謂不大，13個(gè)年頭的時(shí)間成本是再也無(wú)可追回了。

1998年，相對(duì)擁有更加優(yōu)化的公司治理結(jié)構(gòu)的廣汽本田項(xiàng)目啟動(dòng)，憑借著并不光彩的所謂“饑餓式營(yíng)銷”即加價(jià)銷售，廣州本田雖然受到了整個(gè)社會(huì)的口誅筆伐，但他們完成了為廣汽積累資金資本的目標(biāo)。廣汽終于緩過(guò)一口氣。

好事多磨。本田的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目又在關(guān)鍵時(shí)間，被朝三暮四的本田和伺機(jī)而動(dòng)的東風(fēng)聯(lián)手算計(jì)，旁落武漢。

從那時(shí)起，廣汽集團(tuán)的高層，就有一種自主發(fā)展的思維逐步形成，即通過(guò)合資合作，兼并吸收，夯實(shí)自身的基礎(chǔ)，然后形成廣汽的核心競(jìng)爭(zhēng)力而不再看別人的顏色，也不要再受制于人。此后廣汽三菱項(xiàng)目簽署時(shí)，廣汽開(kāi)創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)占股比70%，也是這樣的戰(zhàn)略思想的一種具體體現(xiàn)。

2003年10月的一天，在調(diào)研完廣汽日野，廣汽電裝、廣汽提埃斯、羊城客車四個(gè)企業(yè)之后，時(shí)任廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有在晚上的工作餐即將結(jié)束的時(shí)候，向調(diào)研團(tuán)隊(duì)一行慢悠悠地吐出了一句，今天下午發(fā)改委批復(fù)了廣汽豐田的項(xiàng)目。

在當(dāng)時(shí)，那是一件值得慶賀的事，廣汽集團(tuán)不再僅僅依托廣汽本田的單一轎車項(xiàng)目，但很顯然，這在當(dāng)時(shí)的張房有看來(lái)，慶祝還為時(shí)尚早。之后不久，廣汽擁有了廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司，他們沒(méi)有讓廣汽本田的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目旁落的故事重演，直到廣汽豐田項(xiàng)目2006年正式啟動(dòng)，一個(gè)廣汽提速發(fā)展的時(shí)代就此來(lái)臨。

2017年11月16日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪與騰訊總裁馬化騰簽署了廣汽與騰訊的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

在經(jīng)歷“以互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化、工業(yè)智能化”為特征的第四次工業(yè)革命，在技術(shù)與生產(chǎn)方式發(fā)生變革的當(dāng)下，廣汽集團(tuán)選擇了騰訊作為戰(zhàn)略伙伴，打造未來(lái)移動(dòng)出行的智能生態(tài)系統(tǒng)，一款名為iSPACE的概念車，拉開(kāi)了廣汽集團(tuán)致力于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)對(duì)汽車進(jìn)行顛覆性創(chuàng)新的又一個(gè)序幕。

這已經(jīng)不是廣汽的第一次或者第二次領(lǐng)先。這個(gè)后發(fā)先至的中國(guó)汽車公司，在東風(fēng)、一汽等大型央企積重難返，深化機(jī)制改革之際，已經(jīng)慢慢開(kāi)始踐行當(dāng)年廣汽的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)所立的志向，廣汽不甘心只是第四的戰(zhàn)略目標(biāo)。

廣汽正在逐步形成自己的獨(dú)特的企業(yè)特質(zhì)，與其他的國(guó)有大型汽車公司不同，廣汽真正擁有競(jìng)爭(zhēng)的底氣和傲慢的資本，是從自身的自主品牌逐步強(qiáng)大開(kāi)始的，這是廣汽人引以為驕傲的根源所在，這就是現(xiàn)在很多人都在談?wù)摰膹V汽傳祺項(xiàng)目。

2007年，當(dāng)廣汽集團(tuán)背負(fù)著很大壓力創(chuàng)立傳祺品牌，創(chuàng)建廣汽乘用車的時(shí)候，沒(méi)有多少人在意，更沒(méi)有多少人會(huì)想到，十年一劍，廣汽傳祺在競(jìng)爭(zhēng)愈加充分的中國(guó)市場(chǎng)，殺出一條血路，成為了一個(gè)成功的中國(guó)品牌。吳松也好，郁俊也好，這些廣汽集團(tuán)的青年才俊被委以重任，他們成為了廣汽打造自主品牌的先鋒。擁有了多家合資公司的廣汽集團(tuán)，通過(guò)學(xué)習(xí)和培養(yǎng)，涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的管理人才。

人才興，則事業(yè)興。一個(gè)簡(jiǎn)單而淺顯的道理，被眾多的大型央企和國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)忽略，而廣汽集團(tuán)基于公司發(fā)展迅速與商業(yè)社會(huì)契約精神特征的公司文化，正在被更多的人了解和接受。這個(gè)創(chuàng)造了多個(gè)領(lǐng)先的中國(guó)汽車集團(tuán)正在用源于內(nèi)心的自信去解除人們對(duì)于廣汽的傲慢與偏見(jiàn)，廣州人不但能做汽車，而且可以做得很好。

《廣汽傳奇》就是在這樣的一個(gè)主旨思想中，發(fā)散開(kāi)去。在這個(gè)宏大的歷史畫(huà)卷中，我們可以看到廣州汽車的微觀事件和發(fā)展軌跡，我們也可以洞悉，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局中的動(dòng)蕩與變革。

回到北京，霧霾已消散，心緒卻不同。endprint