陳杰

【摘 要】將從道路與橋梁施工技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀入手，對(duì)道路與橋梁施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，其中包括道路與橋梁施工技術(shù)的諸多問題介紹，希望讀者能夠更加深入的了解橋梁施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】道路與橋梁施工技術(shù)；問題；措施

近年來(lái)，由于社會(huì)各方面的發(fā)展，我國(guó)的道路與橋梁建設(shè)有了很大的發(fā)展，道路與橋梁施工技術(shù)也得到了大大的提高。改革開放以前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平比較低，道路與橋梁建設(shè)所用的建筑材料質(zhì)量較差，建設(shè)道路與橋梁的技術(shù)人員較少，專業(yè)知識(shí)也不夠，比如說(shuō)，前些年，經(jīng)常出現(xiàn)橋梁坍塌等事故，給我國(guó)的橋梁事業(yè)帶來(lái)很大的負(fù)面影響，同時(shí)也危害人們的出行安全。改革開放后，道路與橋梁建設(shè)有了經(jīng)濟(jì)上的保障，技術(shù)人員也得到了大量的引進(jìn)與培養(yǎng)。就我國(guó)橋梁建設(shè)而言，我國(guó)現(xiàn)代的道路與橋梁不僅安全性高，更加講究橋梁的外觀意義，作為各大城市的標(biāo)志性的建筑物出現(xiàn)在人們的腦海中。其中，最為典型的要數(shù)橫跨在長(zhǎng)江之上的南京長(zhǎng)江大橋，作為南京的標(biāo)志性建筑物已成為南京的旅游景點(diǎn)之一，是游客的必經(jīng)之地。道路與橋梁的建設(shè)已經(jīng)擺脫了過去一味強(qiáng)調(diào)安全的情況，如今的道橋建設(shè)要在安全的基礎(chǔ)上求得美觀，這位道路與橋梁的設(shè)計(jì)與建設(shè)都增加了難度。

一、道路橋梁施工質(zhì)量的重要性

橋梁道路的施工建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括技術(shù)、原材料、施工人員、施工環(huán)境等多種影響因素，因此在其施工過程中，常出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問題，直接影響到成橋的使用和公路整體的效果，必須引起相關(guān)工作人員充分的重視。以工程中所需的成品、半成品材料，以及砂石水泥等原材料的試驗(yàn)檢測(cè)為例，一旦在質(zhì)檢過程中出現(xiàn)失誤，未檢測(cè)出哪些材料不適用于路橋施工的需要，也就無(wú)法預(yù)防劣質(zhì)工程的出現(xiàn)，不但會(huì)使施工單位與業(yè)主雙方蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至可能導(dǎo)致重大安全事故的發(fā)生，對(duì)施工企業(yè)的信譽(yù)造成沉重的打擊。因此，施工中應(yīng)嚴(yán)格依照相關(guān)施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)先進(jìn)的施工方法，選擇經(jīng)濟(jì)合理的使用材料，避免各種不利因素可能對(duì)橋梁質(zhì)量造成的影響，以優(yōu)質(zhì)施工延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，確保行車安全。

二、道路橋梁施工中的常見質(zhì)量問題及其預(yù)防措施

2.1 橋梁裂縫的成因分析及其預(yù)防措施

作為混凝土橋梁施工中最常見的質(zhì)量問題表現(xiàn)形式，裂縫嚴(yán)重影響著橋梁的外觀和使用效果，嚴(yán)重時(shí)甚至可能導(dǎo)致橋梁的大面積開裂和整體毀壞。施工中導(dǎo)致裂縫問題出現(xiàn)的原因主要包括混凝土材料性質(zhì)、施工技術(shù)以及外界環(huán)境作用等因素。首先，混凝土澆筑初期，大量的水泥水化熱在內(nèi)部聚集而且散發(fā)速率非常慢，拆模后混凝土表面溫度迅速下降，造成其結(jié)構(gòu)內(nèi)、外出現(xiàn)較大的溫差。此時(shí)混凝土內(nèi)外熱脹冷縮程度的差異性比較明顯，并在混凝土表面形成較強(qiáng)的膨脹應(yīng)力，而混凝土的抗拉強(qiáng)度通常較低，因此混凝土表面上裂縫就容易形成。在混凝土的振搗過程中，由于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道比較密集，常會(huì)導(dǎo)致局部位置的混凝土振搗不符合要求，原因均容易導(dǎo)致腹板混凝土振搗的密實(shí)不夠，出現(xiàn)蜂窩麻面、孔洞等質(zhì)量問題。預(yù)應(yīng)力管道在施工放線過程中出現(xiàn)了較大的誤差，也可能致使預(yù)應(yīng)力管道的圓潤(rùn)度不足，在局部存在彎折等現(xiàn)象，使預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置不重合，該位置的徑向力發(fā)生突變，發(fā)生預(yù)應(yīng)力不足而導(dǎo)致腹板裂縫。為預(yù)防施工中出現(xiàn)的裂縫問題，應(yīng)對(duì)橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計(jì)算和溫度裂縫計(jì)算。并采取隔熱設(shè)計(jì)，考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級(jí)。對(duì)混凝土配筋率應(yīng)該采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算模式，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施，按設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級(jí)要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計(jì)算好拆模時(shí)間，選用一定份量的外摻劑，遇到高溫天氣時(shí)應(yīng)采取有效措施降低澆灌溫度。

2.2 不均勻沉降的成因分析及其預(yù)防措施

設(shè)計(jì)、施工以及地基的自身性質(zhì)特點(diǎn)都可能導(dǎo)致路橋不均勻沉降的發(fā)生。其中天然地基的沉陷主要表現(xiàn)在土質(zhì)不良的軟土地基情況下，在軟土路基上直接填筑或處理不當(dāng)，通常會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車等沉降不均而引發(fā)的橋梁質(zhì)量問題。在設(shè)計(jì)階段，考慮到造價(jià)方面的因素，往往會(huì)壓縮跨徑尺寸，在過渡段橋頭過多采用搭板結(jié)構(gòu)，也是導(dǎo)致不均勻沉降現(xiàn)象的重要原因。而在施工過程中要求不嚴(yán)，出現(xiàn)過快的臺(tái)背填土速度，或壓實(shí)不夠等現(xiàn)象，也有可能導(dǎo)致后期橋梁在自重作用和車輛荷載作用的影響下產(chǎn)生沉降。要避免路基路面的不均勻沉降，首先要做好地基處理工作。應(yīng)綜合考慮各種處理工藝的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合工程地基的具體情況和工程的要求進(jìn)行選擇，按照要求改善地基的性能，促使其承載力得到有效的提高，有效減少沉降并縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差。其次，應(yīng)盡可能保證過渡段內(nèi)路基的工后沉降量得到嚴(yán)格的控制；設(shè)法用連續(xù)的斜坡式沉來(lái)代替路橋交界處的錯(cuò)落式沉降。在臺(tái)背回填土方面，如果同體施工條件實(shí)在無(wú)法滿足，則必須采用臺(tái)階施工方式，逐層寬應(yīng)在10cm以上。此外，應(yīng)結(jié)合考慮臺(tái)階背部填料類型、降雨條件、滲水量等諸多因素對(duì)排水方式進(jìn)行合理的選擇，確保臺(tái)后填料的水分被盡可能地疏干。雖然說(shuō)，道路與橋梁施工技術(shù)隨著經(jīng)濟(jì)與科技的發(fā)展已經(jīng)得到了相應(yīng)的發(fā)展，但是科學(xué)的進(jìn)步是無(wú)止境的，隨著社會(huì)各個(gè)方面的發(fā)展，我國(guó)的道路與橋梁施工技術(shù)也必須要進(jìn)一步的發(fā)展。如今的道路與橋梁施工還存在著許多的不足之處，這就需要及時(shí)的對(duì)道路與橋梁施工技術(shù)進(jìn)行合理的改革，培育和引進(jìn)更多的科技人才，加大對(duì)道路與橋梁施工技術(shù)研發(fā)的經(jīng)濟(jì)與科技投入，更加重視道路與橋梁施工技術(shù)的發(fā)展。要制定合理的發(fā)展計(jì)劃，在道路與橋梁建設(shè)的過程中一定要安排專業(yè)指揮較高，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)好的技術(shù)人員在一旁監(jiān)督指導(dǎo)，嚴(yán)格按照建設(shè)的計(jì)劃開展工作，保障道路與橋梁建設(shè)的安全性。提高安全系數(shù)。通過以上的介紹，相信讀者對(duì)于道路與橋梁建設(shè)技術(shù)中存在的問題有了一部分的了解，隨著道路與橋梁施工技術(shù)改革的深入，我們有理由相信，在未來(lái)的幾年里，我國(guó)道路與橋梁施工技術(shù)將會(huì)有更大的發(fā)展，道路與橋梁施工技術(shù)將會(huì)迎來(lái)施工團(tuán)隊(duì)更強(qiáng)大，施工技術(shù)更高超，施工安全性更好的新局面。

2.3 合理安排施工程序統(tǒng)籌施工組織、施工技術(shù)、施工現(xiàn)場(chǎng)以及財(cái)物管理四方面的關(guān)系，對(duì)施工程度進(jìn)行合理的組織和安排，并進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控和管理。

施工的技術(shù)人員必須對(duì)工程組織設(shè)計(jì)以及監(jiān)理工程的正確指令進(jìn)行嚴(yán)格的執(zhí)行、認(rèn)真設(shè)計(jì)，進(jìn)而開展施工工作。路基土石方一般的施工工序大致如下：首先對(duì)路基的基底進(jìn)行處理，確定挖填的具體方法，最后再將路基壓實(shí)。

2.4 嚴(yán)格控制施工工藝

嚴(yán)格控制施工工藝，特別是保證預(yù)應(yīng)力束的張拉效果。在后張法時(shí)由十應(yīng)力損失使的控制應(yīng)力小于0.75fpk，要采取檢測(cè)傘郎磨阻（管道、錨圈、錨具）和實(shí)測(cè)錨摩回縮造成的應(yīng)力損失，對(duì)其進(jìn)行超張拉并同步進(jìn)行整束控制應(yīng)力檢測(cè)使得鎖錨時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力等于0.75fpk，最終達(dá)到有效預(yù)應(yīng)力的建立。

三、結(jié)束語(yǔ)

總之，道橋施工技術(shù)是關(guān)系著整個(gè)工程發(fā)展的關(guān)鍵所在，因此，在具體的施工中要切實(shí)掌握影響道橋施工技術(shù)的因素，認(rèn)識(shí)到當(dāng)前施工技術(shù)存在的問題，并采取相應(yīng)的措施加以解決，只有這樣才能更好的促進(jìn)道橋工程的發(fā)展。

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