莫小泉

內(nèi)容摘要：物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”和“助推器”，區(qū)域物流是經(jīng)濟發(fā)展的重要標志。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，在區(qū)域物流系統(tǒng)中發(fā)揮著整合物流需求、集約物流資源、提高經(jīng)濟運行效率的作用。近些年，我國一些省市、自治區(qū)盲目投資物流產(chǎn)業(yè)，造成物流產(chǎn)業(yè)效率低下。因此，本文通過從區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率分析入手，進而對我國各地區(qū)物流發(fā)展情況進行分析，認為我國應(yīng)從合理規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)及運輸體系等方面來入手提升我國區(qū)域物流發(fā)展水平。

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè) 區(qū)域物流 效率測度

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率內(nèi)涵分析

（一） 產(chǎn)業(yè)效率內(nèi)涵

基于前人對效率的研究，不少學者開始對產(chǎn)業(yè)效率進行了界定。何大昌（2002）認為“產(chǎn)業(yè)效率是在特定的產(chǎn)業(yè)內(nèi)，以生產(chǎn)可能性邊界作為標準，衡量一個產(chǎn)業(yè)在雇用了最優(yōu)要素資源時的潛在產(chǎn)出增長”。一般而言，產(chǎn)業(yè)效率是指該產(chǎn)業(yè)將投入轉(zhuǎn)換為產(chǎn)出的有效性程度，即在產(chǎn)出一定或投入一定的情況下是否具有最小投入或最大產(chǎn)出。因此，本文認為既定時期內(nèi)的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率是指在一定時期的一定經(jīng)濟區(qū)域范圍內(nèi)，將該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)所投入的要素資源轉(zhuǎn)換為物流產(chǎn)出的有效性程度。也就是說，當物流資源投入一定時該區(qū)域的物流業(yè)產(chǎn)出能否達到最大；以及當該地區(qū)物流業(yè)產(chǎn)出既定時，所投入的物流資源能否達到最小。

根據(jù)上述的效率理論可知，效率的提高是配置效率與技術(shù)效率共同作用的結(jié)果。但由于我國目前各區(qū)域物流市場存在較大差異很難達到統(tǒng)一，以及現(xiàn)有的統(tǒng)計資料在物流資源要素價格方面并沒有完整的記錄，這些都使得物流資源投入要素的價格信息較難獲取，因此導致物流資源的配置效率難以計算。此外，根據(jù)對現(xiàn)有文獻研讀發(fā)現(xiàn)其對效率的考察一般都是針對技術(shù)效率，若無特殊說明，所指效率均是指技術(shù)效率。因此，本文所研究的物流產(chǎn)業(yè)效率也指的是物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)效率。

（二）區(qū)域物流效率重要性分析

物流業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國家出臺的“十五”與“十一五”規(guī)劃中，物流也都被列為大力發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)。據(jù)資料顯示，“九五” 時期物流業(yè)固定資產(chǎn)年均增速是15.5%，而“十五” 期間則達到了19.7%，增速加快了4.2%，這是物流業(yè)高速增長的直接體現(xiàn)。

增長體現(xiàn)在效率。效率是經(jīng)濟學研究的永恒主題，是衡量產(chǎn)業(yè)運行的一個非常重要的指標，市場資源配置效率和生產(chǎn)者的技術(shù)效率水平是提高效率的必不可少的條件。技術(shù)效率是衡量資源投入產(chǎn)出的利用效率，是衡量在既定技術(shù)水平下，其能否充分利用現(xiàn)有資源達到最小投入或最大產(chǎn)出。配置效率是指在現(xiàn)有生產(chǎn)水平下，當價格固定時，組織能否利用現(xiàn)有資源實現(xiàn)最優(yōu)投入。目前我國物流市場還不是很完善，各地區(qū)甚至各物流企業(yè)指定的物流價格迥異，因此獲得相對有效的物流價格數(shù)據(jù)比較困難，因此本文的對物流產(chǎn)業(yè)效率的研究并沒有包括物流配置效率。

目前我國物流業(yè)具有資本投入密集、能源消耗密集和污染排放密集的基本特征；改善物流效率對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有舉足輕重的作用。我國是一個人口眾多、資源相對匱乏的國家，而現(xiàn)在國家也正在倡導建設(shè)節(jié)約型社會；而物流效率的低下就不可避免的會造成大量物流資源在投入過程中被浪費掉。因此，提升物流產(chǎn)業(yè)效率對當代中國物流企業(yè)存在著重要的現(xiàn)實意義。

我國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率實證分析

（一）模型選擇與概念定義

由于物流產(chǎn)業(yè)是一個具有多投入與產(chǎn)出指標的復合型系統(tǒng)，并且各指標間很難確定具體函數(shù)關(guān)系。DEA正適用于多個輸入輸出體系且各指標間不需確定具體函數(shù)關(guān)系的情境，因此這是DEA衡量物流產(chǎn)業(yè)效率的優(yōu)勢之一。下面將利用 DEAP2.1軟件對全國各區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率的相對值進行測算。DMU個數(shù)為31，投入與產(chǎn)出指標個數(shù)均為2，選取的導向為投入導向，輸入2009～2015年樣本數(shù)據(jù)?？偧夹g(shù)效率即技術(shù)效率是當某個決策單元的產(chǎn)出保持既定不變時，以樣本中最優(yōu)決策單元為標準，該決策單元所能達到的最小投入?？偧夹g(shù)效率小于1，表明該組織沒有達到技術(shù)有效，當前投入產(chǎn)出組合點離最優(yōu)投入產(chǎn)出組合有一定距離，在現(xiàn)有技術(shù)水平下仍有提高產(chǎn)出的可能性；總技術(shù)效率等于1，表明該組織達到技術(shù)有效并且位于最優(yōu)投入產(chǎn)出集合上?？偧夹g(shù)效率包括兩部分即純技術(shù)效率和規(guī)模效率，并且是純技術(shù)效率與規(guī)模效率的乘積。純技術(shù)效率是組織由于管理和操作技術(shù)等因素影響的效率，而規(guī)模效率是由于組織自身規(guī)模因素影響的效率。

（二）實證分析

本文以純技術(shù)效率來衡量我國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率，純技術(shù)效率指在不考慮規(guī)模因素的情況下，各地每年能否有效利用生產(chǎn)技術(shù)使產(chǎn)出最大化，該值表示投入要素的使用效率。所以，我們可以通過改進生產(chǎn)技術(shù)和調(diào)整思想理念等方式來減少現(xiàn)有投入資源的浪費，提高效率。這里我們考察2009～2015年的全國各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的相對純技術(shù)效率，如表1所示。

同樣，可以對表1的數(shù)據(jù)進行歸類整理，得出2009～2015年間全國及三大地區(qū)相對純技術(shù)效率的平均值，如表2所示。

通過表2，可以對2009～2015年間全國各地區(qū)純技術(shù)效率進行具體分析。從表2可知，同上面分析的總技術(shù)效率一樣，全國物流產(chǎn)業(yè)純技術(shù)效率在2012年有明顯跌幅；雖然之后有上升跡象，但整體平均水平仍偏低僅為0.717，說明全國各地對投入要素的有效利用率不高，這也是我國整體物流產(chǎn)業(yè)管理技術(shù)水平不高的體現(xiàn)。純技術(shù)效率趨勢整體呈現(xiàn)東部地區(qū)高于中部地區(qū)和西部地區(qū)（2012年除外），另外中部地區(qū)與西部地區(qū)在這七年間呈波動狀態(tài)。如在2009年與2012年，中部地區(qū)純技術(shù)效率高于西部地區(qū)；但在2010年、2011年、2012年到2014年，均呈現(xiàn)中部地區(qū)純技術(shù)效率低于西部地區(qū)，這也在一定程度上印證了“中部塌陷”現(xiàn)象的存在。由此，我們不難發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟落后的西部地區(qū)純技術(shù)效率不一定低于經(jīng)濟較發(fā)達的中部地區(qū)。由于本文研究的是相對效率，相對落后的西部地區(qū)可能會充分利用自己的那些相對比較落后的技術(shù)，因此可以獲得超額的產(chǎn)出水平。相反，比較發(fā)達的地區(qū)雖然擁有相對先進的技術(shù)，但它們并非都能夠有效運用已有先進技術(shù)來獲得與之相應(yīng)的高產(chǎn)出水平，這些均可導致物流產(chǎn)業(yè)的非DEA有效。這也表明了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平與物流產(chǎn)業(yè)純技術(shù)效率水平并不存在直接的因果關(guān)系。同樣根據(jù)表2，可以對三大地區(qū)所包含的省市物流產(chǎn)業(yè)純技術(shù)效率進行具體分析：endprint

東部地區(qū)。可以發(fā)現(xiàn)2009-2015效率最好的是山東省，其在這七年中純技術(shù)效率為1（全國排名第1），說明山東省能有效利用生產(chǎn)技術(shù)使產(chǎn)出最大化，也就是物流產(chǎn)業(yè)投入要素使用效率最高。而這些純技術(shù)效率處于上游水平的地區(qū)則可以通過提高管理水平與改進技術(shù)等來使純技術(shù)效率達到最優(yōu)。對于純技術(shù)效率處于中下游水平的省市，需要找出無效的根本原因，通過引進先進技術(shù)設(shè)備、加強內(nèi)部管理和提高從業(yè)人員素質(zhì)等方式來減少投入資源的浪費，提高效率。

西部地區(qū)。寧夏與西藏純技術(shù)效率均達到最優(yōu)，七年中純技術(shù)效率為1，與山東省并列全國第1。這也驗證了前面所提到的經(jīng)濟發(fā)展水平與純技術(shù)效率水平并無直接的因果關(guān)系。內(nèi)蒙古（0.858，排名6）、甘肅（0.823，排名9）這兩個地區(qū)的純技術(shù)效率處于全國上游水平，而其它幾個地區(qū)則處于全國中下游水平。由此可見，西部各地區(qū)純技術(shù)效率存在嚴重不平衡，既有純技術(shù)效率達到最優(yōu)的寧夏與西藏，也有純技術(shù)效率全國最差的陜西省。

中部地區(qū)。2009-2015平均值處于全國上游水平的僅有安徽（0.931，排名5），其它幾個省份均處于全國中下游水平，尤其是湖北省作為中部大省其純技術(shù)效率為0.505，表明近七年間其浪費了近50%投入要素資源。中部地區(qū)擁有輻射八方的區(qū)位優(yōu)勢，具備發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的先天優(yōu)勢；但從分析結(jié)果可知，相較于其他地區(qū)，中部地區(qū)的純技術(shù)效率并沒有顯示其應(yīng)有的優(yōu)勢，可能原因是由于資源浪費比較嚴重，導致該地區(qū)既有的物流能力得不到充分發(fā)揮。

提升我國物流產(chǎn)業(yè)效率的對策建議

由分析結(jié)果可知，我國在2009-2015年物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展純技術(shù)效率偏低，全國整體物流產(chǎn)業(yè)純技術(shù)效率依次分別為0.758、0.731、0.728、0.666、0.687、0.722以及0.735。從這些數(shù)值可以發(fā)現(xiàn)，在2009-2014年，全國物流產(chǎn)業(yè)純技術(shù)效率呈現(xiàn)遞減趨勢；在2014-2015年呈相應(yīng)上升趨勢，但上升幅度很小?？v觀這七年純技術(shù)效率結(jié)果，發(fā)現(xiàn)其效率值均在0.7左右，說明我國物流資源投入要素的有效利用程度很低，而純技術(shù)效率的低下也正是導致我國物流產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)效率偏低的主要原因。

純技術(shù)效率是物流企業(yè)由于管理和技術(shù)等因素所影響的效率，反應(yīng)的是物流產(chǎn)業(yè)投入資源的有效使用情況。因此提升該效率的途徑主要分為兩個方面：第一，建立合理運輸體系。建立綜合運輸體系、合理協(xié)調(diào)各種運輸方式是提升該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率的重要途徑，如可以通過發(fā)展門到門運輸以及多式聯(lián)運，以及優(yōu)化不合理運輸路線以減少流通環(huán)節(jié)。此外，由于西部地區(qū)具備國有工業(yè)及軍工工業(yè)的特點，故既可通過資產(chǎn)重組以加大國有物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)改革和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度，也可引導民營與外資等多種所有制經(jīng)濟投資物流產(chǎn)業(yè)以形成多元化體系。第二，由于一些物流企業(yè)的位置分布不合理，也導致浪費了不少資源與人力成本。因此，優(yōu)化物流企業(yè)微觀布局以達到對該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各部門的合理協(xié)調(diào)。從經(jīng)濟合理的角度看，物流企業(yè)區(qū)位的選定應(yīng)達到單位產(chǎn)品在區(qū)域內(nèi)外的物流過程中所耗費的成本最小，而所考慮的因素也包括如交通運輸條件、儲藏加工等社會經(jīng)濟和技術(shù)條件。此外，從長遠來看，物流企業(yè)布局分布不應(yīng)僅限于滿足自身企業(yè)最優(yōu)化，有時還需考慮與之相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的區(qū)位分布，以達到更好更持久的發(fā)展。因此，各地區(qū)應(yīng)把戰(zhàn)略重心放在優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境與提高物流管理技術(shù)水平上，充分利用投入資源以提高純技術(shù)效率。

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