吳以波

近日，新能源汽車補貼將在2018年提前退坡的消息猶如一顆深水炸彈，頓時攪亂了整個汽車圈，甚至引起了不少主機廠的關注。此外，加上始終沒有確定的購置稅優(yōu)惠政策延續(xù)與否，都為明年新能源車市場發(fā)展蒙上了一層陰影。

補貼退坡政策或向低續(xù)航車說再見

“今年前11個月，新能源車共銷售60.9萬輛，同比增長51.4%，有望實現此前制定的70萬輛銷售目標……”前不久，中國汽車工業(yè)協會公布了國內新能源車最新銷售數字。通過數據不難看出，即便在今年補貼退坡的不利因素影響下，新能源車整體表現依然強勢，好像并未收到政策切換所帶來的影響。

事實上，從2014年新能源車發(fā)展“元年”以來，國內新能源車雖然發(fā)展勢頭良好，但始終未能完成當年所制定的年銷量目標。不得不說，這對于志存高遠的新能源車而言，是一個遺憾?？上驳氖?，今年將有望首次完成這一具有里程碑式的目標。毫無疑問，這對于新能源車產業(yè)意義重大。

然而還來不及慶祝勝利，擺在整個行業(yè)面前的一道難題悄然出現：補貼政策有可能繼續(xù)退坡。據此前財政部、國家發(fā)改委、工信部等幾部委聯合發(fā)布的補貼方案內容，新能源汽車補貼2017-2018年在2016年基礎上退坡20%；2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。

也就是說，明年新能源車理應保持和今年同樣補貼政策。不過，風云變幻的汽車市場永遠要緊隨市場的變化而變化。從筆者獲悉的2018年新能源汽車補貼調整方向討論稿來看，調整對象包括新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車。

其中，最為引人關注的是新能源乘用車將按續(xù)駛里程重新劃分補貼額度。據悉，續(xù)駛里程的門檻提高到150公里，即由原來的100-150公里的2萬元補貼將被取消，150-200公里的補貼也將由3.6萬下調為2萬元。

目前市場在售的很大份額電動車型續(xù)駛里程在200公里以內。以今年11月份數據來看，北汽EC系列、江淮iEV、知豆D2分別以15719輛、5659輛和4062輛分列前三名。值得注意的是，銷量榜單前列車型全部為A00級電動車，小微型電動車的受歡迎程度可見一斑。

如果真要以此補貼標準作為最終方案，那么150公里以下的電動車將受到很大打擊，相關車型數量也會出現大規(guī)模下降。

延續(xù)購置稅政策還未落地

眼下，除了眾人關注的補貼退坡政策外，還有一個重點事件需要引起人們的注意，那就是新能源車購置稅優(yōu)惠政策于2017年底到期。對于是否延續(xù)這一利好政策，市場上眾說紛紜。

一直以來，出于促進新能源汽車發(fā)展、緩解能源與環(huán)境壓力等原因，國內新能源車持續(xù)享受免征購置稅的特殊福利?？刹灰】戳诉@項政策，一輛價格10萬元的車型能便宜近萬元。

眾所周知，由于新能源車產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，電池成本居高不下，整體售價處于較高狀態(tài)。如果消費者挑選一輛與傳統(tǒng)燃油車顏值和內在俱佳的車型，大多接近30萬元左右，由此可省下的成本十分可觀。

其實，購置稅優(yōu)惠政策影響力在國內市場被視為調節(jié)市場發(fā)展的“節(jié)拍器”。在剛剛過去的2016年，由于1.6L購置稅優(yōu)惠減半即將退出市場，導致去年年底迎來了購買車輛的高峰，甚至一度出現瘋搶行情。在購置稅優(yōu)惠政策的帶動下，2016年國內汽車市場刷新了歷史性銷量。

因此，新能源車免征稅政策是否會繼續(xù)延續(xù)，是很多潛在新能源車主關注的話題。從長遠眼光來看，無論明年新能源車補貼是否選擇“提前執(zhí)行”，但到2020年之前這勢必是不可更改的事實，如果此時再取消購置稅優(yōu)惠政策，將為消費者購車成本帶來直線上升，從而進一步影響消費熱情，不利于新能源車未來推廣。

門檻提高倒逼市場“加速跑”

經過多年的市場培育期后，國內新能源車逐步走向正規(guī)。2017年，國內新能源車將毫無爭議的繼續(xù)蟬聯全球第一大新能源車市場。

隨著整體產業(yè)積極向好，市場對于未來汽車市場領導者的新能源車要求也隨之提高。更遠的續(xù)航里程、更舒適的駕乘享受、更具性價比的購車價格……面對著這樣的市場需求，新能源車需要拿出更加出色的表現才能滿足市場所需。

從近來關于政策討論所釋放的信號來看，2018年新能源汽車補貼政策調整最主要的就是對新能源電池等提出了更高的技術要求。國家調整新能源汽車補貼政策的背后，意在通過這一手段提高新能源汽車的生產門檻，有利于加快促進行業(yè)優(yōu)勝劣汰。實際上，對于企業(yè)來說，補貼政策退坡的消息是一把“雙刃劍”。面臨新的機遇，同時挑戰(zhàn)也形影不離。

此前，不少新能源產業(yè)鏈企業(yè)靠著補貼政策可以輕松存活下來。但伴隨著補貼收緊，“躺”在政策上睡大覺的情況或一去不復返了。幾個月后，國內雙積分政策就將正式實施。與之相伴的是，各大合資品牌勢必會帶來旗下諸多新能源車型進入市場，以滿足政策所要求的積分數。

當來勢洶洶的競品車型進入市場，產品實力才是最好的代言人。到那個時候，廣大消費者會用腳來投票，購買自己鐘愛的車型。

現在，留給廣大自主品牌車企的時間已經不多了。唯有不斷提高研發(fā)實力，生產出更多好產品，才有可能保住來之不易的優(yōu)勢，贏得消費者的心。