趙強

惶惑于世，總有沉浮，轉(zhuǎn)角遇到愛，也可能轉(zhuǎn)角四顧蒼茫，上蒼總是慈悲為懷，仿佛是某個節(jié)點的固定時段，總會將一個個行將自我放棄的惶惑魂靈摸頂拯救，人類從而再次發(fā)現(xiàn)這個世界還有變的更好的可能，這個動作，我們稱之為變革。

近幾日，寧德時代給所有新能源從業(yè)者重塑了何謂變革，11月10日，證監(jiān)會網(wǎng)站發(fā)布了寧德時代創(chuàng)業(yè)板公開發(fā)行股票招股說明書，文中，寧德時代擬于創(chuàng)業(yè)板公開發(fā)行不超過2.17億股，占發(fā)行后總股本10%左右，計劃募集資金131.2億元。據(jù)此估算，寧德時代預(yù)計發(fā)行價格60元/股，那么其總市值將高達(dá)1300億元。

1300億是個什么概念？中國第一大汽車集團(tuán)上汽市值3472億，廣汽1674億，吉利1403億，而寧德時代“屈居”，大有一望眾車企之小之霸氣。

作為新能源汽車的配套零部件，動力電池市場的繁榮應(yīng)該是得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在寧德以勇攀創(chuàng)業(yè)板市值第一的豪情，無疑給動力電池的熱情，進(jìn)而延展至我國新能源汽車的美好展望。

不可否認(rèn)，寧德時代是一家優(yōu)秀的動力企業(yè)，公司目前年產(chǎn)能已達(dá)到7.5GWh，磷酸鐵鋰和三元鋰電各50%，并且計劃每年翻番，到2020年產(chǎn)能有望達(dá)到50GWh，這個數(shù)字超過了此前特斯拉宣布的35GWh和比亞迪宣布的34GWh，在加大產(chǎn)能同時，和包括上汽、寶馬等車企合縱聯(lián)，進(jìn)行大規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈布局，可謂高歌猛進(jìn)。然而如此高的估值，印證寧德時代的成就非凡，倒也相得益彰，但我們恰恰因此要保持冷靜，因為盛況僅僅只能說是寧德一家斐然，整個動力電池行業(yè)的情形也許并不等同樂觀。

2017年，補貼的大幅退坡給動力電池市場帶來了消極的影響不可謂不大，動力電池前期迅猛增長的市場效應(yīng)也開始顯現(xiàn)。而且，不僅是產(chǎn)能過剩，甚至是那些我們耳熟能詳?shù)拇笈苿恿﹄姵氐膬?yōu)質(zhì)產(chǎn)能也有可能出現(xiàn)過剩。

除了產(chǎn)能供大于需的憂患，動力電池行業(yè)存在高端產(chǎn)品研發(fā)不足的隱憂，才是最值得思考的，大量同質(zhì)化的低端產(chǎn)品充斥，究其根本，還在于自主研發(fā)技術(shù)的裹足不前，加之生產(chǎn)線供應(yīng)不足，大量動力電池廠家在政策紅利高額的刺激下，為了強挖第一桶金，在研發(fā)力量不足的情況下，只能以盲目擴充生產(chǎn)線以滿足新能源汽車行業(yè)的需求。我們不能說政府的補貼政策沒有效果，但當(dāng)新能源汽車的增長仍然嚴(yán)重依賴于政策之時，這樣的產(chǎn)能規(guī)劃過剩風(fēng)險很大，需要從多個角度切入進(jìn)行產(chǎn)能消化。

首先，優(yōu)化動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈。國家對于純電動汽車的重視與傾斜，對動力電池行業(yè)來說是一個新的契機。而新能源客車、貨車等商用車乘用車和新能源乘用車的動力電池裝機量20：1的高懸殊比。隨著新能源汽車市場消費的增加，尤其是純電動汽車、新能源商用車的發(fā)展，積壓的動力電池產(chǎn)能將在未來相當(dāng)長一段時間進(jìn)一步釋放。

新能源汽車市場始終在不斷擴張，動力電池行業(yè)無疑潛藏著巨大的前景與利益，各企業(yè)對技術(shù)研發(fā)的認(rèn)識仍需加強，一味只是徘徊在擴充生產(chǎn)空間， 對科技升級帶來的挑戰(zhàn)避而不談，那么，虛火之下，總是宏光一瞥而已。

很多時候，我們其實切切實實的知道，我們只是野蠻生長在所謂的變革的幻覺里，而所謂的日新月異，并不能給我們正在著力追求的理想帶來更多的安全感，僅僅是盛名之下，不遑多讓而已，靜下心來，或者說某一天這些遮蔽真實的幻影泡沫凋零的時候，才會發(fā)現(xiàn)，它們?nèi)匀辉诩榷ǖ能壍郎习仙?，穩(wěn)健而誠懇，恰恰，我們那些看似已經(jīng)取得的一個個革命性的占山為王，那些曲線飆升的猖狂，那些自詡為變革的張牙舞爪，最多只是一片自我粉飾的濾鏡而已。