戴曉冬

摘 要：影響絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的關(guān)鍵性因素之一就是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題就是效率。近幾年，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，但由于起步較晚，與發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相比仍存在巨大差距，尚未脫離高成本、低效率的階段，所以國家提高物流業(yè)效率已是重中之重。本文在前幾年面板數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對中國絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的物流進(jìn)行了實(shí)證分析，提出應(yīng)加快物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步與推廣，進(jìn)一步加強(qiáng)整合規(guī)劃，增強(qiáng)物流行業(yè)資源利用率與規(guī)模效益，完善物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化流程等策略。

關(guān)鍵詞：絲綢之路；經(jīng)濟(jì)；物流；影響因素；

“絲綢之路”指的是西漢時(shí)期，長安作為起點(diǎn)，從中亞到南亞，西亞到歐洲與北非的陸地走廊。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶就是以古絲綢之路為基礎(chǔ)形成的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)域，這是世界上路程最長、最有前途的經(jīng)濟(jì)道路。物流業(yè)是復(fù)合產(chǎn)業(yè)的一種，依靠和駕馭絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)通，是資源與商品相互實(shí)現(xiàn)貿(mào)易暢通與貨幣流通的重要動力；是實(shí)行資金貨幣流通、貿(mào)易暢通、道路聯(lián)通三大針的重要環(huán)節(jié)[1]。在國際上，物流行業(yè)也被廣泛認(rèn)知是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈及基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度和水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家或地區(qū)現(xiàn)代化程度的標(biāo)準(zhǔn)，被稱為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑，在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的關(guān)鍵性因素就是物流業(yè)的發(fā)展，且物流業(yè)發(fā)展的主要方面就是效率。

一、描述malmquist生產(chǎn)力和指標(biāo)

全要素生產(chǎn)率可以反映整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)效率狀態(tài)。一般來說，TFP指數(shù)可以由malmquist生產(chǎn)力指數(shù)衡量。1953年，Malmquist在消費(fèi)分析過程中首次提出Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)。Malmquist生產(chǎn)力指標(biāo)與分解技術(shù)可以避免其效率向一個(gè)方面改變。該方法可以分解Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)，將其分為技術(shù)效率與技術(shù)進(jìn)步兩部分。技術(shù)效率可以被進(jìn)一步分解，分為純技術(shù)效率和規(guī)模效率兩部分。純技術(shù)效率可測量技術(shù)效率在多大程度上是由技術(shù)效率、規(guī)模效率（SEC）造成的，它可以在輸入方向下測量最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模。為了測算全要素生產(chǎn)率，反映物流行業(yè)的效率，在綜合考慮該指標(biāo)的代表性和可操作性的基礎(chǔ)上，選擇了該指標(biāo)取相關(guān)的輸出指標(biāo)，產(chǎn)出值指數(shù)為運(yùn)輸，倉儲郵政行業(yè)產(chǎn)值（億元），非產(chǎn)出值指數(shù)為貨品周轉(zhuǎn)數(shù)（百萬噸·公里）。選擇的輸入指標(biāo)包括運(yùn)輸、倉儲和郵政服務(wù)從事的工人人數(shù)和資金投資（10億），以各區(qū)域交通、倉儲、郵政等的固定資金投入金額作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。研究表明，采取9.6%的資本折舊率，使用永續(xù)盤點(diǎn)方法進(jìn)行轉(zhuǎn)換。再是基礎(chǔ)設(shè)施資金投入大，涵蓋的運(yùn)輸線路長，種類涵蓋鐵路里程、航道里程、公路里程等。2005年到2013年的《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》都有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，此研究采用DEAP2.1來測算絲綢之路上經(jīng)濟(jì)帶來的物流效率和分解率。

二、物流業(yè)效率的全要素生產(chǎn)率和分解

近幾年，中國絲綢之路經(jīng)濟(jì)物流行業(yè)整體效率的總體效率已經(jīng)降低2.1%。根據(jù)物流全要素的分解顯示，物流行業(yè)的技術(shù)率正在以年均0.6%的速度逐年下降，物流行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也正在以年平均1.5%的速度下降。對技術(shù)效率進(jìn)行更加深層次的分解，中國的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)純技術(shù)營運(yùn)效率的平均年增長率為0.1%，規(guī)模效率年度下降0.6%，但規(guī)模效率的下降率大于技術(shù)效率的增長率，所以，盡管純技術(shù)效率提高了，可我國絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)全要素的生產(chǎn)率總體仍然是呈下降趨勢，其主要原因是技術(shù)進(jìn)步緩慢并呈下降趨勢，再是規(guī)模效率的下降率過高。從不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，我國絲綢之路帶物流業(yè)的全要素生產(chǎn)率是先上后下的趨勢[2]。

對于地區(qū)之間的不同，各地區(qū)的全要素生產(chǎn)率的平均值為0.969，排名靠前城市的全要素生產(chǎn)率是呈上升的狀態(tài)，排名靠后的城市的全要素生產(chǎn)率是呈下降的狀態(tài)，且大多數(shù)都低于其平均值。

（1）物流業(yè)的專業(yè)化程度系數(shù)為0.097 3，在5%的基礎(chǔ)上明顯異于零。這說明了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶不同區(qū)域單位專業(yè)化程度的提高將物流產(chǎn)業(yè)的效率也提高了0.097 3。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集中和專業(yè)化水平提高，其物流行業(yè)的熟練程度和優(yōu)勢明顯，大大提高了生產(chǎn)效率。

（2）物流產(chǎn)業(yè)資源利用率在5%的基礎(chǔ)上顯示為正。由此可見，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中各個(gè)省份物流行業(yè)的資源利用率增加一個(gè)單位，將會使物流行業(yè)效率增加0.06。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶每個(gè)省、城市地區(qū)對鐵路與公路等物流業(yè)資源的利用率越高，就對減少成本越有利，使物流行業(yè)的運(yùn)營效率得到有效提高[3]。

（3）人力資本水平的負(fù)面影響在統(tǒng)計(jì)學(xué)上并不顯著。由此可見，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶地區(qū)大專學(xué)生人數(shù)和該地區(qū)教育總?cè)藬?shù)的比例增加，使人力資本實(shí)力提高，但物流業(yè)效率并未得到有效的提升，這可能是因?yàn)橹袊F(xiàn)代化和高科技水平物流企業(yè)的比例相對較低，高能力人才的資源不足、人才成本高，導(dǎo)致絲綢經(jīng)濟(jì)帶城市地區(qū)的人力資本對物流業(yè)的吸引力和利用程度相對較低，高質(zhì)量的人才還沒有完全發(fā)揮積極的作用[4]。

（4）城市化水平的回歸系數(shù)為0.001 7，但是在統(tǒng)計(jì)上顯得不明顯。城市化水平會對物流行業(yè)的空間化布局和運(yùn)營成本造成影響。同時(shí)也是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的綜合反映，城市道路交通、倉儲、信息和通信設(shè)備是保證物流行業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。以此對建設(shè)的水平與便利程度運(yùn)營和服務(wù)質(zhì)量做到高保障，發(fā)揮其在提高物流行業(yè)效率方面的積極作用效果，但正面效果不顯著。

（5）統(tǒng)計(jì)學(xué)上的經(jīng)濟(jì)實(shí)力是顯著的，但是回歸系數(shù)是負(fù)數(shù)。由此可見，隨著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市地區(qū)GDP占國民生產(chǎn)總值的比重升高，對物流工業(yè)的需求也可能會增加，但不會有效提升物流行業(yè)的效率。它的原因可能是中國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較發(fā)達(dá)國家要落后一些，其經(jīng)營狀況一直都依賴投資和規(guī)模競爭。西部地區(qū)的省份和城市都在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上，對投資的依賴很大，而物流行業(yè)的投入增加是隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的增長顯示出上升趨勢，但效率則相對衰落。不同區(qū)域之間，存在不同的特殊性與一定的差異性，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中的經(jīng)濟(jì)實(shí)力沒有充分發(fā)揮其作用[5]。endprint