文 AO記者 吉麗亞

老司機(jī)占道 新司機(jī)搶跑

文 AO記者 吉麗亞

如果把傳統(tǒng)汽車企業(yè)當(dāng)成老司機(jī)，新能源汽車企業(yè)和智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)就是新司機(jī)。這兩者的對立統(tǒng)一如何在新形式下開疆拓土，互換角色？

“傳統(tǒng)車企與新車企的握手言和”。

對于汽車產(chǎn)業(yè)的新路，智能化的新能源汽車將是全球汽車企業(yè)新的起跑點。為了在這一輪產(chǎn)業(yè)浪潮占領(lǐng)先機(jī)，新晉企業(yè)已如雨后春筍一般紛至沓來，正如老司機(jī)遇上了新問題，拐角卻遇到新舵手。2016年9月10日，2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā) 展（泰達(dá)）國際論壇，由清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全主持的一場思想交鋒會：傳統(tǒng)企業(yè)與新入局者的視角與行動，引發(fā)業(yè)內(nèi)極大反響。

老司機(jī)占據(jù)主道

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁劉金良：老司機(jī)深諳汽車之道

作為傳統(tǒng)汽車制造商，面對行業(yè)發(fā)展的形勢以及現(xiàn)在科技的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，擁抱互聯(lián)網(wǎng)攜手合作是重要的企業(yè)發(fā)展思路；作為傳統(tǒng)汽車制造擁有的制造經(jīng)驗，人才、資金，產(chǎn)能布局，供應(yīng)商體系的積累，也是新型企業(yè)所不能比的。面對新的發(fā)展形勢，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)還是擁有更多主動權(quán)，更多競爭優(yōu)勢。應(yīng)該說整個的造車盤子已經(jīng)在那里了，基礎(chǔ)都已經(jīng)在那里，在這個上面進(jìn)行完善、改造、升級，向著新形勢要求的比如說電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化這方面發(fā)展，我們擁有更完善的基礎(chǔ)力量。

廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南：既是老司機(jī)也是新舵手

十年前我作為新入局者參與創(chuàng)建廣汽傳祺，10年之后慢慢立足，具有一定的品牌影響力。每個朝代都有新入局者，生存下來，淘汰更多的老兵。

在汽車產(chǎn)業(yè)變革之前，科技變革已經(jīng)給很多企業(yè)留下了可借鑒的案例：智能手機(jī)淘汰了傳統(tǒng)手機(jī)，數(shù)碼相機(jī)淘汰了傳統(tǒng)相機(jī)。有了前車之鑒，現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車企業(yè)做法就不一樣了，以廣汽為例，在建立產(chǎn)業(yè)基地的同時，打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園。產(chǎn)業(yè)園中包括了電動車、創(chuàng)客區(qū)，吸引更多高技開發(fā)。同時打造數(shù)字化制造區(qū)，智能制造以及智能體驗區(qū)。我們將會在產(chǎn)業(yè)園區(qū)構(gòu)建全自動駕駛的生態(tài)交通的網(wǎng)絡(luò)，同時作為一個示范區(qū)來發(fā)展未來的產(chǎn)業(yè)。

奇瑞汽車股份有限公司副總工程師劉志佳：傳統(tǒng)汽車的本質(zhì)難以被顛覆

汽車的第一定義是高科技載體，而其本質(zhì)是不會變的。我來自奇瑞，今年是奇瑞的20年。在這20年里，奇瑞有輝煌的時候，也有轉(zhuǎn)型的時候。經(jīng)過20年的總結(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)越做越難，為什么難？因為難在整個過程當(dāng)中的積累，汽車產(chǎn)業(yè)文化也自有其深意，你要做后續(xù)產(chǎn)品，后續(xù)研發(fā)，要體現(xiàn)汽車文化和企業(yè)文化那就要和社會文化充分融合。一個汽車企業(yè)真正發(fā)展起來，把產(chǎn)品做好、服務(wù)做好，又要融入不斷發(fā)展的市場環(huán)境，絕非一朝一夕可以實現(xiàn)。所以說，不管是新入局者，還是老兵，新入局者也要經(jīng)過這個艱苦的過程，可能10年、20年、或30年會有成功的，老兵也一樣，也許20年之后仍然是新兵。因為這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是說靠發(fā)展時間長就能實現(xiàn)的。

新司機(jī)換道先跑

蔚來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋：實現(xiàn)用戶體驗才是王道

對于蔚來，耗時更長的其實是前期構(gòu)架。我們僅用了3年就打造出真正意義的產(chǎn)品，并將要投入市場。所以在這個時間段上，我們其實也不是新兵，只是企業(yè)的DNA從開始就跟傳統(tǒng)車企不太一樣。蔚來把用戶放在第一位，一切都以用戶體驗為出發(fā)點。如果說蔚來能得到相對快速的發(fā)展，皆是因為我們站在30年中國汽車行業(yè)的肩膀上，蔚來可以用比較簡單的機(jī)制和文化做這件事情。蔚來在智能電動車領(lǐng)域比大家先跑了兩年，但如何保持目前的優(yōu)勢，就要看企業(yè)的經(jīng)營能力和水平。

愛馳億維副總裁金新：換道快跑輕裝上陣

前幾年，有本書—《從零到一》很火。對于新入局來說，也是從零到一，我們是真正意義上的“零”。傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢可是他們已經(jīng)1.5了，但對于未來優(yōu)勢可能就是劣勢。對于同一條跑道來講，傳統(tǒng)企業(yè)比我們領(lǐng)先10米20米，但他們負(fù)擔(dān)重，對于輕裝上陣的新企業(yè)就是突破點。換道先跑不完全，應(yīng)該要換道快跑。

杭州長江汽車有限公司總裁助理周翔：站在巨人的肩膀上看得更遠(yuǎn)

老司機(jī)跟新舵手，并沒有站在對立的角度。我們都是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上生存，都是做車。新入局者要對前輩懷有敬畏之心，要考慮的重點是縮短差距。新入局者的優(yōu)勢除了輕裝上陣之外：一、我們是互聯(lián)網(wǎng)思維；二、沒有原來的資產(chǎn)的束縛，也沒有原來這么多產(chǎn)品，沒有營銷網(wǎng)絡(luò)的束縛，有利于我們可以更快更好地根據(jù)市場需求去開發(fā)有針對性的產(chǎn)品。

新入局者重點在于“新”，企業(yè)沉積少，船小好調(diào)頭；組織機(jī)構(gòu)扁平化，對于市場響應(yīng)，產(chǎn)品開發(fā)流程的優(yōu)化壓縮，具備一定程度優(yōu)勢。

趙福全院長表示：沒有機(jī)關(guān)槍，步槍也得上戰(zhàn)場。老司機(jī)與新司機(jī)并不是簡單的傳統(tǒng)車企和未來的新晉企業(yè)之間的競爭，而是在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的當(dāng)口上如何保衛(wèi)已有的勝利果實，如何抓住轉(zhuǎn)型機(jī)會脫穎而出。

云度新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理助理葆旭東：更高、更快、更強(qiáng)

新入局者有一些不同，一、在任何行業(yè)，企業(yè)所具有的優(yōu)勢，必須要在某些核心環(huán)節(jié)上具有特色，像格力掌握核心科技，新能源汽車企業(yè)在電池電機(jī)電控。其實有很多新晉車企在這些方面有自己的優(yōu)勢，有的有一項，有的兩項，有的甚多很多，所以在理論上這些新晉車企滿足縝密的同時發(fā)揮自己特長就有可能產(chǎn)生所謂的競爭優(yōu)勢；二、新晉車企更堅決，我們從2015年成立公司，到2017年上個月剛拿到所有資質(zhì)，大家覺得云度速度很快，可大家不知道云度在2010年就注冊公司，300多個研發(fā)人員用了三年時間就研發(fā)出一個底盤。為什么？沒有。所以說就得從零開始，一塊鐵一塊鐵搞，一塊電池一塊電池鋪，這就是新能源車企沒有辦法，是倒逼的只能做得更堅決；三、外行精神。外行更有創(chuàng)造性，比如特斯拉最早研究大屏，內(nèi)行覺得很奇怪，但現(xiàn)在卻成了標(biāo)志性的東西；四、新入局者迭代。