文 海蘭 牛車網(wǎng)創(chuàng)始人

法蘭克福車展說：電動車的確是未來

文 海蘭 牛車網(wǎng)創(chuàng)始人

沒有電動車，就不好意思在今年的法蘭克福車展上露臉。

從這個意義上，2017年，才是全球電動車布局的真正轉(zhuǎn)折點。

中國電動車國家策略制定遍地開花的三年多后，默克爾政府也擺出了對電動車all-in的姿態(tài)。

默克爾背后的德國，是整個歐盟汽車的代表者。這樣，全球最大的汽車市場和一線汽車強國之間對電動車達成了共識。

中國和德國對電動車如出一轍的重視和支持，對整個世界，特別是傾向于氫動力車或者其他新能源電動車的國家而言，產(chǎn)生了多大程度的沖擊，對未來汽車發(fā)展趨勢產(chǎn)生了多少引導，尚需要時間檢驗。

但毋庸置疑，汽車的未來將仍由規(guī)模經(jīng)濟規(guī)律決定。越來越多的國家對電動車態(tài)度的明朗化將推動電動車在未來新能源汽車大戰(zhàn)上稱霸。

技術是第一生產(chǎn)力。

本屆法蘭克福車展上，電動車立起的FLAG頗有迎風招展之勢，電動車技術的突飛猛進讓人咋舌。電動車發(fā)展核心難點——續(xù)航里程短在法蘭克福車得到了技術的積極回應。

此前特斯拉的續(xù)航記錄507公里已經(jīng)成為法蘭克福車展新車標配，最高續(xù)航里程已經(jīng)達到800公里。

在新能源和智能駕駛的大旗下，IT軟硬件企業(yè)都躍躍欲試，發(fā)布了新產(chǎn)品，如IBM、三星、SONY和FACEBOOK等都有各種產(chǎn)品推出，讓法蘭克福車展帶了一點CES的味道。

值得注意的是，和相對偏傳統(tǒng)的九家車企（品牌）如阿爾法·羅密歐、三菱、DS、日產(chǎn)、菲亞特、標致、英菲尼迪、沃爾沃、Jeep未參加法蘭克福車展的原因不同，電動車的標桿廠商——特斯拉的缺席顯然與特斯拉在歐洲市場上的平淡表現(xiàn)相關。

雖然特斯拉不在現(xiàn)場，以BBA為主的傳統(tǒng)德系車廠“打敗特斯拉”、“某某數(shù)據(jù)已經(jīng)超越特斯拉”的呼聲絡繹不絕。

但細細觀察下就不難發(fā)現(xiàn)，以讓人驚艷的寶沃Isabella為首，本屆車展發(fā)布的電動車大都是概念車，所以，未來兩年間，特斯拉一枝獨秀的場面還是難以被打破。

當然，特斯拉自己也沒有閑著。

本次法蘭克福車展期間，特斯拉發(fā)布了一套15分鐘更換電池的解決方案，給了未來加電站一個可行的思路，也讓燃油車和其他品類能源車在續(xù)能方向上的優(yōu)勢變得微乎其微。

汽車的未來將仍由規(guī)模經(jīng)濟規(guī)律決定。越來越多的國家對電動車態(tài)度的明朗化將推動電動車在未來新能源汽車大戰(zhàn)上稱霸。

長城汽車魏建軍認為，電動車的加電問題一直是制約電動車發(fā)展的大問題，但15分鐘更換電池方案發(fā)布后，電動車的未來顯得更加光明。

法蘭克福車展作為自主品牌最喜歡的國際跳板，也給了自主品牌電動車展示的空間，長城和奇瑞都會在電動車方向上加大空間。

相比較而言，奇瑞的步子邁得更大一些，奇瑞陳安寧表示，到2020年，奇瑞 將全面實現(xiàn)電動化。

2017年，法蘭克福車展告訴我們：電動車時代即將到來已成定局。

從明天起，做一個開電動車的人，喂馬、充電、周游世界。

無論你是否喜歡或者認同，電動車面朝大海，春暖花開。