(北京物資學(xué)院 北京 101149)

關(guān)于生鮮電商末端配送模式的效率評價(jià)研究

周亞娟

(北京物資學(xué)院北京101149)

首先，本文分析了我國5種主要生鮮電商末端配送模式。其次，通過問卷調(diào)查，對消費(fèi)者生鮮末端配送服務(wù)進(jìn)行調(diào)研，結(jié)合AHP-DEA法構(gòu)建末端配送模式效率評價(jià)指標(biāo)體系。最后，運(yùn)用AHP-DEA評價(jià)模型和專家打分法，實(shí)現(xiàn)對各模式配送效率的定量排序，為生鮮電商企業(yè)選擇末端共同配送提供了依據(jù)。

生鮮電商；末端配送；效率評價(jià)；AHP-DEA

一、引言

2012年以來，我國的生鮮電商行業(yè)快速發(fā)展，市場交易規(guī)模高速增長，發(fā)展勢頭良好。2016年，我國生鮮電商市場規(guī)模913.9億元，同比增長68.8%。然而，我國4000多家生鮮電商企業(yè)只有1%盈利，虧損率達(dá)到88%，生鮮電商盈利成為行業(yè)發(fā)展主要問題。

目前，我國生鮮網(wǎng)購覆蓋率較低，末端需求點(diǎn)分散，物流配送距離長、批量小，配送單價(jià)較高。且為防止生鮮商品損耗，企業(yè)需投入大量的冷鏈設(shè)施設(shè)備，固定成本較高。在配送末端，由于客戶無法及時取貨、或信息有誤造成的二次投遞問題，極大地增加了生鮮商品的損耗成本和配送成本。末端配送成為生鮮電商企業(yè)亟待解決的難題。

二、生鮮電商末端配送模式分析

為降低生鮮配送總成本，提高客戶體驗(yàn)，國內(nèi)企業(yè)開展不同的末端配送。根據(jù)運(yùn)營方式，本文總結(jié)了以下5種末端配送模式。

(一)電商自營物流

生鮮電商企業(yè)自建冷鏈物流體系，通過布局配送網(wǎng)點(diǎn)，對末端客戶實(shí)行送貨上門服務(wù)。該模式可實(shí)現(xiàn)對配送服務(wù)的有效監(jiān)管、保障服務(wù)質(zhì)量、強(qiáng)化品牌效應(yīng)。但由于初始成本投入高，企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)較大。目前，我買網(wǎng)、易果生鮮等實(shí)力較強(qiáng)的垂直型生鮮電商均采用此種模式。

(二)第三方宅配

生鮮電商企業(yè)將物流配送業(yè)務(wù)外包給第三方企業(yè)，由其完成生鮮訂單的最后一公里配送。該模式可充分利用第三方企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢，擴(kuò)大服務(wù)半徑，使生鮮電商企業(yè)專注發(fā)展核心業(yè)務(wù)，充分滿足客戶個性化需求。該模式對物流服務(wù)質(zhì)量缺乏控制力，發(fā)生貨損貨差時，責(zé)任無法界定。天貓喵鮮生、本來生活等規(guī)模較小的垂直型生鮮電商、或平臺型電商的商家，采用此模式。

(三)自提模式

生鮮電商企業(yè)通過布局線下自提門店、自提柜等，由客戶自行取貨完成末端配送。該模式通過減少企業(yè)的配送環(huán)節(jié)，提高配送效率，提升客戶體驗(yàn)。但是，自提門店、或自提柜投入成本較高，會增加企業(yè)的運(yùn)營負(fù)擔(dān)。垂直生鮮電商許鮮就采用此模式。

(四)眾包模式

生鮮電商企業(yè)將配送需求在信息平臺發(fā)布，以搶單方式吸引社會閑置運(yùn)力完成訂單配送。該模式將企業(yè)的配送業(yè)務(wù)外包給社會大眾，以此實(shí)現(xiàn)物流成本降低。但由于人員素質(zhì)良莠不齊，誠信體系不健全，企業(yè)利益及客戶滿意度無法保障。目前，京東到家、愛鮮蜂等采用此模式。其中，京東到家和專業(yè)外包平臺達(dá)達(dá)合作，開展同城生鮮配送服務(wù)。

(五)共同配送模式

由一家企業(yè)整合多方末端配送需求，對多家貨物統(tǒng)一配送。該模式能夠充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，降低物流配送總成本。但共同配送網(wǎng)點(diǎn)的合理布局、及建設(shè)成本高，成為阻礙其發(fā)展的重要因素。目前，該模式應(yīng)用范圍較小，北京市政府推出的“城市100”共同配送項(xiàng)目正處于摸索階段。

三、生鮮電商末端配送模式效率評價(jià)

隨著生鮮網(wǎng)購規(guī)模不斷擴(kuò)大，各種配送模式逐漸完善，及時了解各模式的配送效率對于生鮮電商企業(yè)至關(guān)重要。因此，本文運(yùn)用AHP-DEA法對各模式末端配送投入產(chǎn)出比展開定量評價(jià)。

(一)評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

為構(gòu)建合理的評價(jià)指標(biāo)體系，本文從消費(fèi)者物流服務(wù)需求和企業(yè)實(shí)際投入兩方面衡量其末端配送效率。

一方面，為了解消費(fèi)者物流服務(wù)需求，本文展開問卷調(diào)查，使其對生鮮電商物流服務(wù)的預(yù)期重要性和實(shí)際服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行打分。分值為1-5，分值越大，表示重要性越高，實(shí)際服務(wù)質(zhì)量越好。通過整理問卷，對消費(fèi)者物流服務(wù)需求按預(yù)期重要性排列(如圖1所示)。

圖1 消費(fèi)者生鮮物流服務(wù)需求及實(shí)際質(zhì)量

由圖1可知，在生鮮網(wǎng)購中，消費(fèi)者認(rèn)為物流服務(wù)首先應(yīng)確保商品質(zhì)量安全。因此，將該因素確定為商品質(zhì)量安全性指標(biāo)。其次，企業(yè)的資源共享性、配送及時性以及冷鏈水平也是消費(fèi)者較重視的物流服務(wù)。因此，提取設(shè)施設(shè)備利用率、日均訂單配送量指標(biāo)。再次，消費(fèi)者對于生鮮電商企業(yè)物流信息更新的及時性、退換貨處理能力、配送形式及時間的靈活性也有較高要求，考慮這3個指標(biāo)對顧客滿意度有較大影響。因此，將其歸納為顧客滿意度指標(biāo)。

另一方面，通過實(shí)際調(diào)查，確定生鮮電商企業(yè)的末端配送投入指標(biāo)。包括：末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)成本、配送成本、冷鏈設(shè)施設(shè)備成本及個性化服務(wù)費(fèi)用。

綜上所述，依據(jù)各指標(biāo)特性，本文將以上指標(biāo)總結(jié)為企業(yè)的配送能力、配送質(zhì)量及客戶體驗(yàn)等3個方面。并以輸入指標(biāo)越小越好，輸出指標(biāo)越大越好為準(zhǔn)則，進(jìn)一步確立DEA模型的輸入、輸出指標(biāo)，以此完善末端配送模式評價(jià)指標(biāo)體系(如表1所示)。

表1相關(guān)指標(biāo)分類及解釋說明

(二)評價(jià)過程

通過問卷調(diào)查，對5種末端配送模式(分別將其定義為DMU1…DUM5)的實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)行評分。以10分制為標(biāo)準(zhǔn)，分?jǐn)?shù)越高，則投入費(fèi)用越大，服務(wù)質(zhì)量越高。得到各模式相應(yīng)指標(biāo)的實(shí)際評分，以此作為DEA模型中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

以1-9及其倒數(shù)為標(biāo)度，運(yùn)用專家打分法，將準(zhǔn)則層中配送能力A1、配送質(zhì)量A2及客戶體驗(yàn)A3三個指標(biāo)兩兩比較，構(gòu)造判斷矩陣，求解各指標(biāo)權(quán)重，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。經(jīng)計(jì)算，CR=0.025<0.1，則權(quán)重通過檢驗(yàn)，由此得到3個準(zhǔn)則層指標(biāo)相對于目標(biāo)層的權(quán)重(如表1所示)。

表1各指標(biāo)權(quán)重及一致性檢驗(yàn)結(jié)果

使用DEAP2.1軟件運(yùn)行各指標(biāo)數(shù)據(jù)，獲得各模式相對于準(zhǔn)則層指標(biāo)的效率評價(jià)值。結(jié)合準(zhǔn)則層權(quán)重，得到各模式的總體效率值并排序(如表2所示)。配送效率由高到低分別是：共同配送模式、自提模式、電商自營模式、第三方宅配模式、眾包模式。

表2生鮮電商末端配送效率計(jì)算結(jié)果

四、總結(jié)

通過評價(jià)可知，從配送能力、配送質(zhì)量及客戶體驗(yàn)等3個方面來考慮時，末端共同配送是生鮮配送效率最高的模式。其在配送能力、配送質(zhì)量效率值為1，說明該模式在末端配送能力和配送質(zhì)量方面的投入產(chǎn)出比達(dá)到最優(yōu)，資源得到充分利用。在客戶體驗(yàn)方面，該模式的效率值

為0.909，投入產(chǎn)出比沒有達(dá)到最優(yōu)，且低于電商自營模式及自提模式，這是由于生鮮電商采用共同配送之后，沒有與消費(fèi)者直接接觸，影響了售后服務(wù)。此外，由于共同配送模式下末端業(yè)務(wù)量的增加，一定程度上會影響配送時效，從而降低消費(fèi)者滿意度。然而，客戶體驗(yàn)是準(zhǔn)則層指標(biāo)中權(quán)重最大的因素。因此，該模式應(yīng)重視完善生鮮商品的售后服務(wù)流程，提高配送時效性，增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。

自提模式應(yīng)在保持其配送能力的基礎(chǔ)上，注重商品的安全性，提高服務(wù)質(zhì)量。自營模式應(yīng)擴(kuò)展其配送業(yè)務(wù)量，使其資源投入產(chǎn)出比達(dá)到最大化。第三方模式和眾包模式雖一定程度上節(jié)約了物流成本，但其配送能力、配送質(zhì)量及客戶體驗(yàn)都亟待改善。

綜上所述，生鮮電商企業(yè)應(yīng)積極達(dá)成合作，開展末端共同配送。對于自建物流的生鮮電商企業(yè)，不僅可節(jié)約配送資源，減少等待時間，降低配送成本。對于社會，末端共同配送通過整合多方配送需求，減少了配送車輛的數(shù)量，降低了城市交通擁堵。

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周亞娟(1992—)，女，河南焦作人，北京物資學(xué)院物流工程專業(yè)研究生，研究方向生鮮電商。