江蘇/陳杰

車型：配置2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：260000km。

故障現(xiàn)象：客戶到店反映發(fā)動(dòng)機(jī)和側(cè)滑燈異常點(diǎn)亮，要求給予檢查和維修。

故障診斷：啟動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，儀表顯示發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和側(cè)滑燈異常點(diǎn)亮，使用診斷儀GTS查詢發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，如圖1所示。

故障碼為當(dāng)前故障，保存其故障碼后嘗試刪除故障碼，發(fā)現(xiàn)可以正常刪除，調(diào)取其故障碼的停幀數(shù)據(jù)，如圖2所示。

查詢維修手冊(cè)，可能的原因有：

圖1 故障碼

圖2 數(shù)據(jù)流

◆2列2號(hào)氧傳感器故障

◆2列2號(hào)氧傳感器電路短路

◆ECM內(nèi)部電路故障

故障碼P0158的檢測條件：在主動(dòng)空燃比控制期間，在一定時(shí)間滿足以下條件（a）和（b）。（a）指的是2列2號(hào)氧傳感器的輸出電壓為0.59V或者更高； （b）指的是空燃比過稀。

再次查看停幀數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)同時(shí)滿足其開碼的條件，查看其數(shù)據(jù)流AFS Voltage B2S1的反饋電壓，從-3幀到+1幀，電壓反饋依次為3.58V、3.45V、3.49V、3.37V、3.30V，其反饋電壓明顯高于標(biāo)準(zhǔn)3.29V，從反饋電壓來判斷故障出現(xiàn)時(shí)其2列1號(hào)空燃比傳感器監(jiān)測到混合氣過稀。接著觀察其2列2號(hào)氧傳感器的反饋電壓，從-3幀到+1幀，其反饋電壓一直在0.87V，電壓明顯高于其0.59V。其滿足條件（a）和（b）之后，最終導(dǎo)致出現(xiàn)故障碼P0158。

為了判斷氧傳感器和空燃比傳感器是否存在故障，決定做主動(dòng)測試，主動(dòng)增壓和減少噴油量，并查看其空燃比傳感器和氧傳感器的反饋電壓是否會(huì)正確變化，在調(diào)節(jié)其噴油量之后，發(fā)現(xiàn)其反饋電壓都在正常范圍之內(nèi)，如表所示。

說明其空燃比傳感器和氧傳感器并無問題。決定再次上路試車，確認(rèn)故障是否會(huì)再次出現(xiàn)，在行駛一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈未再點(diǎn)亮，決定先讓客戶再行駛一段時(shí)間觀察下。但是客戶告知，之前就因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮在其他4S店已經(jīng)更換過后面2個(gè)氧傳感器，但是故障并未解決。查詢?cè)撥嚨木S修履歷，發(fā)現(xiàn)確實(shí)在其他店更換過后面的2個(gè)氧傳感器，難道是2列2號(hào)傳感器再次損壞？詢問客戶平時(shí)的用車習(xí)慣和用油情況，客戶告知一直都是在中石化加的汽油，考慮到故障碼的檢測條件，決定再次查看相關(guān)數(shù)據(jù)流，看是否能找出異常點(diǎn)。

啟動(dòng)車輛，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，接著使用診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，如圖3所示。

重點(diǎn)查看相關(guān)數(shù)據(jù)，其O2S B2S2（2列2號(hào)氧傳感器）的反饋電壓在0.83V左右變化，AFS Voltage B2S1（2列1號(hào)空燃比傳感器）的反饋電壓為3.40V，明顯高于正常數(shù)值3.29V，另外Long FT #2（2列長期燃油修正）為19.5%，正常數(shù)值應(yīng)該在正負(fù)10%，說明2列混合氣過稀，明顯存在異常。對(duì)比其1列的數(shù)據(jù)，AFS Voltage B1S1（1列空燃比傳感器）的反饋電壓為3.28V，Long FT #1（1列長期燃油修正）為9.3%，并無任何異常。從以上數(shù)據(jù)流中得知，2列長期處于偏稀的情況，導(dǎo)致其2列1號(hào)空燃比傳感器和2列長期燃油修正數(shù)值出現(xiàn)偏差，可能的原因：

數(shù)據(jù)

圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流

◆2列1號(hào)空燃比傳感器存在故障

◆進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣

◆噴油器堵塞

檢查其進(jìn)氣系統(tǒng)，并沒有任何漏氣的情況，檢查進(jìn)氣歧管的安裝和各個(gè)真空管路，無任何損壞和漏氣的情況，而主動(dòng)測試噴油量后，其空燃比傳感器可以根據(jù)其調(diào)節(jié)噴油量的大小來正確反饋其輸出電壓，說明其空燃比傳感器并無故障，為了保險(xiǎn)起見，決定替換空燃比傳感器，安裝上去之后，發(fā)現(xiàn)其反饋電壓依舊在3.40V左右，且長期燃油修正并無任何變化。再次說明空燃比傳感器本身并無故障。難道是噴油器有問題？查詢?cè)撥嚨木S修履歷，該車已經(jīng)有160000km沒有更換過汽油濾清器，決定拆下汽油濾清器，發(fā)現(xiàn)汽油濾清器非常臟污，粗濾上雜質(zhì)很多，決定將其更換。接著將其噴油器拆下，發(fā)現(xiàn)噴油器頭部有一定的堵塞情況，將其使用超聲波清洗，重新裝復(fù)后，再次查看相關(guān)數(shù)據(jù)如圖4所示。

圖4 數(shù)據(jù)流（正常）

2列1號(hào)空燃比的反饋電壓恢復(fù)為3.31V，與1列1號(hào)空燃比傳感器的反饋電壓基本一致，而2列長期修正也恢復(fù)到了7.0%，數(shù)據(jù)恢復(fù)正常。為了達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的良好工況，又讓客戶添加了原廠的噴油器清洗劑，主要目的是為了清洗進(jìn)氣道內(nèi)的積炭。

一個(gè)月后電話回訪客戶，故障未再現(xiàn)，且客戶反映油耗也低了，至此確認(rèn)故障徹底排除。