賈遠(yuǎn)明 李靜 周億迎

【摘 要】 為完善港口企業(yè)碳排放核查體系，支持碳排放配額交易，以《陸上交通運(yùn)輸企業(yè)溫室氣體排放核算方法與報(bào)告指南（試行）》為核算依據(jù)，參考其他行業(yè)碳排放核查方法與程序，從基本情況、核算范圍、核算方法、核算數(shù)據(jù)、質(zhì)量保證和文件存檔幾個(gè)方面對(duì)排控企業(yè)進(jìn)行碳排放核查，并提出有針對(duì)性的節(jié)能減排措施，以期完善港口企業(yè)碳排放核查。

【關(guān)鍵詞】 港口企業(yè);碳排放;核查;節(jié)能減排

0 引 言

2017年12月，全國(guó)碳排放權(quán)交易體系正式啟動(dòng)。在此背景下，建立適合國(guó)情的碳排放核查體系成為當(dāng)下的重要課題。宏觀層面上，在國(guó)家發(fā)改委的推動(dòng)引領(lǐng)下，我國(guó)MRV（監(jiān)測(cè)、報(bào)告和核查）體系建設(shè)已經(jīng)取得了初步的成果，七大碳排放權(quán)交易試點(diǎn)的蓬勃發(fā)展為碳排放核查實(shí)踐奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，24個(gè)行業(yè)溫室氣體排放指南的頒布標(biāo)志著我國(guó)碳排放核查體系的進(jìn)一步完善。[1]

目前，除上海之外，其他試點(diǎn)省市并未將港口企業(yè)納入碳排放監(jiān)控范圍之內(nèi)。與其他行業(yè)相比，港口企業(yè)碳排放核查經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，不完全適用其他行業(yè)通用的核查方法。因此，本文以《陸上交通運(yùn)輸企業(yè)溫室氣體排放核算方法與報(bào)告指南（試行）》（下文簡(jiǎn)稱《核算指南》）為核算依據(jù)，結(jié)合港口企業(yè)碳排放特點(diǎn)，選取典型港口企業(yè)進(jìn)行碳排放核查實(shí)例分析，為將港口企業(yè)納入全國(guó)統(tǒng)一碳排放權(quán)交易體系提供技術(shù)支持。

1 企業(yè)概況

A公司是專業(yè)化集裝箱碼頭營(yíng)運(yùn)企業(yè)，于2005年正式投入運(yùn)營(yíng)，目前共經(jīng)營(yíng)3個(gè)專業(yè)化集裝箱泊位。泊位最大可接納12萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船或減載靠泊15萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船，并可同時(shí)靠泊兩艘10萬(wàn)噸級(jí)的大型集裝箱船。碼頭堆場(chǎng)總面積39萬(wàn)m2，配備有岸邊集裝箱裝卸橋8臺(tái)，輪胎式集裝箱起重機(jī)22臺(tái)。2017年集裝箱吞吐量106萬(wàn)TEU，年?duì)I業(yè)收入4.1億元。

2 核查過(guò)程

2.1 基本情況的核查

該公司使用的能源品種主要是電力和柴油，有完備的能源消耗統(tǒng)計(jì)體系，于2017年通過(guò)ISO 50001能源管理體系認(rèn)證，取得能源管理體系認(rèn)證證書，生產(chǎn)等能源消耗臺(tái)賬記錄保存完備，財(cái)務(wù)票據(jù)保存完備。被核查企業(yè)提交的相關(guān)證明材料見表1。

2.2 核算范圍的核查

核查2017年該公司在經(jīng)營(yíng)地域范圍內(nèi)的化石燃料燃燒產(chǎn)生的CO 直接排放和間接排放。CO 直接排放包括龍門吊、空箱堆高機(jī)、叉車等設(shè)備設(shè)施燃油燃燒產(chǎn)生的CO 排放;CO 間接排放包括凈購(gòu)入電力隱含的排放。由于該公司集裝箱水平運(yùn)輸車輛與職工食堂外包經(jīng)營(yíng)，因此不包含在核算范圍之內(nèi)。

經(jīng)核查，該公司排放設(shè)施識(shí)別見表2。

2.3 核算方法的核查

根據(jù)《核算指南》，該公司應(yīng)用排放因子法對(duì)碳排放報(bào)告進(jìn)行的描述合規(guī)。

2.4 核算數(shù)據(jù)的核查

2.4.1 活動(dòng)數(shù)據(jù)的核查

2.4.1.1 柴油消耗量

首先確定該公司柴油消耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的獲取方法。港區(qū)內(nèi)不設(shè)加油站，龍門吊、空箱堆高機(jī)、叉車等設(shè)備用柴油由外公司供給，采用油罐車現(xiàn)場(chǎng)加油的方式，并通過(guò)油罐車自帶的流量計(jì)計(jì)量，每次加油開具現(xiàn)場(chǎng)加油記錄單，每月底根據(jù)記錄單進(jìn)行結(jié)算。分析該公司燃油消耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲取方法，采用核查方法如下：

（1）核查加油公司油罐車流量計(jì)的校準(zhǔn)報(bào)告，確認(rèn)流量計(jì)的準(zhǔn)確性;

（2）與交通運(yùn)輸部報(bào)表進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)能源統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬中柴油消耗數(shù)據(jù)與統(tǒng)計(jì)報(bào)表中《能源消費(fèi)情況》的數(shù)據(jù)一致;

（3）與該公司能耗統(tǒng)計(jì)月報(bào)表核對(duì)，抽查2017年能耗統(tǒng)計(jì)月報(bào)表，確認(rèn)月報(bào)表中按月累計(jì)量與年燃油消耗量一致;

（4）與柴油采購(gòu)發(fā)票核對(duì)，抽查該公司2017年柴油采購(gòu)發(fā)票，確認(rèn)柴油采購(gòu)發(fā)票統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與年累計(jì)采購(gòu)量一致，即2017年柴油消耗量=2017年柴油采購(gòu)發(fā)票統(tǒng)計(jì)量（采購(gòu)量） + 2017年期初庫(kù)存量 2017年末庫(kù)存量。

2.4.1.2 電力外購(gòu)

該公司在電力統(tǒng)計(jì)計(jì)量方面建立了用能單位級(jí)、主要次級(jí)用能單位級(jí)和主要用能設(shè)備級(jí)等三級(jí)能源計(jì)量體系，電力消耗數(shù)據(jù)來(lái)自電表測(cè)量和公司電力消耗統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬。分析企業(yè)電力消耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲取方法，采用核查方法如下：

（1）與公司填報(bào)的交通運(yùn)輸部《能源消費(fèi)統(tǒng)計(jì)報(bào)表》進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)電力消耗統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬中的數(shù)據(jù)與統(tǒng)計(jì)報(bào)表中的數(shù)據(jù)一致;

（2）核對(duì)公司二級(jí)電表電量計(jì)量數(shù)據(jù)，港區(qū)生產(chǎn)和輔助環(huán)節(jié)電力消耗量與統(tǒng)計(jì)報(bào)表中總的電力消耗相差3.6%，原因是電力輸送分配過(guò)程的損耗，誤差合理;

（3）與電力公司結(jié)算憑證進(jìn)行核對(duì)，企業(yè)填報(bào)數(shù)據(jù)與結(jié)算憑證數(shù)據(jù)相差0.2%，主要原因是電力公司結(jié)算周期與企業(yè)統(tǒng)計(jì)周期不一致。

核查組認(rèn)為電力消耗量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠[2]。

2.4.2 排放因子的核查

2.4.2.1 柴油的低位發(fā)熱值

該公司低位發(fā)熱值采用《核算指南》附錄八附表2中柴油的缺省值，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

具備條件的企業(yè)可開展實(shí)測(cè)，或委托有資質(zhì)的專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，也可采用相關(guān)方結(jié)算憑證中提供的檢測(cè)值。實(shí)測(cè)中，柴油的低位發(fā)熱量檢測(cè)應(yīng)遵循《GB/T 384石油產(chǎn)品熱值測(cè)定法》等相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

2.4.2.2 柴油的單位熱值含碳量

該公司柴油單位熱值含碳量采用《核算指南》附錄八附表2中柴油的缺省值。目前國(guó)內(nèi)港口企業(yè)不具備自測(cè)柴油單位熱值含碳量的條件，因此報(bào)告中均采用缺省值。

2.4.2.3 柴油的碳氧化率

該公司柴油碳氧化率采用《核算指南》附錄八附表2中柴油的缺省值。目前國(guó)內(nèi)港口企業(yè)不具備自測(cè)柴油碳氧化率的條件，因此報(bào)告中均采用缺省值。

2.4.2.4 電力排放因子

根據(jù)《核算指南》，電力排放因子應(yīng)根據(jù)企業(yè)購(gòu)電所屬電網(wǎng)及目前的東北、華北、華東、華中、西北、南方電網(wǎng)劃分，選用國(guó)家主管部門公布的最近年份相應(yīng)區(qū)域電網(wǎng)平均CO 排放因子進(jìn)行計(jì)算。

該公司港區(qū)電力采購(gòu)自華東電網(wǎng)，根據(jù)《2015年中國(guó)區(qū)域電網(wǎng)基準(zhǔn)線排放因子》，華東區(qū)域電力CO 排放因子為0.811 2 t/MWh。

2.5 排放量的核查

2.5.1 碳排放計(jì)算

2.5.1.1 燃料燃燒排放

根據(jù)《核算指南》，化石燃料燃燒CO₂排放量計(jì)算公式[3]為

2.5.1.2 凈購(gòu)入使用電力隱含的排放

凈購(gòu)入使用電力隱含的CO₂排放量計(jì)算公式為

2.5.2 排放量的累加

根據(jù)《核算指南》，該公司的碳排放總量等于企業(yè)運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)所有化石燃料燃燒排放量及企業(yè)凈購(gòu)入電力和熱力隱含的碳排放量之和，計(jì)算公式為

2.6 質(zhì)量保證和文件存檔的核查

經(jīng)查核，該公司建立了由公司節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組、節(jié)能減排辦公室、各用能部門構(gòu)成的節(jié)能網(wǎng)管理體系，對(duì)節(jié)能減排工作實(shí)行歸口管理和分級(jí)負(fù)責(zé)。該公司2017年通過(guò)了能源與環(huán)境管理體系認(rèn)證，能源與環(huán)境管理機(jī)構(gòu)健全、制度完善，管理體系運(yùn)行狀況良好。

此外，該公司綜合部安排有專人負(fù)責(zé)碳排放量核算和報(bào)告工作，操作部、綜合部以及財(cái)務(wù)部協(xié)助提供能源消耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與采購(gòu)證明，能夠保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

3 節(jié)能減排措施

3.1 龍門吊油改電技術(shù)應(yīng)用

從該公司能耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，在CO₂直接排放源中，龍門吊的柴油消耗占比最大，約占公司柴油消耗總量的93.6%，是最主要的直接碳排放源。建議公司實(shí)施龍門吊“油改電”技術(shù)改造，通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)替代柴油機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，減少化石燃料消耗，降低碳排放。

3.2 電能回饋技術(shù)應(yīng)用

除柴油之外，港口的電力裝卸設(shè)備、設(shè)施也是主要的間接碳排放源。在岸橋以及龍門吊等大型起重機(jī)械上安裝能量回饋裝置，可以把在電機(jī)調(diào)速等過(guò)程中產(chǎn)生的再生電能回饋到電網(wǎng)，供其他設(shè)備使用，進(jìn)一步降低起重機(jī)械工序能耗，提高能源利用率，間接減少溫室氣體排放。

3.3 清潔能源應(yīng)用

除傳統(tǒng)能源（電力和柴油）外，建議企業(yè)進(jìn)一步推進(jìn)清潔能源技術(shù)（如采用太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)、空氣源/地源熱泵技術(shù)、風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電技術(shù)等）的應(yīng)用，改善公司能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)能源相比，清潔能源既滿足生產(chǎn)需要，又無(wú)溫室氣體的產(chǎn)生。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文以某港口企業(yè)為例，介紹了該公司碳排放核查的主要內(nèi)容和方法，并有針對(duì)性地提出相應(yīng)的節(jié)能減排技術(shù)措施，以進(jìn)一步降低碳排放。

目前，全國(guó)碳排放權(quán)交易體系已正式啟動(dòng)，港口企業(yè)作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域重點(diǎn)耗能單位和溫室氣體排放大戶，逐步納入全國(guó)碳交易體系框架的趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。但港口企業(yè)碳排放核查工作基礎(chǔ)仍較為薄弱，應(yīng)盡快開展相關(guān)研究工作，完善碳排放核查體系建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 孫岳.我國(guó)碳排放核查方法研究――以化工企業(yè)為例[D].北京：北京化工大學(xué)，2017.

[2] 郝慶軍，閆浩春，袁秀震，等.水泥企業(yè)碳排放核查案例分析[J].水泥工程，2016，29（6）：16-19.

[3] 國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)辦公廳.關(guān)于印發(fā)第三批10個(gè)行業(yè)企業(yè)溫室氣體核算方法與報(bào)告指南（試行）的通知[EB/OL].（2015-07-06）[2018-09-14]http：//qhs.ndrc.gov.cn/zcfg/ 201511/t20151111_758282.html.