跨越三地的港珠澳大橋會否帶來澳人所期待的人流、物流、金流?屆時又將對澳門現(xiàn)有的經(jīng)濟、旅遊、民生等方面各自帶來哪些機遇和挑戰(zhàn)?
胡祖杰議員坦言,在澳門的旅遊規(guī)劃當(dāng)中,澳門一方十分期望將旅遊項目與鄰近地區(qū)一起合作,形成一個連貫式的旅遊,以澳門作為一個中心點,將相關(guān)合作項目散射到其他的不屬於澳門的旅遊區(qū),將過度集中在某幾個旅遊景點的人流分散。
因為澳門水文地理的關(guān)係,缺乏深水港、大型機場。雖然澳門有國際機場,但是飛抵澳門的國際航班比較少,在連接了香港之後,大家可能會憂慮澳門機場會否受到香港機場的影響,當(dāng)然這是一個挑戰(zhàn),不過澳門機場亦有自己的定位,例如現(xiàn)階段澳門機場的定位都是國內(nèi)線、亞洲線,比較短程和方便。如果在連接港珠澳大橋的這個時刻,澳門能夠借助香港機場的力量,世界上不同地區(qū)的旅客便可以經(jīng)過香港機場到澳門,這其實是個好機遇,在澳門往後的旅客量當(dāng)中,長線旅客、歐美旅客相信會增多。另外,香港機場對於港珠澳大橋的接駁基本上是直接的,所以在人流上帶動了澳門旅遊業(yè)的發(fā)展之外,亦能帶動到澳門的經(jīng)濟。
在物流方面,由於澳門缺乏深水港,透過與香港的連接,澳門很多貨物的進出亦可倚靠香港。澳門在發(fā)展世界旅遊休閒中心之際,澳門的酒店業(yè)、會展業(yè),其實在這幾年都發(fā)展得非???,這兩方面亦超越了香港,所以在定位較為清晰、旅遊業(yè)及會展業(yè)的支持下,澳門的物流業(yè)仍然有持續(xù)發(fā)展的存在,關(guān)鍵在於如何配套、優(yōu)勢互補,所以其實會是好的影響,也是很好的發(fā)展機遇。
港珠澳大橋?qū)栋拈T的一般市民亦有機遇,以往澳門市民前往香港或坐船、或乘坐直升機、或是繞道珠海及深圳,往來不方便;現(xiàn)時陸路的連接對於港澳的往來更直接,甚至有香港公司亦看準(zhǔn)澳門的發(fā)展?jié)摿?,來澳進行一些商業(yè)的活動。這方面對於澳門人才來說是增加了機會;另一方面,亦是方便了澳門的人才去大灣區(qū)城市的各個地方從事創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新項目。在過去幾年,澳門特區(qū)政府開設(shè)了很多的創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的一些培訓(xùn)、培育,亦創(chuàng)建有很多基地,當(dāng)中也孕育出許多成果,帶動並且擴大了澳門所面對的市場。
而在整個大灣區(qū)城市當(dāng)中,只要澳門與橫琴片區(qū)聯(lián)手發(fā)展的話,已經(jīng)可以滿足現(xiàn)時澳門的發(fā)展需要,因為橫琴擁有大片的土地,處在發(fā)展當(dāng)中,亦有旅遊、休閒的設(shè)施,當(dāng)中或有機會發(fā)展澳門的休閒旅遊。然而澳門現(xiàn)時與橫琴之間的連接只有蓮花大橋,將來或可開設(shè)更多的通道,如輕軌的連接、更多的陸路交通的連接;口岸的管理也是非常重要的一個方式,在珠澳人工島上進行一地兩檢的通關(guān)模式,日後橫琴口岸或可參考此種模式,增加澳門與橫琴之間的人流、物流、甚至是經(jīng)濟上的交往。因此,政府應(yīng)該在短期內(nèi)與珠海、橫琴作一個全面的發(fā)展規(guī)劃。
高冠鵬教授認(rèn)為,港珠澳大橋一開始的時候,主要是港珠與港澳的來往,而港澳的客運基本上是穩(wěn)定的,只是由坐船變坐車。因此對澳門來說,短期內(nèi)不會有太大變化。
當(dāng)然,在大灣區(qū)的框架下,珠三角城市會在非劇烈的競爭情況之下發(fā)展,國家已經(jīng)有了定位,希望大家互相利用優(yōu)勢來配合、互補,港珠澳大橋的出現(xiàn)是可以增強互補的優(yōu)勢。
陳冰冰理事長直言,在港珠澳大橋開通之後,不論香港或珠海,都在觀察這條橋究竟會帶來甚麼樣的成效。
港珠澳大橋通車之後,有一些與港珠澳大橋交通相關(guān)性較強的行業(yè),會有受益的空間,例如旅遊業(yè)、會展業(yè)、物流業(yè)等與交通是直接相關(guān)的行業(yè)。
例如物流業(yè),以往澳門的物流只能靠船運及空運,如今港珠澳大橋開通之後,無論是進出口,都會更加便利?,F(xiàn)時澳門的會展業(yè),皆涉及很多交通上的問題,亦會帶來一定的受益。旅遊業(yè)就更不用說了,很多相關(guān)的行業(yè)或業(yè)界人士,已經(jīng)開始經(jīng)營一些與港珠澳大橋結(jié)合的短暫海上觀光遊。
同一時間,我們要反思的是,本地企業(yè)是否做好準(zhǔn)備,因為外地企業(yè)亦更加容易入駐本澳市場的情況,而本澳市場過往受限於地少人少等的基數(shù)問題,所以一路以來都比較難以擴大,當(dāng)面對這些強勢的競爭之下,澳門的中小企業(yè)如何令自身變得更加強大,去迎接這個機遇,其實當(dāng)中就有挑戰(zhàn)。
當(dāng)然,很多的中小企業(yè)亦十分期待政府會有相關(guān)的政策陸續(xù)出臺,在一定程度上幫助、保障中小企業(yè)的生存空間,這是要政府、中小企、社會,三方面都要共同配合,才能創(chuàng)造出好的營商環(huán)境。
李國輝理事長透露,事實上,人流增加的時候,一定會帶來資金流,這對經(jīng)濟而言是好的,當(dāng)中亦很有前景的。在港珠澳大橋通車之後,希望人流不單只是將香港的旅客帶動過來澳門,而且亦可以利用這條港珠澳大橋,將外國的旅客以港珠澳大橋再引進來澳門。在這種情況之下,對於澳門的人流及資金流會增多,消費亦變大。
不過,澳門每年有三千萬遊客,當(dāng)中有八成或以上都是內(nèi)地同胞,港珠澳大橋的開通,也是在中港、中澳之間,增多一條陸路客運的通道,從而減輕了橫琴、拱北口岸人流擠迫的情況,而新開通一個口岸亦存在增加內(nèi)地同胞客源的可能性。因此,除了善用港珠澳大橋之外,還要多利用內(nèi)地的其他交通工具,將省外的旅客同胞能夠吸引過來,這對於遊客流量會有增加的機會,對澳門的經(jīng)濟增長、增加發(fā)展,可以預(yù)見到是有好的、正面的影響。
然而,作為澳門物流業(yè)界的一份子,不得不關(guān)注的是,澳門作為世界旅遊休閒中心,旅客數(shù)量在日後定會繼續(xù)增加,物資流通必定隨之增多,據(jù)現(xiàn)時政府非正式的統(tǒng)計,澳門佔有七成的物資都是由內(nèi)地供應(yīng),但是物流業(yè)界目前仍然只能用非二十四小時通關(guān)橫琴口岸的中澳物流通道。而在港珠澳大橋是沒有時限的情況下,其實可以先行先試,嘗試?yán)酶壑榘拇髽蜃鳛槎男r或到凌晨深夜的物流通道來通關(guān)。
廖權(quán)輝副會長指出,作為大灣區(qū)當(dāng)中的一個微型的經(jīng)濟體,澳門特區(qū)現(xiàn)時可說是“?!薄皺C”並重。澳門現(xiàn)有三十多平方公里土地、六十多萬人口,再加上國家批核的海域,但實質(zhì)上澳門仍是單一產(chǎn)業(yè)、單一經(jīng)濟體,沒有特別的優(yōu)勢。比如香港有金融體系、內(nèi)陸則有“前店後廠”等模式,而澳門只是旅遊發(fā)展、博彩業(yè),所以在這種情況之下,是“危”“機”並重的。
首先在物流業(yè)方面會有所改變,澳門雖然四面環(huán)海,但是澳門卻沒有一個真正的貨櫃港,像是香港那種的深水港碼頭,以前要來澳門的貨櫃要經(jīng)香港才能來到澳門;但是大橋開通之後,貨櫃業(yè)、貨運業(yè)就會很迅速地發(fā)展,因為從香港將各地的貨物轉(zhuǎn)進來澳門很容易。但這可能會有危險之處,因為很多貨船轉(zhuǎn)到香港去,不再需要來澳門,因此物流方面則會產(chǎn)生衝擊。以前是靠水路來的東西比較多,但是隨著大灣區(qū)及大橋的發(fā)展,澳門的物價有望下降,但是同時競爭能力亦會增加。這肯定也是“?!迸c“機”並存。
另外可以想見的是,人流、物流、資金都會帶動。大橋可能會帶動更多的香港或外國遊客直接坐車過來澳門,對旅客而言是方便了的。澳門吸引旅客的特有優(yōu)勢在於澳門是一個旅遊、博彩、休閒的中心,但是澳門實在太小了,各方面的行業(yè)亦較為單一,大橋是助力澳門打通香港及內(nèi)陸城市,產(chǎn)業(yè)便有發(fā)展的契機。當(dāng)行業(yè)有所發(fā)展的時候,金流自然會形成。