董忱

小黃車(chē)“深陷圍城”

近期關(guān)于ofo小黃車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)小黃車(chē)）的負(fù)面新聞層出不窮，法人變更、公司裁員、業(yè)務(wù)縮減、供應(yīng)商欠款、資金鏈緊張、高管離職等境況不斷被媒體爆出，各種傳聞?dòng)邪逵醒?，仿佛下一秒小黃車(chē)就會(huì)倒閉了。

后來(lái)又頻頻爆出小黃車(chē)在退還押金問(wèn)題上和用戶(hù)“斗智斗勇”的新聞，小黃車(chē)怎么了？為什么押金退款難的新聞幾乎每隔幾天就會(huì)上演一次呢？多事之秋的小黃車(chē)，還能否順利度過(guò)這個(gè)冬天？

用戶(hù)喊話“退押金還錢(qián)”

“因?yàn)轳R路上小黃車(chē)越來(lái)越少，而且壞車(chē)越來(lái)越多，很久沒(méi)有騎小黃車(chē)了，現(xiàn)在單車(chē)品種比較多，就想把小黃車(chē)押金退出來(lái)，可是微信和支付寶都退不出來(lái)。不知道是后臺(tái)有什么問(wèn)題還是怎么的，打客服電話也沒(méi)有什么回應(yīng)?！苯?，小黃車(chē)用戶(hù)王先生給本刊打來(lái)熱線電話反映押金退款難的問(wèn)題。

10月初，就有外地用戶(hù)多次反映，小黃車(chē)退押金的界面很難找，好不容易找到了，退押金時(shí)還多次挽留提醒，比如“送你5元用車(chē)余額”“退押金后將無(wú)法使用優(yōu)惠”等，點(diǎn)擊“退押金”后，卻發(fā)現(xiàn)變成了繳納年卡，而年卡是不退錢(qián)的。

“自己明明點(diǎn)的是‘退押金，最后卻變成了繳納年卡，這是誤導(dǎo)消費(fèi)。在多次與客服溝通時(shí)，對(duì)方要么無(wú)人應(yīng)答，要么遲遲不給解決，最后打了消費(fèi)者投訴熱線才迫使他們退了押金，如果不投訴，根本就不會(huì)退款?！庇脩?hù)李女士也這樣說(shuō)。

在某投訴平臺(tái)上記者發(fā)現(xiàn)逾二百起針對(duì)小黃車(chē)押金退款問(wèn)題的投訴。記者進(jìn)行了實(shí)測(cè)，發(fā)現(xiàn)目前押金確實(shí)有些“難退”，退了四次，在支付寶和小程序入口的退款都未成功。

其實(shí)，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)一直有不少用戶(hù)打來(lái)電話詢(xún)問(wèn)押金難退的問(wèn)題。對(duì)于這次退押金周期再延長(zhǎng)，更引起了網(wǎng)友們的不滿(mǎn)，不少網(wǎng)友紛紛喊話“退押金趕快還錢(qián)”。對(duì)于近期小黃車(chē)單方面延長(zhǎng)退押金周期的行為，法律界人士表示，已經(jīng)違反了合同法。

記者登錄小黃車(chē)APP發(fā)現(xiàn)，目前小黃車(chē)的押金退還頁(yè)面的確已經(jīng)顯示最長(zhǎng)的退款時(shí)間為15個(gè)工作日。記者詢(xún)問(wèn)客服“押金或余額的退款多久到賬？”對(duì)方回復(fù)，押金退款后，于次日起15個(gè)工作日內(nèi)，會(huì)按照支付渠道原路退還款項(xiàng)。

在小黃車(chē)微博官方賬號(hào)下記者發(fā)現(xiàn)，盡管小黃車(chē)顯示最長(zhǎng)退款時(shí)間為15個(gè)工作日，但很多用戶(hù)還是并未收到押金退款，最長(zhǎng)的甚至有一個(gè)月之久。

記者再次電話聯(lián)系了小黃車(chē)客服，對(duì)方表示，押金問(wèn)題公司將統(tǒng)一回復(fù)，但截至記者發(fā)稿時(shí)， 小黃車(chē)客服對(duì)此事并沒(méi)有正面回應(yīng)。

戴威終究屈服于資本

戴威畢業(yè)于北京大學(xué)，在校期間曾經(jīng)擔(dān)任學(xué)生會(huì)主席。2014年在北大讀碩士的他，創(chuàng)辦了小黃車(chē)，致力于“以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件，解決最后一公里出行問(wèn)題”。

為了占取更大的共享單車(chē)市場(chǎng)，在2016年小黃車(chē)開(kāi)始了和摩拜的燒錢(qián)大戰(zhàn)，讓市場(chǎng)為之震驚，拼融資、拼技術(shù)、拼數(shù)據(jù)，甚至還搏殺到了海外市場(chǎng)。

在這期間上演了各種補(bǔ)貼內(nèi)戰(zhàn)，相繼推出過(guò)“充值返現(xiàn)”活動(dòng)、“紅包車(chē)”“免費(fèi)騎”“寶箱車(chē)”等等，還把小藍(lán)單車(chē)、小鳴單車(chē)、悟空單車(chē)、町町單車(chē)等玩家全部“干掉”了。這場(chǎng)驚天動(dòng)地的共享單車(chē)大戰(zhàn)過(guò)后，可謂是一地雞毛。

當(dāng)然，為此小黃車(chē)也投入了大量的資金。無(wú)論是公關(guān)推廣，還是各種IP化的跨界合作。

如果沒(méi)有阿里巴巴的支持或許小黃車(chē)也活不到現(xiàn)在。今年2月，通過(guò)動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月，又以股權(quán)+債權(quán)的方式，獲得阿里巴巴領(lǐng)投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元融資，其中包含了之前的借款。

而大筆投入使小黃車(chē)走到現(xiàn)在，卻始終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，包括運(yùn)維、公司運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)成本等都是燒錢(qián)的大頭，按照此前燒錢(qián)速度，E2-1輪的融資也應(yīng)該燒完了，依靠用戶(hù)騎行得來(lái)的收入更是杯水車(chē)薪。這樣看來(lái)，小黃車(chē)真的出現(xiàn)了資金鏈斷裂問(wèn)題了，而且還很?chē)?yán)重。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年5月中旬，小黃車(chē)披露的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示：對(duì)供應(yīng)商欠款約12億元，城市運(yùn)維欠款近3億元，合計(jì)欠款15億元。

上海鳳凰自行車(chē)生產(chǎn)商稱(chēng)，小黃車(chē)拖欠貨款達(dá)6815.11萬(wàn)元，天津飛鴿、富士達(dá)、雷克斯等自行車(chē)生產(chǎn)商，也稱(chēng)拖欠不少貨款。

資金問(wèn)題就成了最大的問(wèn)題，而在這緊要關(guān)口，滴滴和阿里都對(duì)小黃車(chē)表示出了興趣，但是“高傲”的戴威卻拒絕了潛在收購(gòu)要約，堅(jiān)持“獨(dú)立運(yùn)營(yíng)”做法。

在這個(gè)資本為大的背景之下，堅(jiān)持“獨(dú)立運(yùn)營(yíng)”就意味著選擇了一條非常艱辛的道路，能行得通嗎？隨著近期小黃車(chē)各種負(fù)面消息的出現(xiàn)，加之法人變更，外界傳言戴威讓位等，眾多信息證實(shí)小黃車(chē)處境進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)。

其實(shí)原本小黃車(chē)的市場(chǎng)占有率有目共睹，發(fā)展前景也極好。無(wú)奈戴威一直渴望公司保持獨(dú)立發(fā)展，在和大股東滴滴鬧僵后，另一個(gè)大股東阿里也退而求其次扶植哈羅單車(chē)。

在同行都有靠山的前提下，不愿意受資本控制的戴威處境越來(lái)越慘，現(xiàn)在的一些盈利舉措更像是臨死前的垂死掙扎。

何以落難至此？錯(cuò)過(guò)永安行、和摩拜合并失敗、同滴滴撕破臉，或許是戴威的三大錯(cuò)誤。

眾多選擇擺在戴威面前，然而他只選擇了“獨(dú)立”不被資本裹挾。在2016年C輪融資阿里入局后，曾有意撮合小黃車(chē)和永安行成立合資公司，但最終遭到永安行的否決。如果當(dāng)時(shí)合并，小黃車(chē)可能不會(huì)像如今這么被動(dòng)，或許會(huì)是另一番局面。

錯(cuò)過(guò)了永安行的ofo最后還是被資本裹挾著走了。在小黃車(chē)的快速成長(zhǎng)中，有一個(gè)重要的資本方滴滴。據(jù)描述，2016年的中秋節(jié)，戴威第一次見(jiàn)到滴滴創(chuàng)始人程維，初次見(jiàn)面，戴威有些緊張。面談后發(fā)現(xiàn)雙方有很多共同股東，業(yè)務(wù)上也有很多的合作機(jī)會(huì)，戴威接受了滴滴的投資，此后一直跟投。一路上更是得到了金沙江、真格、小米、經(jīng)緯、阿里巴巴、螞蟻金服等知名基金和企業(yè)的加持。

公開(kāi)資料顯示，截至目前，小黃車(chē)一共獲得12輪總?cè)谫Y超180億元，其中，滴滴參與了小黃車(chē)的B+輪、C輪、D輪、E輪融資。在當(dāng)時(shí)的戴威看來(lái)，滴滴無(wú)疑是命中貴人，不僅給予資金支持，還承諾給小黃車(chē)提供其他的支持和資源。然而，戴威沒(méi)想到有一天會(huì)和滴滴撕破臉。

實(shí)際上，摩拜和小黃車(chē)兩者的崛起，不得不讓我們想起2013年初的滴滴和快的之戰(zhàn)，滴滴投資小黃車(chē)或許有意布局。戴威說(shuō)，不想被資本裹挾，可最后無(wú)資本推進(jìn)又能堅(jiān)持多久？

在2017年5月份，有消息稱(chēng)，因無(wú)法放棄獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，戴威拒絕了滴滴方面的潛在收購(gòu)要約，并號(hào)召公司員工“戰(zhàn)斗到底”，并在7月份，進(jìn)行了一番人事調(diào)整，將進(jìn)駐的滴滴系高管架空。不聽(tīng)話的小黃車(chē)顯然惹怒了滴滴，滴滴在2017年12月，接管了小藍(lán)單車(chē)，并上線“青桔單車(chē)”。

10月份，有消息稱(chēng)，小黃車(chē)試圖與哈羅出行接洽，商談收購(gòu)事宜。根據(jù)方案，哈羅出行欲以1：5到1：2.5的折股比例并購(gòu)，當(dāng)然這對(duì)于戴威來(lái)說(shuō)并不是最好的選擇，所以至今仍未有實(shí)質(zhì)性消息。

此時(shí)的小黃車(chē)還有選擇的余地，滴滴仍愿意出錢(qián)收購(gòu)撮合。11月份，同是摩拜大股東的滴滴，開(kāi)始撮合摩拜和滴滴合并。但合并方案要求戴威出局，毫無(wú)疑問(wèn)遭到了小黃車(chē)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的反對(duì)，合并再次以失敗告終。

而兩個(gè)月前戴威的合伙人朱嘯虎選擇將所持的小黃車(chē)股份盡數(shù)賣(mài)給了阿里，還聲稱(chēng)，“靠燒錢(qián)起來(lái)的，基本都是偽需求，我以后不再投燒錢(qián)的項(xiàng)目?！?/p>

至此，靠瘋狂燒錢(qián)的小黃車(chē)，最終也沒(méi)有躲過(guò)資本的屠刀，戴威終究還是要屈服于資本。