賀秋萍

【摘 要】中小物流企業(yè)信心滿滿，積極響應(yīng)國家號召，努力做好實(shí)體經(jīng)濟(jì)，降能降本，擼起袖子加油干，接好供需對接的最后一棒。中小物流企業(yè)受到加征關(guān)稅與國際貿(mào)易保護(hù)影響下，經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，加上中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)差異性小，誰的成本最有優(yōu)勢，誰就最能在市場競爭中生存。如何能有效控制物流企業(yè)成本，關(guān)系企業(yè)經(jīng)營效率與經(jīng)營發(fā)展。本文結(jié)合中小物流企業(yè)現(xiàn)狀，分析在物流企業(yè)共性的成本控制問題，有針對性地提出相應(yīng)的建議。

【關(guān)鍵詞】中小物流企業(yè)；成本控制；共享經(jīng)濟(jì)

一、中小物流企業(yè)成本控制的重要性

物流成本（Logistics Cost）是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體來說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。物流成本是以物的流動(dòng)整體為對象的。是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活動(dòng)勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；對上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。

做好物流成本控制是組織方式與管理技術(shù)的重要體現(xiàn)，也是中小物流企業(yè)成長發(fā)展的基本之道。企業(yè)追求利益最大化，需要降低物質(zhì)消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和提高產(chǎn)品競爭力。如何使成本數(shù)據(jù)合理化，是評判企業(yè)管控物流成本基本依據(jù)。同時(shí)深度反映企業(yè)管理水平與管理理念程度。物流成本既是企業(yè)評判物流合理化的基本依據(jù)，也是進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)效益分析、決策效率分析。當(dāng)下物流服務(wù)業(yè)在社會(huì)呈現(xiàn)的價(jià)值越來越重要，占比也越來越大。物流企業(yè)需要在競爭趨于激烈環(huán)境下，持續(xù)發(fā)展并做大做強(qiáng)，做好物流成本控制，需要在降低勞動(dòng)力成本和原材料成本的同時(shí)，降低物流成本。

二、中小物流企業(yè)高成本形成原因及分析

1.物流供應(yīng)鏈成本過高

我國交通體系不健全，運(yùn)輸效率低下，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，稅費(fèi)、租金負(fù)擔(dān)高等現(xiàn)狀，從而轉(zhuǎn)嫁到物流成本中。

一是“營改增”后，中小物流企業(yè)需繳納6%，10%兩檔稅率，上下抵扣物流鏈渠道面窄，不容易取得專用發(fā)票，因?yàn)楹芏嘬囮?duì)都是個(gè)體戶掛靠，對稅收法律意識不強(qiáng)，這樣使物流企業(yè)在無法充分取得專用發(fā)票進(jìn)行抵扣，使稅負(fù)率上升，物流成本增加。

二是過路費(fèi)占據(jù)物流成本20%，集卡重箱2元每公里，輕箱1.5元每公里。物流企業(yè)有時(shí)為了拉住業(yè)務(wù)，虧損也在拉貨源。公路鐵路最近幾年迅速發(fā)展，但整體來說，還有待完善，城區(qū)道路上下班高峰期，經(jīng)常堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，港口排隊(duì)能排幾公里。高速公路路況不良，坑坑洼洼，車輛通行速度慢，效率低下，費(fèi)時(shí)費(fèi)油費(fèi)力。

三是燃油費(fèi)與修理費(fèi)各占據(jù)物流成本25%與11%，駕駛員開車習(xí)慣好壞，中途接私活等等因素，使燃油成本與修理成本居高不下。雖然各個(gè)企業(yè)有不同的節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)，但此現(xiàn)象一時(shí)也無法杜絕；另一方面中小物流企業(yè)多為私人老板，車輛老舊，更新?lián)Q舊不及時(shí)，只要車子能動(dòng)就能跑。加上區(qū)域內(nèi)車輛急劇增加，又沒有統(tǒng)一優(yōu)化集卡專用路與路線規(guī)劃，導(dǎo)致業(yè)務(wù)淡季車輛齊刷刷停在物流園區(qū)，甚至馬路上，既浪費(fèi)資源，又防礙交通，急需控制車輛總量，保障合理、有序的物流秩序。

四是現(xiàn)代化物流園區(qū)土地成本高。最近10年，土地價(jià)格翻倍增加，小型倉庫市場嚴(yán)重供大于求，且倉庫多為租用，租金年年上漲。另外，還需承擔(dān)土地使用稅與附加費(fèi)，這些成本轉(zhuǎn)嫁到物流運(yùn)作成本。

2.物流信息建設(shè)現(xiàn)代化程度不高

目前，很多船務(wù)公司、工廠、貨代公司都是各自為政，各有各的信息平臺(tái)與操作系統(tǒng)，無法全面、及時(shí)、準(zhǔn)確地為物流企業(yè)提供集合業(yè)務(wù)信息，導(dǎo)致信息流嚴(yán)重不對稱，使物流運(yùn)輸主體在返程時(shí)，基本都是空車放空回來，造成資源浪費(fèi)和成本上升。

業(yè)務(wù)操作中電子信息化利用程度不高，很多業(yè)務(wù)操作目前還停留在人工層面，勞動(dòng)力強(qiáng)度大，作業(yè)效率低，錯(cuò)誤率高。

3.物流成本核算與管理能力差

中小物流企業(yè)雖然已經(jīng)過十幾年的發(fā)展，但目前還停留在低速初級階段，機(jī)械信息化程度普遍不高，沒有充足資本形成經(jīng)營規(guī)模，提升服務(wù)水平，不能有效降低管理成本；

物流市場轉(zhuǎn)租，掛靠現(xiàn)象嚴(yán)重，甲方轉(zhuǎn)給乙方，乙方又租給丙方，這些也勢必增加物流費(fèi)用。多數(shù)私人車隊(duì)，沒有系統(tǒng)管理能力與較強(qiáng)服務(wù)意識，經(jīng)常在旺季隨意提價(jià)，價(jià)格往往會(huì)是平時(shí)的幾倍，而中小物流企業(yè)、配送站因自身規(guī)模小，沒有自己車隊(duì)，導(dǎo)致服務(wù)受限，價(jià)格被動(dòng)，從而導(dǎo)致物流成本上漲。

很多企業(yè)沒有單獨(dú)設(shè)置物流部門，不能對其進(jìn)行獨(dú)立準(zhǔn)確地進(jìn)行成本核算，物流成本往往包含在主營業(yè)務(wù)成本中體現(xiàn)，只重視運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸等成本，而忽略了調(diào)貨、回程空載、滯留庫存等隱性成本控制，不利于企業(yè)降低物流成本。

管理意識淡薄，缺乏對現(xiàn)代物流理念與物流成本控制的意識。管理制度不健全，管理效率低，專業(yè)化水平不高，不能有效整合物流統(tǒng)計(jì)信息與成本信息，無法對經(jīng)濟(jì)形勢做出準(zhǔn)確判斷，導(dǎo)致企業(yè)無法更好地發(fā)展。

三、加強(qiáng)中小物流企業(yè)成本管控的建議

1.共享經(jīng)濟(jì)下建立區(qū)塊鏈管理

在共享經(jīng)濟(jì)下，加緊建立區(qū)塊鏈管理，把中小物流企業(yè)由點(diǎn)連成線，從而有效提高作業(yè)效率，完善上下游增值稅抵扣鏈，降低稅負(fù)率。當(dāng)然，在當(dāng)前供應(yīng)鏈物管理體制下，僅僅依靠企業(yè)自身的物流效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化，這其中提高對顧客的物流服務(wù)是企業(yè)確保利益的最重要手段，提高顧客服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一。

2.整合信息，實(shí)現(xiàn)信息現(xiàn)代化建設(shè)

整合信息，利用信息化平臺(tái)使供給者+平臺(tái)+需求者，三者緊密聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)區(qū)配，解決技術(shù)效率與制度創(chuàng)新問題。各種信息，人脈資源，伏質(zhì)供應(yīng)商，連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，滿足客戶需要而對商品中，服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)的高效，低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制。上游采購+中游成長+下游分運(yùn)，每個(gè)環(huán)節(jié)計(jì)劃的協(xié)同和信息的分享與其他環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)，是物流行業(yè)發(fā)展的高級階段，把多個(gè)參與方由散向中心歸集，使物流企業(yè)更具智慧特征。

在配備現(xiàn)代化電子智能設(shè)備與系統(tǒng)下，進(jìn)行合理有序配送運(yùn)轉(zhuǎn)，提早規(guī)劃線路與時(shí)間區(qū)間，盡可能減少重復(fù)無效配送次數(shù)，提高配送運(yùn)轉(zhuǎn)周轉(zhuǎn)率。配置電子自己系統(tǒng)與信息軟件，實(shí)現(xiàn)自助預(yù)約，自助下單，打單，減少差錯(cuò)，減少等待時(shí)間，減少人員配置，從而降低物流成本。

3.優(yōu)化成本核算與加強(qiáng)物流管理

（1）作業(yè)成本取代傳統(tǒng)成本分配模式

傳統(tǒng)成本分配模式，已無法滿足對現(xiàn)代化與電子化程度要求高的企業(yè)，在結(jié)合原有成本核算標(biāo)準(zhǔn)下，制定新的核算標(biāo)準(zhǔn)與核算方式，比如采用作業(yè)成本法核算，作業(yè)成本法把直接成本和間接成本（包括期間費(fèi)用）作為產(chǎn)品（服務(wù)）消耗作業(yè)的成本同等地對待，拓寬了成本的計(jì)算范圍，使計(jì)算出來的產(chǎn)品（服務(wù)）成本更準(zhǔn)確真實(shí)，實(shí)現(xiàn)分配人性化，多勞多得，不養(yǎng)懶人，不養(yǎng)閑人，從而進(jìn)一步提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率，降低成本。

（2）以人為本，加強(qiáng)物流管理

加強(qiáng)對關(guān)鍵崗位員工的物流專業(yè)知識培訓(xùn)，有條件外派進(jìn)修，學(xué)習(xí)先進(jìn)管理知識與專業(yè)技能。在人員素質(zhì)得到提升，管理能力與專業(yè)技能得到強(qiáng)化，逐步形成好得企業(yè)文化，讓員工心系企業(yè)，企業(yè)又有足夠的平臺(tái)讓員工展示，從而形成利益共同體，事業(yè)共同體，命運(yùn)共同體。創(chuàng)立適合自己的成本管理組織體系，提高物流企業(yè)整體效益，具有深遠(yuǎn)意義。

四、結(jié)束語

經(jīng)濟(jì)規(guī)律決定在經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)，比誰撐得住，撐得久。越是經(jīng)濟(jì)困難，同行間惡意競爭越激烈，誰都想拿到更多的資源，來開拓企業(yè)生存空間。獨(dú)樂樂不如眾樂樂，此樂才能開花生根。企業(yè)需要的是抱團(tuán)取暖，連接縱橫，縱向考驗(yàn)企業(yè)自身內(nèi)功，融合市場、電商、共配、冷鏈等，打造一條深度的運(yùn)營鏈條，在成本上占據(jù)優(yōu)勢。橫向互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，通過整合資源，跨區(qū)域產(chǎn)品流動(dòng)，用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)形成一體化物流，通過多個(gè)同行企業(yè)，在行業(yè)中合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，即“1+1>2的效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)增效。以互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，為基礎(chǔ)，有助于“一帶一路”彎道超車，向周邊國家延伸，為中小企業(yè)提供業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)國際貿(mào)易發(fā)展變化，傳統(tǒng)物流服務(wù)業(yè)催生貨物和服務(wù)向國際貿(mào)易遞增新模式，向中小企業(yè)與個(gè)人轉(zhuǎn)化。抓住“一帶一路”與共享經(jīng)濟(jì)政策潮流和機(jī)遇，尋找適合企業(yè)生存發(fā)展的管理模型，走在時(shí)代變革前列。

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