梁顯升

摘 要：近年，在110kV清賓線#19、22塔實際運行的過程中，受到各類因素的影響，出現鐵塔傾斜的問題，嚴重影響其線路設備的長遠使用。因此，在實際工作中需針對110kV清賓線#19、22塔鐵塔傾斜進行跟蹤測量及對其成因進行合理的研究與分析，編制完善的施工計劃、方案，促進鐵塔傾斜問題的解決，延長鐵塔的使用壽命，為其后續(xù)及周邊線路的改造與發(fā)展夯實基礎。下文主要針對110kV清賓線#19、22塔鐵塔傾斜問題進行了分析與研究，提出一點適合鐵塔傾斜問題的解決意見，希望可以為實際工作提供一定支持。

關鍵詞：110kV清賓線#19、22塔；鐵塔傾斜問題；原因分析；解決措施

對輸電線路日常運維管理而言，工作中應遵循運行規(guī)程的要求對鐵塔傾斜度進行測量，根據測量得出的數據，在科學預防傾斜問題的情況下，采取合理的措施解決問題，提升線路安全運行的可靠性與穩(wěn)定性，保證供電質量。

一、110kV清賓線#19、22塔鐵塔傾斜的原因分析

110kV清賓線始建于1982年5月22日，是連接肇慶四會與廣寧的重要線路，線路初始命名為110kV清黃線。1990年9月5日由原110kV清黃線在石澗鎮(zhèn)解口進入110kV石澗變電站，分為110kV清石線和110kV石黃線，針對110kV清石線運行時間過長、設備不同程度出現銹蝕，以及廣賀高速公路的建設需要對部分線路段進行遷改的情況，2006年開始立項進行全線改建，先后于2007年至2010年分段投產，2010年12月28日，110kV清石線#93塔解口入110kV變電站，形成110kV清賓線和110kV賓石線。其中，110kV清賓線#19、#22塔所在桿段于2009年12月18日投產，且與110kV四河線同塔架設。

然而，隨著城市的發(fā)展，道路建設的需要，常出現在線路保護區(qū)內有道路施工的情況。近年巡視可以發(fā)現，110kV清賓線#19-#22塔線路保護區(qū)范圍內，存在道路的施工開挖、推泥，導致基面不平整，又在雨季受到雨水的影響，導致水土流失。如圖1所示。

先后在2014年05月06日、2014年07月25日通過使用全站儀測量得出110kV清賓線#19塔的桿塔型式為ZGU2-18，全高為28米，總傾斜值為449.8mm，傾斜度1.61%。110kV清賓線#22塔的桿塔型式為ZGU2-21，全高為31米，總傾斜值為340.9mm，傾斜度1.1%。根據公司輸電設備缺陷定級標準實施細則中，“35kV-750kV直線塔，塔高50m以下角鋼塔，桿塔傾斜度：>10‰”為重大缺陷。由此分析，110kV清賓線#19、#22塔因以上多種因素造成基礎下沉不均，導致鐵塔傾斜，形成重大缺陷。遺憾的是，因各種原因未能及時消缺，采取了一些臨時措施，例如清除基礎及周圍淤泥和積水、平整基面、加裝臨時拉線及裝設圍欄，經長達一年跟蹤測量，110kV清賓線#19、#22塔的總傾斜值增大至744.26mm、360.31mm，傾斜度增大至2.66%、1.16%，解決鐵塔傾斜問題刻不容緩，同時應進行分析和研究，采取合理的施工方案。

二、解決110kV清賓線#19、#22塔鐵塔傾斜問題工程方案的制定

因110kV清賓線#19、#22塔為直線塔，同塔架設110kV四河線#32、#35塔，如圖2所示，均為直線塔，面向大號偏744.26mm、360.31mm，根據線路運行安全規(guī)范及設計施工圖紙要求，需要對110kV清賓線#19、#22（四河線#32、#35）塔進行消缺處理，使該鐵塔符合線路運行安全要求，需將110kV清賓線與110kV四河線同時停電檢修，進行塔腳調整。

（一）制定施工計劃

第一，工作許可后，先將110kV清賓線#19塔至#22塔，同塔架設的110kV四河線#32塔至110kV四河線#35塔的導地線和光纜掛滑輪。

第二，拆除110kV清賓線#19塔的地腳螺栓，對110kV清賓線#19塔1塔腳墊高鐵板130mm、3塔腳墊高鐵板3mm、4塔腳墊鐵板86mm；對110kV清賓線#22塔1塔腳墊高鐵板52mm、3塔腳墊高鐵板11mm、4塔腳墊鐵板42mm，按運行規(guī)范要求和設計圖紙作進行消缺處理，并對墊鐵后的鐵塔情況進行測量；

第三，對110kV清賓線#19、#22塔進行螺絲緊固緊線工作；

第四，對110kV清賓線#19塔至#22塔，同塔架設的110kV四河線#32塔至110kV四河線#35塔的導地線和光纜掛到金具上。

第五，組織人員對110kV清賓線#19、#22塔進行技術復測及驗收工作；

第六，對110kV清賓線#19、#22塔進行消缺，用混凝土封地腳螺栓；

第七，恢復線路送電。

（二）施工準備與材料配置

現場施工人員30名，內螺紋套管螺栓Φ25，鐵板30×50mm，Φ12.5鋼絲繩拉線，現經緯儀1臺，大錘、扳手若干把，電源箱2個，發(fā)電機2臺，電焊機2臺，75mm鐵管三角架2架，3t手板葫蘆4副，葫蘆鐵鏈4條，110kV驗電筆2支，50mm2接地線4組，絕緣手套4套，絕緣靴4雙，安全帽若干頂，斗車2臺，沙鏟4把。

（三）施工方法及工藝要求

第一，加長地腳螺栓，停電施工前兩天，將110kV清賓線#19直線塔1#與4#地腳螺栓加裝內螺紋套管螺栓70mm。

第二，安裝臨時拉線，在塔提升過程中，為保證鐵塔的穩(wěn)定和塔腳的穩(wěn)步上升，在未施工的塔身主材上安置一根臨時拉線，臨時拉線應對角布置，以確保施工安全。

第三，停電當天線路掛滑車，本次檢修工程不需要斷開110kV清賓線#19、#22塔，同塔架設的110kV四河線#32、#35塔導地線及通信OPGW線路，在110kV清賓線直線塔#19、#22和110kV四河線#32、#35直線塔的導、地線及OPGW光纜上掛上滑車，防止跑線及鐵塔受力。

第四，鐵塔加墊鐵，松開110kV清賓線#19、#22（110kV四河線#32、#35）塔四個腿的地腳螺栓，但不要擰下螺母，保證鐵塔在施工時鐵塔底板不會脫離地腳螺栓，用三角架和葫蘆對鐵塔的1號、3號、4號腿進行提升，如圖3所示；提升前，葫蘆鐵鏈與鐵塔主材的連接需用的⑦加強角鐵連接，增加鐵塔的受力點。提升時，應對鐵塔的對角同時提升，即同時提升1號腿和3號腿，當鐵塔底板提到相應高度后，在基礎和鐵塔底板之間加墊鐵；再提升4號腿和加墊鐵；使鐵塔達到運行及設計的要求，再緊固鐵塔的螺栓。

第五，絕緣子調整，調偏完成后對耐張段直線塔絕緣子調垂直。

三、110kV清賓線#19、#22塔調整傾斜施工過程中的安全措施

（一）人員管理

第一，塔上、塔下人員必須戴安全帽，施工人員還應穿工作服，塔上工作人員在操作前必須檢查安全帶（或腰繩）是否拴扣牢靠，且必須拴掛在主材上；

第二，嚴禁施工人員酒后進入施工現場。

第三，在未取得工作負責人同意之前，現場施工人員嚴禁離開工作崗位。

第四，施工前必須對相關的作業(yè)班組作出詳盡的技術交底，對于光纜施工的重點部位應重點提醒[1]。

（二）現場管理

第一，在工作負責人確定線路已停電的情況下，指定專人用110kV驗電筆對110kV清賓線、110kV四河線進行驗電，驗電時必須帶絕緣手套逐項進行。確定線路無電的情況下，派人分別在110kV清賓線#18塔、110kV四河線#31塔線路大號側各掛110千伏接地線1組，在110kV清賓線#23塔、110kV四河線#36塔線路小號側各掛110千伏接地線1組[2]。

第二，施工現場應放置安全標識牌，安全護欄等。

第三，六級以上風力時，應停止高空作業(yè)。

第四，現場打的臨時拉線，安全負責人應全部檢查一次看是否牢固，有無松動現象。

（三）機具及電氣安裝管理

第一，提升用三角架的三個地面支撐點應牢固、可靠，支撐點有防滑措施。

第二，附件安裝、調整中，金具、工器具、滑車等的物件需用吊索吊送，不得拋扔[3]。

第三，進入雨季，當地氣候變幻無常，施工隊應密切關注天氣預報。風雨過后應及時對鐵塔和拉線進行檢查、加固[4]。

第四，在掛滑車前應檢查滑車轉動是否靈活，不合格的滑車禁止使用。

第五，結合OPGW-24B1-50光纜技術參數標準按照南網電力通信光纜作業(yè)指導書進行施工（OPGW技術參數：承載截面積：48.3 mm2，總截面積：50.2 mm2，外徑：9.6mm，額定拉斷力（RTS）：58.9 kN，短路電流容量（20℃～200℃，0.3s）：12.7 kA2·s，短路電流：6.5 KA，拉力重量比：17.6 km，最大允許工作張力：23.6 kN，允許最小彎曲半徑：192 mm）。光纜所使用的金具，必須與光纜的外徑和光纜的絞合方向相吻合；應嚴格避免折彎和擠壓光纜；布放光纜的牽引力應不超過光纜允許張力的80%，瞬間最大牽引力不得超過光纜允許張力的100%，主要牽引力應加在光纜加強件上[5]。

第六，調整絕緣子時，應檢查工具和連接處受力情況及有無異?，F象，確實可靠后方可工作；應認真檢查絕緣子金具上的螺栓、穿釘及彈簧銷子是否齊全，有腐蝕的穿釘、彈簧應及時更換，同時小心檢查防止絕緣子串間與塔材相碰。

第七，110kV清賓線#19、#22塔（110kV四河線#32、#35）塔調整傾斜完畢后鐵塔預偏值按照規(guī)程范圍在鐵塔全高的千分之三內[6]。

四、結語

在110kV清賓線#19、#22（110kV四河線#32、#35）塔鐵塔調整傾斜施工后經驗收，110kV清賓線#19塔總傾斜值減小至40.72mm，傾斜度0.145%，110kV清賓線#22塔總傾斜值減小至36.4mm，傾斜度0.117%，均滿足公司運行規(guī)程的要求。110kV清賓線#19、#22塔傾斜消缺后，如圖4所示，所在桿段仍存在道路施工、綠化股建設的情況，應縮減巡視周期，及時發(fā)現和制止外力破壞行為的發(fā)生，保障線路安全運行。

參考文獻：

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