【摘要】：IT系統(tǒng)的應(yīng)用在各個行業(yè)掀起了一股革命性的浪潮，有些夸張的講，稱之為第四次工業(yè)革命也不為過。如此的稱呼，從字面上就能夠感受到其對各行各業(yè)的沖擊力度之強(qiáng)。但在國家化的民航維修行業(yè)中，國內(nèi)企業(yè)IT系統(tǒng)的現(xiàn)代化建設(shè)還有待加強(qiáng)。

【關(guān)鍵詞】：民航維修；民用航空

2016年，中國民航現(xiàn)在冊運(yùn)輸類航空器約2700架，通用類航空器約2200架。全球現(xiàn)有約2萬架運(yùn)輸航空器，我國民航運(yùn)輸類航空器占全球的13.5%，我國現(xiàn)已成為民用航空大國。航空器的增加必定導(dǎo)致民航維修市場的擴(kuò)大，民航維修市場的繁榮正在綻放中。

國企改革也在民航業(yè)中進(jìn)行著，國內(nèi)的數(shù)家民航維修企業(yè)最初的起步幾乎都是依托航空公司，作為航空公司的保障單位，為航空公司保障航線和維護(hù)飛機(jī)運(yùn)行。部分航空公司讓民航維修企業(yè)脫離，松開了民航維修企業(yè)的韁繩，讓它們在龐大的民航飛機(jī)維修市場中去競爭生存，實現(xiàn)市場化。我國的民航維修企業(yè)現(xiàn)在還處于勞動密集型行業(yè)。企業(yè)的生產(chǎn)力與未來的行業(yè)龐大的可預(yù)期的業(yè)務(wù)量存在較大的缺口。

不可否認(rèn)的是，部分民航維修企業(yè)會在市場化的洪流中會更加壯大，也免不了少部分企業(yè)適應(yīng)不了市場，在企業(yè)的市場化進(jìn)程中退出歷史舞臺。在這個洪流中，民航維修企業(yè)的IT系統(tǒng)現(xiàn)代化建設(shè)是企業(yè)生存的必經(jīng)之路。作為一個民航人，根據(jù)我了解的國內(nèi)外民航維修企業(yè)的情況，談?wù)勎覍T系統(tǒng)在民航維修企業(yè)中應(yīng)用的看法。

部分國內(nèi)民航維修企業(yè)不乏在IT系統(tǒng)中的大力投入，但卻存在過多的半自動化半人工環(huán)節(jié)，過多的這種環(huán)節(jié)也是出現(xiàn)問題比較多的地方。先進(jìn)的IT系統(tǒng)如同一個大大的頭，半自動化半人工的過多環(huán)節(jié)如同一個小小的身子，頭重腳輕可以簡單概括其現(xiàn)狀。出現(xiàn)這種情況的原因之一：先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用會提高企業(yè)的效率，也會降低企業(yè)的員工數(shù)量。出于社會維穩(wěn)考慮，不免在企業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)過程中照顧“老員工”的情況。從長遠(yuǎn)來看，企業(yè)的考慮是沒有必要的，歷史上每一次技術(shù)革命，最終都會創(chuàng)造更多的社會就業(yè)崗位，只是在最初在技術(shù)革命的開端，會出現(xiàn)些犧牲。IT技術(shù)的應(yīng)用也如同一次技術(shù)革命，使企業(yè)的各個環(huán)節(jié)連接更加便捷，大大提高了企業(yè)的效率，半自動化半人工環(huán)節(jié)的減少也是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

民航維修行業(yè)屬于國際化行業(yè)，飛機(jī)飛到哪兒個國家，哪兒里就有飛機(jī)維修人員為其服務(wù)。各個國家都有對自己的民航管理局，這些政府機(jī)構(gòu)根據(jù)他們對民航的認(rèn)識，制定符合他們國航的民航管理規(guī)章。比較具有代表性的民漢管理局有美國的FAA（Federal Aviation Administration，翻譯為美國聯(lián)邦航空管理局）、歐洲的EASA（EASA - European Aviation Safety Agency，翻譯為歐洲航空安全局）和中國的CAAC（Civil Aviation Administration of China，翻譯為中國民用航空局）。這些民航管理局都有他們各自對民航飛機(jī)的管理要求，里面都滲透著各自的管理特色。一定程度上制約著的民航維修市場國際化。這些管理要求是指導(dǎo)員工工作的要求，讓大家都記住里面的要求從道理上說并不現(xiàn)實，人為差錯里講到“是人就會犯錯”。要求越多犯錯的幾率就會更大。在實施某項工作時，把各局方的維修要求記混也是常見的問題。如何克服眾多規(guī)章阻礙民航維修企業(yè)的國際化道路？這時就需要一套可以讓各個局方都接受的企業(yè)的管理手冊。不可否認(rèn)，各個局方的要求全都在一本手冊里，它的條款肯定很多，讓員工都記住是不現(xiàn)實的，但可以讓條款里的流程和規(guī)定固化進(jìn)IT系統(tǒng)中，用系統(tǒng)來輔助。結(jié)合IT系統(tǒng)現(xiàn)代化的建設(shè)，規(guī)章的現(xiàn)代化也得以實現(xiàn)。

民航維修企業(yè)的扁平化管理也是國際化的必經(jīng)之路。逐層傳遞信息的管理模式現(xiàn)在還在大量的企業(yè)中使用。一道行政命令經(jīng)過4層級的傳遞，每層級傳遞信息量的90%，經(jīng)過4層級的傳遞后終端接收到了信息量的65.61%。通過數(shù)據(jù)計算結(jié)果可以顯而易見的發(fā)現(xiàn)這種管理模式的落后。在一個國際化的民航維修企業(yè)中不應(yīng)該使用這種方式。結(jié)合IT系統(tǒng)現(xiàn)代化的建設(shè)，每個員工一個賬號，公司需要向下傳遞的信息直接到個人，企業(yè)的管理模式也會發(fā)生翻天覆地的驟變，信息的100%傳遞即可實現(xiàn)。

民航維修企業(yè)中的飛機(jī)可靠性部門是較早運(yùn)用IT系統(tǒng)的環(huán)節(jié)。通過對飛機(jī)部件/發(fā)動機(jī)部件的監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，可以對它們的壽命做更直接的把關(guān)，對容易出問題的飛機(jī)部件/發(fā)動機(jī)部件縮短CAMP（Continuous Airworthiness Maintenance Program，翻譯為持續(xù)適航維修方案）中維修間隔，對于可靠性較高的部件，則延長CAMP中維修間隔。這正是民航維修企業(yè)未來節(jié)源創(chuàng)收的新增長點(diǎn)。IT系統(tǒng)的應(yīng)用讓其得以實現(xiàn)。

德國漢莎航空技術(shù)公司（以下簡稱漢莎）在IT系統(tǒng)應(yīng)用在民航維修企業(yè)中處于領(lǐng)先定位。漢莎的維修公司遍布全球。你需要做的任何工作，IT系統(tǒng)中都已設(shè)計，各分公司使用統(tǒng)一接口，在原有人員不變的基礎(chǔ)上，大大提高了工作效率，半自動化半人工環(huán)節(jié)的減少，為提高民航維修質(zhì)量的打下了基礎(chǔ)，減少了人為差錯的出現(xiàn)。企業(yè)管理的扁平化有先進(jìn)IT系統(tǒng)的應(yīng)用作為后盾，為員工領(lǐng)會公司戰(zhàn)略打下了基礎(chǔ)，上下一心勁往一處使，也避免了信息傳遞不到位情況的出現(xiàn)。漢莎能引領(lǐng)全球的民航維修業(yè)，IT系統(tǒng)的現(xiàn)代化應(yīng)用起到了關(guān)鍵作用。

在IT的應(yīng)用上，國內(nèi)民航維修企業(yè)的高管要有全新的認(rèn)識，管理層要具備IT思維，從戰(zhàn)略上定位和思考IT的作用和價值，推陳出新為國內(nèi)出現(xiàn)一個國際化的民航維修企業(yè)創(chuàng)造條件。

參考文獻(xiàn)：

《困局與破局--論中國民航維修業(yè)競爭力的提高》 2016年7期 中國民用航空雜志 肖峰 民航華北地區(qū)管理局