【摘要】：目前，船舶工業(yè)已然成為我國制造業(yè)的重要組成部分，也是實(shí)施強(qiáng)國戰(zhàn)略的基礎(chǔ)和重要支撐。因此，推動高技術(shù)船舶發(fā)展，有利于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長，提高勞動力就業(yè)率，同時加快我國建設(shè)造船強(qiáng)國的步伐。本文首先簡單介紹了船舶生產(chǎn)的特點(diǎn)及船舶制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并從船舶制造、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和精度管理四方面對未來船舶生產(chǎn)管理模式進(jìn)行簡單探析，以期進(jìn)一步加快船舶生產(chǎn)管理技術(shù)的升級，提高船舶行業(yè)的市場競爭力。

【關(guān)鍵詞】：船舶；生產(chǎn)管理；模式

隨著社會不斷發(fā)展進(jìn)步，形成新的產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境，不只停留在勞動力成本和設(shè)施規(guī)模層面，更注重技術(shù)和管理等軟實(shí)力及產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心逐漸由原來的追求速度轉(zhuǎn)變?yōu)樽非筚|(zhì)量和效益。因此目前我國船舶工業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)是發(fā)展高技術(shù)船舶。

一、船舶生產(chǎn)特點(diǎn)及現(xiàn)狀

1.船舶生產(chǎn)特點(diǎn)

船舶生產(chǎn)過程包括多種類型的活動，比如物資、設(shè)計(jì)、制造、質(zhì)量和安全等多種活動形成一個交叉進(jìn)行的多層次的系統(tǒng)。正如錢學(xué)森教授所說，在工業(yè)生產(chǎn)中將產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造與人工智能技術(shù)有機(jī)結(jié)合，及時反饋制造過程中有關(guān)質(zhì)量的信息，可以保證產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，同時使整個生產(chǎn)更加靈活有效，即形成綜合集成思想體系。而船舶生產(chǎn)工業(yè)正是這樣一個系統(tǒng)，只有通過綜合集成的方法對其進(jìn)行管理，才能將成本、質(zhì)量和周期優(yōu)化組合，以提高我國船舶工業(yè)在國際市場上的競爭力。比如成組技術(shù)的利用使日本造船業(yè)發(fā)生了根本變化。船舶生產(chǎn)過程中涉及到的產(chǎn)品品種多、批量小且高度復(fù)雜，需要采取柔性生產(chǎn)方式，在日本大型現(xiàn)代化船廠中存在分道生產(chǎn)線，作用類似于汽車廠中的裝配流水線，將相似類型的工具、設(shè)備、作業(yè)和技能，適當(dāng)?shù)赜糜卺槍δ硞€特定的中間產(chǎn)品或分道生產(chǎn)線設(shè)計(jì)中，即使它們在細(xì)節(jié)上存在些差異，無視差異的相似性，日本的造船業(yè)正是采用這種成組技術(shù)，在生產(chǎn)這種多品種小批量產(chǎn)品上已取得顯著成效。

2.船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

自2015年以來，我國部分造船企業(yè)訂單量有所下滑，導(dǎo)致盈利能力下降，資金鏈更為緊張，船舶行業(yè)正在經(jīng)歷寒冬時期。日本曾用20年左右時間成為世界頭號造船強(qiáng)國，而我國僅用近幾年時間便快速崛起，但是，隨著航運(yùn)業(yè)的蕭條，高增長反而帶來了產(chǎn)能過剩問題。目前我國閑置的造船產(chǎn)能約有40%之多，化解產(chǎn)能過剩迫在眉睫。其次，過去幾年我國雖是造船大國，但其主要生產(chǎn)干散貨船，即航運(yùn)中的基本貨船，技術(shù)含量較低。我國對一些技術(shù)難度高、新型環(huán)保的運(yùn)輸船占有量比較少，可見加快船舶生產(chǎn)管理的結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級工作十分緊迫，力求由造船大國轉(zhuǎn)為造船強(qiáng)國。

二、未來的船舶生產(chǎn)管理模式

根據(jù)船舶生產(chǎn)的特點(diǎn)和發(fā)展現(xiàn)狀，筆者現(xiàn)從船舶制造、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)全過程和精度管理四方面對未來的船舶生產(chǎn)管理模式進(jìn)行簡單探析。

1、船舶制造一體化

隨著科技高速發(fā)展，造船工業(yè)也在不斷引進(jìn)新的學(xué)科知識以迅速發(fā)展。比如在船舶制造過程中，實(shí)現(xiàn)船體建造、舾裝和涂裝的一體化，即將三者合理有效地安排，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一性?，F(xiàn)代造船不同于傳統(tǒng)造船業(yè)，往往以中間產(chǎn)品型為導(dǎo)向，即區(qū)域造船法，不必按照船舶系統(tǒng)分類來制造中間產(chǎn)品，而是圍繞制造中間產(chǎn)品而展開造船系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)，并且各部門之間分工明確、時間有序，利用中間產(chǎn)品為導(dǎo)向進(jìn)行工程分解，充分利用成組技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全面裝配。比如建立“微型工廠”，即基層的生產(chǎn)勞動組織，其產(chǎn)品、人員、設(shè)備、場地、規(guī)模和類型都有一定要求，每個生產(chǎn)單元按照分配的任務(wù)指令完成相應(yīng)任務(wù)包，并負(fù)責(zé)其成本、質(zhì)量和交貨期。另外要對同期制造的所有船體建造、舾裝和涂裝作業(yè)編制綜合日程計(jì)劃，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步編制成組生產(chǎn)單元中各車間、班組的作業(yè)計(jì)劃，比如日計(jì)劃、周計(jì)劃、季度計(jì)劃和月度計(jì)劃等，對各職能、各工段的計(jì)劃加以明確，實(shí)現(xiàn)柔性與高效優(yōu)化組合。

2.船舶設(shè)計(jì)與制造過程一體化

在船舶生產(chǎn)管理過程中需實(shí)現(xiàn)船舶產(chǎn)品和制造過程設(shè)計(jì)的一體化，即設(shè)計(jì)與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合。為保證船舶生產(chǎn)過程中協(xié)調(diào)優(yōu)化組合其質(zhì)量、成本和周期，在設(shè)計(jì)工作初期，要充分考慮影響整個船舶產(chǎn)品壽命周期的各種因素，比如制造、后勤保障等。設(shè)計(jì)部門要根據(jù)造船系統(tǒng)的區(qū)域、類型和階段原理等進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，與制造過程中的勞動組織結(jié)構(gòu)相互配合。同時成立協(xié)同工作組，該組成員包括各方面專業(yè)人員，比如營銷、計(jì)劃、設(shè)計(jì)、物資、財(cái)務(wù)等。協(xié)同工作組人員早期參與到其中，主要強(qiáng)調(diào)各種功能的信息，為設(shè)計(jì)人員提供所需專業(yè)知識，設(shè)計(jì)師與生產(chǎn)工程師之間相互配合，達(dá)到產(chǎn)品優(yōu)化。船舶設(shè)計(jì)產(chǎn)物要能充分說明各類中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品（船舶）的功能和形態(tài)，比如各種圖樣、表格和技術(shù)文件等，不斷改善提高設(shè)計(jì)手段，如利用CAD、CAM或CAPP等軟件功能來提高設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量。設(shè)計(jì)過程中遵循可靠性原則，首先要充分認(rèn)識本工廠的制造能力，考慮到其制約性和可制造性方面的要求，在此基礎(chǔ)上滿足船東對船舶產(chǎn)品的功能要求。

3.船舶生產(chǎn)管理一體化

實(shí)現(xiàn)一體化的造船工程管理有助于順利嚴(yán)格地實(shí)施造船工藝流程，幫助整體目標(biāo)有序?qū)崿F(xiàn)。一體化計(jì)劃包含多方面內(nèi)容，從設(shè)計(jì)到制造再到交貨，必須有與之相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)，在建造過程中要考慮到計(jì)劃偏差，一旦出現(xiàn)偏差及時采取措施予以糾正，比如將進(jìn)度超前的生產(chǎn)線人員調(diào)動到進(jìn)度落后的生產(chǎn)線，或借助分包商等措施，層層計(jì)劃都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)深入，確保一體化計(jì)劃的可操作性。目前，我國沿海地區(qū)的一些大型船廠已具備實(shí)現(xiàn)一體化的基礎(chǔ)，在實(shí)現(xiàn)一體化的造船工程管理中，設(shè)立關(guān)于造船工程的管理機(jī)構(gòu)，對建造方針、設(shè)計(jì)制造進(jìn)度以及船廠長計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)合理編制，實(shí)施過程中要監(jiān)察控制實(shí)際執(zhí)行情況。所有管理人員需充分考慮整個船舶生產(chǎn)過程中的有關(guān)因素，運(yùn)用綜合集成思想原理和方法使各項(xiàng)工作協(xié)調(diào)一致，比如將產(chǎn)品導(dǎo)向型工程的分解原理運(yùn)用于船舶生產(chǎn)計(jì)劃的制定、實(shí)施和控制環(huán)節(jié)，為不同職責(zé)的工作人員提供信息率，以幫助其協(xié)調(diào)彼此工作，為共同目標(biāo)服務(wù)。

4、精度管理

在船舶生產(chǎn)管理中需開展精度管理，有助于開發(fā)精度產(chǎn)品，改進(jìn)創(chuàng)新機(jī)制。船舶生產(chǎn)管理一般分為5個階段，分別是產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃、產(chǎn)品概念開發(fā)、要素驗(yàn)證、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和投產(chǎn)制造，各個階段都應(yīng)貫徹精度管理的思想。比如在產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃中，需要利用精度理論和機(jī)會漏斗認(rèn)真篩選各種產(chǎn)品的開發(fā)機(jī)會，其中要求企業(yè)的市場調(diào)研要對比現(xiàn)有產(chǎn)品做出精確的調(diào)研計(jì)劃，調(diào)研結(jié)果能夠真正反映市場的發(fā)展趨勢，有助于幫助企業(yè)制定中長期規(guī)劃和年度經(jīng)營方針目標(biāo)。另外對于船舶這樣的綜合性商品需要處理很多復(fù)雜的問題，這就需要再概念開發(fā)階段，根據(jù)用戶的意愿、需求和偏好等要素，將復(fù)雜問題分解成子問題并提出解決方案。而對于同一個問題可能會產(chǎn)生多種概念的處理方式，比如在滿足船舶航速要求的問題上，有多種解決方案：采用高強(qiáng)度鋼、采取多種型號的構(gòu)建、降低船體結(jié)構(gòu)自重等，對于每一個概念，研究小組都要通過多種渠道進(jìn)行綜合分析比較，從中選取最優(yōu)方案，以求精益求精。再比如改進(jìn)船舶生產(chǎn)過程中的設(shè)計(jì)手段，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，各種專業(yè)軟件以其優(yōu)異性能被廣泛應(yīng)用，如三維實(shí)體建模軟件、有限元分析軟件、結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算軟件等在船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)發(fā)揮著重要作用，可見在產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)精度化管理才能提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

三、結(jié)語：

我國造船業(yè)正在逐步實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)定地通過市場機(jī)制和產(chǎn)業(yè)整合淘汰過剩產(chǎn)能，會有更多船舶生產(chǎn)業(yè)在市場洗牌中出局，但這正如“鳳凰涅槃”，經(jīng)歷了洗牌和升級之痛，會發(fā)展地更加健康有序，不斷邁向造船強(qiáng)國的道路！

參考文獻(xiàn)：

[1]田波. 基于分布式的船舶涂裝面積劃分與計(jì)算信息系統(tǒng)開發(fā)[D].華中科技大學(xué)，2009.

[2]胡振華. 基于J2EE和AJAX技術(shù)的船舶性能預(yù)報(bào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].江南大學(xué)，2008.

[3]王磊. 船體多分段綜合日程計(jì)劃模型的研究及其系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2008.