[摘要]將三階段動態(tài)博弈模型以及完全信息靜態(tài)博弈模型運(yùn)用到內(nèi)河港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境分析中，從服務(wù)水平、價格水平兩個方面出發(fā)，結(jié)合內(nèi)河港口在市場環(huán)境和自身體量方面的特點，對內(nèi)河港口的競合博弈策略進(jìn)行定量比較、趨勢分析，提出內(nèi)河港口的轉(zhuǎn)型發(fā)展策略。

[關(guān)鍵詞]三階段動態(tài)博弈；完全信息靜態(tài)博弈；競合策略；內(nèi)河港口

[中圖分類號]F224.32 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005—152X（2017）03—0039—07

1引言

內(nèi)河水運(yùn)在我國有很大的發(fā)展?jié)摿Γ瑢τ趦?yōu)化綜合交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)、節(jié)能減排和生態(tài)發(fā)展有重要意義。目前，我國正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)時期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度逐步放緩，經(jīng)濟(jì)組織結(jié)構(gòu)面臨重組升級。在新形勢下，內(nèi)河港口所處的內(nèi)外部環(huán)境愈加復(fù)雜多變，從多個方面對內(nèi)河港口的發(fā)展造成了制約。因此，內(nèi)河港口具有迫切的轉(zhuǎn)型發(fā)展需求。本文從分析制約港口發(fā)展普遍存在的問題人手，運(yùn)用三階段動態(tài)博弈以及完全信息靜態(tài)博弈方法，從服務(wù)水平、價格水平等方面解析內(nèi)河港口的競合策略，從而為內(nèi)河港口轉(zhuǎn)型發(fā)展提供目標(biāo)方向和策略路徑。

2博弈論相關(guān)理論概述

博弈論是指在一個相對穩(wěn)定的環(huán)境中以及在既定的行事法則下，博弈的主要參與者按照一定的順序，通過單次或重復(fù)數(shù)次博弈，制定然后實施有利于自身發(fā)展的策略，并承擔(dān)策略實施后的結(jié)果（直接反應(yīng)一般為利潤的增加或虧損）。

影響港口轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的主要因素有腹地發(fā)展?fàn)顩r、港口現(xiàn)有建設(shè)規(guī)模、投資市場現(xiàn)狀、港口制定的收費(fèi)水平、港城關(guān)系以及港口服務(wù)水平等。這些影響因素推進(jìn)或限制著港口的發(fā)展。綜合分析上述因素，港口發(fā)展策略的制定者通過對可調(diào)控因素進(jìn)行調(diào)整，做出決策，以此與其他競爭對手進(jìn)行博弈，并在博弈過程中不斷做出新的決策，從而推動港口發(fā)展。也就是說，港口參與競爭的策略主要包括：（1）通過投資進(jìn)行規(guī)模競爭；（2）改變價格進(jìn)行價格競爭；（3）提升服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行服務(wù)競爭。策略的選擇過程即為博弈過程。

3港口非合作競爭三階段動態(tài)博弈模型的構(gòu)建

非合作博弈指博弈的參與主體都以實現(xiàn)自身收益的最大化為目標(biāo)進(jìn)行博弈策略選擇的問題。港口在與其他港口進(jìn)行競爭時，一般都是通過對價格和服務(wù)水平根據(jù)當(dāng)前的市場情況和對手的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)整來獲得優(yōu)勢。二者設(shè)定水平的高低將會對貨主或船公司選擇港口的決策產(chǎn)生直接影響。本文港口價格指貨物在港口進(jìn)行作業(yè)時所產(chǎn)生的費(fèi)用，包括港務(wù)費(fèi)，裝卸費(fèi)，堆存費(fèi)等；選取港口服務(wù)功能、綜合交通樞紐、信息化程度綜合反映港口的服務(wù)水平。

3.1構(gòu)建模型的前提條件

假設(shè)同一區(qū)域范圍內(nèi)存在若干個港口，他們在向社會提供服務(wù)時都采取非合作的方式。假設(shè)參與博弈的所有主體都以自身效益的最大化為策略選擇依據(jù)。構(gòu)建模型的前提條件：

（1）需求是隨機(jī)的，不確定的；（2）市場上若干個港口存在競爭，且腹地上有重疊。

3.2港口需求及收益函數(shù)

貨主或船公司在進(jìn)行港口選擇決策時不僅僅是單方面的考慮價格或是服務(wù)，而是對二者進(jìn)行綜合分析。而且貨主或船公司的選擇結(jié)果直接影響了港口業(yè)務(wù)量的變化，因此本文建立需求函數(shù)時，對服務(wù)水平與價格進(jìn)行了綜合分析，并引入“性價比”的概念。

假設(shè)貨主或船公司對港口服務(wù)的偏好為：